מבחן: Sym Wolf CR300i - נסקפה רייסר זול אך לא זול

לגבי ציפיות...

אדם שעובר לעתים קרובות מאופנוע לאופנוע מקבל בסופו של דבר מושג על המוצרים של מותג מסוים. אז אתה יודע שאתה שוב תפלרטט עם נשים צעירות בדוקאטי אדום (לגמרי בלי כוונה!), שיהיה לך נוח לנסוע איפשהו רחוק יותר ב-BMW, ​​ושסביר להניח שתעבור על כמה חוקי תנועה עם הגה של KTM. ידיים.... למה לצפות כשהם מציעים לכם מנוע Sym, גם אם עד כה רכבתם רק על הקטנועים שלהם? בקיצור: הכל יהיה בסדר. שבלי סופרלטיבים בצד זה או אחר, פחות או יותר הכל יהיה במקום ובמחיר הולם.

מהו קפה טורקי נמס או אמיתי?

ה-Sym Wolf CR300i לא מסתיר את העובדה שהוא רוצה לעקוב אחר הטרנדים ולתת רושם של רוכב קפה אמיתי, אם כי חייבים להודות שהוא מצליח בזה לא רע; אפילו טוב יותר ממה שאפשר לצפות מיצרן טייוואני של טוסטוסים וקטנועים. כמובן שבעלי האופנועים הקלאסיים ה"אמיתיים" הללו שהוסבו למוסכים ביתיים יסריחו, ויגידו שזה לא רכב קפה, אלא קפה-תה נמס (כמו תחליף קפה), אבל בואו נהיה מציאותיים: אנשים כאלה יתלוננו על כל רוכב בית קפה. עלינו להמשיך עם העובדה שהרושם החיובי הראשון נשאר טוב גם אחרי שמסתכלים על הזאב מקרוב. ריתוכים וחיבורים רציפים, ציור מסודר, ללא "טעויות" רציניות. יש פרט עיצובי שהרים קצת את הגבות פה ושם (כמו כיסוי האגזוז), אבל בואו לא נתווכח על הטעמים, והרושם ההפקתי הכללי טוב.

מדוע מבחינה מעשית עדיף לבחור בקטנוע באותו גודל?

המנוע (צ'ק) מתניע במהירות, ברוגע ושקט לאחר קול החריקה הקל של המתנע ונושא את רוכב האופנוע ליום חדש. כשמשתמשים בקלאץ', זה מרגיש כאילו אנחנו לא בדיוק יושבים על אופנוע מפעל, אבל יש תנועה תיבת הילוכים קצר ומדויק; לעתים רחוקות הוא התנגד בעדינות להורדת הילוך כשנעצר, למשל, מול רמזור. בואו ניקח בחשבון שהמנוע היה כמעט חדש ועדיין צריך להתניע, לעתים קרובות דברים כאלה נעלמים מעצמם לאחר התנעה. בחצי התחתון של העבודה, הסינגל די שימושי, אבל (צפוי ומובן מבחינת נפח) הוא לא בדיוק ניצוץ, אז יהיה צורך לסובב אותו יותר מחמשת אלפים מהפכותכאשר הוא מושך נעים ובקלות עוקב, וגם נמנע מתנועה. כאן ברצוננו לציין שמבחינה מעשית, בהשוואה לכל המנועים מסוג זה, קטנוע מקסי עם אותו נפח הוא בחירה מתאימה יותר - עם תיבת הילוכים אוטומטית, המנוע תמיד (לפחות בערך) ב- טווח הספק מרבי, ומנוע "אמיתי" כזה דורש עידון מסוים של המצמד וההילוכים. אבל אז כמובן שאין לך מנוע, אבל קטנוע מקסי ואוטומט בהחלט גונבים את הכיף שבנהיגה. בקיצור, כאשר מעורבים רגשות וכיף בנוסף ל"מעשיות" התועלתנית, קטנוע המקסי מפסיד בקרב.

