מבחן קצר: פורד פיאסטה 1.0 EcoBoost (103 כ"ס) מהדורה אדומה
כפי שקראתם בכותרת, חריקת השיניים והידיים הרטובות התחלפו בחיוך כאשר ללא ספק רכבנו על מנוע שלושת הצילינדרים הטוב בעולם. למה לדאוג? הגדלת הספק של מגדש טורבו היא משימה פשוטה יחסית. אתה שם מאוורר חזק יותר על המנוע, אתה מעצב קצת מחדש את האלקטרוניקה של המנוע, ושם נמצא הקסם. אבל החיים האמיתיים רחוקים מקסם, כפי שמראה בפועל, עבודה קשה יותר מאשר להניף בשרביט קסמים.
אז חששנו אם מנוע שלושת הצילינדרים יהיה כל כך נעים בפינות, כי הגדלת הכוח עוזרת בדרך כלל רק בכביש המהיר או בעקיפה, כשהבולע מועבר בצורה פחות או יותר נעימה לאחור, אבל לא נעים כשהוא נמצא באמצע. בעת פנייה חלקה, מאצה בגבול ההידבקות, המכונית מאבדת מגע עם הכביש בגלל מומנט. אתה יודע, ה"מירוץ" הם פוזורים והאחרים הם רוכבים אמיתיים. כבר אחרי היום הראשון לנהיגה ידענו שפורד לא עשתה את הטעות הזו. ציפינו לזה גם על סמך הניסיון שלהם, אבל עדיין שווה לבדוק את הדברים האלה פעמיים.
פורד פיאסטה Red Edition היא, כמובן, פיאסטה ספורטיבית שלוש דלתות עם ספוילרים אופציונליים, גג שחור וגלגלי 16 אינץ' שחורים. אם אתה לא אוהב אדום צעקני (אני מודה שגם שמעתי כמה התזות מעמיתים על החשבון הזה), אתה יכול גם לבחור בשחור מכיוון שהם מציעים גם מהדורה אדומה וגם מהדורה שחורה. יותר מהספוילרים הנוספים בחלק הקדמי והאחורי של המכונית ואדני הצד הנוספים, התרשמנו מהמושבים הספורטיביים ומההגה עטופים בעור ובגימור יפה עם תפרים אדומים. זה לא יזיק אם נשחק עם כמה פרטים יפים על לוח המחוונים, שכן קונסולות מרכזיות קיימות כבר שנים.
המתחרים מציעים מסכי מגע גדולים, בעוד שהפיאסטה, עם המסך הקלאסי הקטן שלה על גבי הקונסולה המרכזית, מעט חסרת אונים מבחינת מידע בידור. אתם מבינים, יש לה מערכת דיבורית עם הודעות קוליות שימושיות, אבל היום זה כבר לא מספיק. ושפע הכפתורים הקטנים יותר המוצבים מתחת למסך הנ"ל אינם מוסיפים לתחושה "ידידותית לנהג"!
אבל הטכניקה ... כן, זו נוחה מאוד לנהג. אם משאירים את המנוע עד הסוף, עלינו להזכיר את תיבת ההילוכים הספורטיבית של חמישה הילוכים, בעלת יחסי העברה קצרים יותר, שלדה ספורטיבית שאינה גורמת לאי נוחות כלל והיגוי כוח חשמלי משופר המספר לנהג הרבה יותר ממה שאתה עושה. אי פעם לדמיין מדחפים חשמליים. למעט היעדר הילוך שישי, שכן המנוע מסתובב ב -3.500 סל"ד בשיוט בכביש המהיר ומשתמש באותה תקופה בכשישה ליטרים של דלק, על פי המחשב המשולב של פורד (האם היית צריך לכתוב לפורד? מחלקת התעשייה?!? ) כל הכבוד.
