מבחן קצר: פורד פיאסטה ויניאלה

אבל האם מספיק ליצרנית רכב קטנה לסחוט חומרים יקרים והרבה ציוד, או שמכונית כזו צריכה להציע יותר? אם לשפוט לפי ההיסטוריה, האפשרות השנייה נכונה יותר.

פורד הייתה מודעת לכך בבירור. הפיאסטה ויניאלה היא אמנם גם הפיאסטה היוקרתית ביותר, אך היא יותר מסתם פיאסטה מאובזרת. אם אתה רוצה רק את האחרון, בחר את חומרת הטיטניום והוסף חבורה של אביזרים מרשימת הציוד האופציונלי. פָּשׁוּט.

אבל ה-Fiesta Vignale לא נוצרה לתפקיד הזה, יש לה מטרה אחרת: היא הבן הכי קטן במשפחת ויניאלה, שפורד הציעה למי שרוצה פילוסופיה קצת שונה, יותר פרימיום ממכונית - אין כאלה בנפרד. אזורי קניות (במדינה שלנו) עדיין) לנוחות הבעלים פעילויות לאחר המכירה ידידותיות יותר. בטח, הם חשובים יותר לבני הדודים הגדולים יותר של הפיאסטה (הרכב Vignale כולל את המונדיאו, Kugo, S-Max ו-Edge בנוסף לפיאסטה), אבל פיאסטה Vignale לא אמורה להיעדר מההיצע, שכן קל לדמיין את זה (אולי, לא כאן, אבל בהחלט בחו"ל) על ידי הבעלים Edge Viñale, שבוחר את המכונית הזו למכונית השנייה במשפחה.

ובמה היא שונה מהאחיות הפחות יוקרתיות? הפגושים שונים (שביחד עם החומר המאט של המסכה עובדים בצורה חלקה יותר), חלון הגג הפנורמי סטנדרטי, המושבים מעור (ומרופדים בדוגמת משושה אופיינית לוויניאלה), לוח המחוונים רך ועשוי מעור. חומר דומה מאוד לעור אמיתי (עם תפרים עומדים). הפרטים האלה, יחד עם האור שמגיע מבעד לצוהר, הם שהופכים את הפנים של ה-Fiesta Vignale למעמד מעל שאר ה-Fiesta.

אותו דבר עם הציוד: בקרת שיוט מכ"ם, פנסים אוטומטיים, מצלמת רוורס, מושבים מחוממים והגה, מערכת המידע והסינכרון Sync3 מצוינת, מערכת הסאונד B&O גם כן ...

כך שלא חסרה נוחות גם עם השלדה (למרות צמיגי ה-17 אינץ' הנמוכים). חבל שפורד לא הוסיפה חלקים נוספים ל"ויגנאליזציה" של הפיאסטה (והוסיפה עוד מהדברים הנ"ל לציוד הסטנדרטי, כך שכמעט כל החלקים הרשומים - Sync3 הוא סטנדרטי - יש לשלם תוספת), שכן החומרים פה ושם מזכירים בבירור שה-Fiesta is A Vignale היא עדיין פיאסטה (כמו הדלתות שעברו מול הנוסע הקדמי).

דרייב טכנולוגיה? הפיאסטה המפורסמת הזו וצבועה על העור. חבל שהתיבה האוטומטית זמינה רק עם המנוע החלש ביותר, אך לא בגרסה הממונעת יותר, מכיוון שזה יכול להיות השלב האחרון שפורד מאמינה שתציב את הפיאסטה ויניאלה במקומה.

המשך לקרוא:

מבחן השוואת מכוניות משפחתיות קטנות: סיטרואן C3, פורד פיאסטה, קיה ריו, ניסאן מיקרה, רנו קליאו, סיאט איביזה, סוזוקי סוויפט

מבחן השוואה: פולקסווגן פולו, סיאט איביזה ופורד פיאסטה

פורד פיאסטה 1.0 Ecoboost Vignale

מידע בסיסי

מחיר דגם בסיס:	22.530 €
עלות מודל הבדיקה:	27.540 €

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 999 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (92 כ"ס) ב-125 סל"ד - מומנט מרבי 6.000 ננומטר ב-170–1.400 סל"ד
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 205/40 R 18 V (Pirelli Sotto Zero)
קיבולת:	מהירות מרבית 195 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 9,9 ש' - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 4,3 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 98 גרם/ק"מ
מייס:	רכב ריק 1.069 ק"ג - משקל כולל מותר 1.645 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.040 מ"מ - רוחב 1.735 מ"מ - גובה 1.476 מ"מ - בסיס גלגלים 2.493 מ"מ - מיכל דלק 42 ליטר
קופסא:	292-1.093 ליטר

המידות שלנו

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 3.647 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,2s
402 מ 'מהעיר:	17,3 שנים ( 135 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -8,8 / 12,3 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -13,0 / 17,1 (א'/ו')
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,6 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,9m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB

הערכה

• פיאסטה היא משהו מיוחד בגרסת ויניאלה - לא כל כך בגלל האבזור, אלא בגלל התחושות שהיא מציעה לנוסעים.

אנו משבחים ומכפישים

תחושה בתא הנוסעים

מנוע

הגה מחומם ומושבים

מעט מדי ציוד סטנדרטי

ללא מדידים דיגיטליים לחלוטין