המפעל מצהיר על המהירות המרבית 138 ק"מ לשעה וזה נחמד לראות שהם מציאותיים שכן החץ על הכביש המהיר בעצם נע קצת יותר מ-140 (כשהמנוע פועל בסביבות 8.000 סל"ד), אבל כשנוגסים בהגה הוא עולה ל-150. הסים של Wolf CR300i יזוז מהיר יותר רק בנפילה חופשית, אבל זה יהיה זהה, כי העיצוב שלו לא מיועד למהירויות גבוהות יותר (מה שמובן בהתחשב במחיר), ובמהירות הזו הנהג מרגיש כבר יותר יציבות כיוונית ומתלים, שראוי לדירוג מספיק ועוד הרבה (שוב צפוי) לא. רֶטֶט? כן, בטווח סיבובים גבוה יותר. מעטים, אבל הם כן.

יש הרבה מקום לרוכב 181 ס"מ - הוא היה רוצה רק כידון קצת יותר פתוח, אבל מכיוון שקבוצת היעד היא רוכבים צעירים יותר, סביר להניח שזה יהיה כפי שהוא. בלמים עם לסת קדמית מהודקת רדיאלית וקיזוז ידית מתכוונן, הם מבטיחים יותר ממה שהם בעצם נושכים, אבל מכיוון שיש לו מערכת בלימה ABS נגד נעילה, כל מה שתעז לקחת על הידית יהיה בסדר גמור! כך גם עם המתלים, שאוהבים לטבול יותר מדי מלפנים בבלימה ובועט מאחור מעט במהמורות. אבל עם כל ההערות האלה, צריך לזכור את המחיר ואת קבוצת היעד של הלקוחות, כלומר המשתמש הפחות תובעני. אי אפשר לצפות מג'ורג' ארבעה מושבים לרכוב כמו ספורטאי שבו רק המתלים עולים כל כך הרבה. וכשהמחיר בראש בנוסף לחוויית הנהיגה, התמונה ברורה: הוא מציע חווית נהיגה סבירה לכסף. הרי מתחרים שמציעים משהו יותר מבחינת נהיגה הם הרבה יותר יקרים - כמעט שליש, למשל.

מה עוד לומר? ל-Sym Wolf CR300i מעמד מרכזי, מנעול קסדה, (מאוד, מעט) מקום מתחת למושב, לפסל כיסוי נשלף לסלון. מדדים מציגים את מהירות המנוע והסל"ד בצורה דומה, בעוד שכמות הדלק, הילוך הנוכחי, מתח הסוללה, השעות, הקילומטראז' היומי והסך הכל מוצגים בצורה דיגיטלית. יש לו אפילו מתג לכל ארבעת מחווני הכיוון!

מבחן Sym Wolf CR300i עמד בציפיות כתחליף לקפה שעורה ועולש קלויים: הוא לא עשיר כמו קפה טורקי חזק, אבל הרבה יותר טוב משלים אותו על ידי גריסי חיטה ביתיים טעימים. אז, לכל אחד משלו, או, כמו שאנחנו אוהבים לומר בשפה הרווחת: בשביל הכסף הזה זה משהו (וגם מספיק) ולא סביר שתמצאו לו מקום אחר.

• מידע בסיסי

  מכירות: ספאן דו

  מחיר דגם בסיס: 4.399 €

  עלות מודל הבדיקה: 3.999 €

• מידע טכני

  מנוע: צילינדר יחיד, ארבע פעימות, 4 שסתומים, מקורר נוזלים, מתנע חשמלי, 278 סמ"ק

  כּוֹחַ: 19,7 (26,8 ק"מ) ב-8.000 סל"ד

  עֲנָק: 26 ננומטר ב 6.000 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת שישה הילוכים, שרשרת

  מִסגֶרֶת: צינור פלדה

  בלמים: דיסק קדמי Ø 288 מ"מ, אחורי דיסק Ø 220 מ"מ

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קלאסי מלפנים, בולם זעזועים הידראולי כפול מאחור

  צמיגים: 110/70-17, 140/70-17

  צמיחה: 799

  מרווח קרקע: 173

  מיכל דלק: 14

  בסיס גלגלים: 1.340 מ"מ

  משקל: 176 ק"ג

אנו משבחים ומכפישים

נוף יפה

ביצוע יציב (ביחס למחיר)

גודל מתאים גם לרוכב אופנוע בוגר

מחיר

המנוע דורש האצה בסל"ד גבוה יותר להאצה חזקה יותר

תנודות קלות במהירויות גבוהות יותר

רק בלמים ומתלים אמצעיים