קצת חוסר שביעות רצון נגרמת רק על ידי מערכת ייצוב ה-ESP, אשר, למרבה הצער, אינה ניתנת לכיבוי. לכן, אנחנו בחנות אוטו רצינו מיד לבדוק את הרקטה הזו על צמיגי קיץ כדי שמערכת ה-ESP לא תפריע לנהיגה דינמית כל כך מהר. לא ממש, אבל הייתי רוצה עוד! האשם העיקרי בציפיות הגבוהות הוא מנוע שלושת הצילינדרים המאולץ, המספק 140 "סוסים". לא קשה להבין מדוע הציפיות כה גבוהות, שכן 140 "כוחות סוס" לליטר נפח הוא הנתון הגבוה ביותר שהיה שמור פעם רק למכוניות מאוד ספורטיביות. למרות הנפח הקטן, המנוע חד מאוד גם במהירויות מרתף, שכן מגדש הטורבו משיג עבודה ב-1.500 סל"ד, כך שניתן לנסוע בהילוך שלישי בצמתים! המומנט גבוה באופן מפתיע, כמובן, לאור גודלה הצנוע ומשקלה הקל של הפיאסטה, כך שההאצות מרגיעות והמהירות המרבית מספקת יותר.
טכנאי פורד עיצבו מחדש את מגדש הטורבו, שינו את זמני פתיחת השסתומים, שיפרו את מצנן אוויר הטעינה ועיצבו מחדש את האלקטרוניקה של דוושת התאוצה. מה עוד חסר במנוע הזה, שכמובן יש לו גם הזרקת דלק ישירה בלחץ גבוה? צליל מנוע אצילי. הוא די חזק במצערת פתוחה לרווחה, אך עם צליל ספציפי שאינו מפריע, ותוך כדי נהיגה, אינכם שומעים את שלושת הצילינדרים כלל. מדוע מערכת הפליטה לא עובדה עוד קצת, איננו מבינים, כי אז התחושה מאחורי ההגה תתגלה כמעט כחמישה בית ספרית. ככל שהטכנולוגיה מתקדמת, זה כבר הוכח בקפיצת מדרגה שעשתה פיאסטה 1.0 EcoBoost של 140 כוחות סוס על קודמתה. לפני עשור פיאסטה S פיתחה 1,6 "כוחות סוס" בלבד ממנוע 100 ליטר. אוף, באמת היו ימים יפים? בסופו של דבר, אנו יכולים לאשר כי למרות השנים, הפיאסטה החדשה מפתיעה, עירונית, זריזה במיוחד ותמיד מהנה עבור הנהג הדינאמי. מכונית יפה. אם רק היינו יכולים לשנות קצת את צליל המנוע ...
טקסט: אליושה מרק
פיאסטה 1.0 EcoBoost (103 כ"ס) מהדורה אדומה (2015)
מידע בסיסי
| מכירות: | פסגת Auto DOO |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 9.890 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 15.380 € |
| כּוֹחַ: | 103kW (140 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 9,0 s |
| מהירות מקסימלית: | 201 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 4,5l / 100 ק"מ |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 999 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (103 כ"ס) ב-140 סל"ד - מומנט מרבי 6.000 ננומטר ב-180–1.400 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - גיר ידני 5 הילוכים - צמיגים 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 201 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,6 / 3,9 / 4,5 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 104 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.091 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.550 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 3.982 מ"מ – רוחב 1.722 מ"מ – גובה 1.495 מ"מ – בסיס גלגלים 2.490 מ"מ – תא מטען 276–974 42 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / מצב מד מרחק: 1.457 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 9,4s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 16,8 שנים ( 138 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 7,2s (IV.) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 10,4s (V.) |
| מהירות מקסימלית: | 201 קמ"ש (V.) |
| צריכת הבדיקה: | 8,0 ליטר / 100 ק"מ |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 5,5 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 41,9m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
אם אתה לא בדיוק אלוף המדינה בעצרת אלכס הומר, שכנראה יעדיף לבדוק את התיבה על פיאסטה ST של 180 כוחות סוס, אז תוכל לחסוך בקלות חמשת אלפים. אפילו ליטר פיאסטה אדום מהדורה מציעה די והותר ספורטיביות!
אנו משבחים ומכפישים
מנוע
תיבת הילוכים
מושבי ספורט והגה
זריזות, זריזות
תיבת חמישה הילוכים בלבד
לוחות מחוונים קיימים שנים רבות
לא ניתן לכבות את ESP
יציבות הכיוון הגרועה ביותר
