מבחן קצר: פורד S-Max Vignale 2.0 TDCi 210 ק"מ.
ה- S-Max שבדקנו הפעם דווקא היה בדרך. אבל רק בתיאוריה כשזה מגיע לחלק ה"מכני "של מכונית או ציוד מחשב. עם זאת, תווית Vignale מוסיפה נוחות, נוחות ומראה טוב יותר לרכבי פורד. ובכן, למרות כל האמור לעיל, הוא האמין שזה לא נועד כל כך לשבח שלך או לכעס על השכנים, אלא לצרכים שלך או לרווח שלך. באופן ספציפי, זה אומר שבעצם הותקן ציוד שימושי הרבה פחות או יותר על ה- S-Max שנבדק, כך שהסכום הכולל או המחיר של קצת יותר מ -55 אלף אפילו לא הפתיעו. למעשה, לרבים היה מספיק עם ה- S-Max Vignale שכבר מצויד, שעולה כ -45 אלף יורו, אך על המבחן הוסיפו כ -12 אלף תוספות. הבולטים שבהם היו ההגה המתכוונן חשמלית עם זיכרון, מושבי עיסוי, שלדה מתכווננת ומערכת ניווט של סוני, וכן מצלמה קדמית שימושית מאוד שבעזרתה יכול הנהג לעקוב אחר המתרחש מולו בעת חניה של 180 מעלות. זווית צפייה.
כמובן שאבזור המנוע היה הכי הרבה שפורד יכלה לעשות - מנוע שני ליטר טורבודיזל עם 210 כוחות סוס ותיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים עם תג Powershift. השילוב מספק די והותר כוח, אבל הוא לא ממש חמדן. פורד זה נראה מתאים במיוחד לנסיעות ארוכות, שמתגלות כנוחות מאוד, ולמרות הגעה למהירויות ממוצעות גבוהות, הצריכה הממוצעת היא בגבולות מקובלים למדי. אפילו עלייה במהירות, הזמינה רק בכבישים המהירים בגרמניה, אינה משפיעה על צריכת הדלק המוגברת. גם גלגלי 18 אינץ' עם צמיגים נמוכים מאוד (234/45) אינם מתפשרים על נוחות בנסיעה בכבישים גרועים בשל המתלים המתכווננים. אחרת, גם שאר הציוד עושה עבודה מצוינת עם המשימה הפחות מלחיצה של הנהג.
למבקרים מגיע רק הדברים הקטנים. לאלה המנסים להפוך את הנסיעה לנוחה יותר, אפילו עם בקרת שיוט, כפתורי בקרת השיוט מטושטשים מדי יחד ומעורפלים מדי מתחת לחישורים הימניים של ההגה. מה שהכי מדאיג אותי הוא שאנחנו כמעט ולא מוצאים את הכפתור הנכון במגע פשוט, בכל פעם צריך לבדוק גם בעיניים אם האצבע שלנו מצאה את המפתח הנכון. עם זאת, הדבר אינו משפר את בטיחות הנהיגה.
ה- S-Max מציע גם מקום למידותיו המוגדלות, במיוחד הרוחב. הנהג כלל אינו מבחין בכך במהלך נהיגה רגילה, ועל אחת כמה וכמה שימושי יותר הם כל אביזרי החניה המקלים על הנהג למצוא מקומות חניה, מכיוון שרובם אינם מתאימים לרכב כה גדול.
בגרסתו החזקה והעשירה ביותר, ה- S-Max Vignale עושה רושם גדול גם על הנוסעים, ולמרות תג המחיר המלוח לכאורה, מחירו מסתיים במקום בו הוא יכול להתניע רק במכוניות פרימיום אחרות. לכן נראה כי פורד מצאה גישה מתאימה להצעה שלה עם עיצוב קצת אלטרנטיבי.
טקסט: Tomaž Porekar
צילום: Саша Капетанович
S-Max Vignale 2.0 TDCi 154 כ"ס (210 ק"מ) Powershift (2017)
מידע בסיסי
| מכירות: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 45.540 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 57.200 € |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.997 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (154 כ"ס) ב-210 סל"ד - מומנט מרבי 3.750 ננומטר ב-450–2.000 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים כפולת מצמד - צמיגים 235/45 R 18 V. |
| קיבולת: | מהירות מרבית 218 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-8,8 שניות - צריכת דלק ממוצעת משולבת (ECE) 5,5 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 144 גרם/ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.766 ק"ג - משקל כולל מותר 2.575 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.796 מ"מ – רוחב 1.916 מ"מ – גובה 1.655 מ"מ – בסיס גלגלים 2.849 מ"מ – תא מטען 285–2.020 70 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 3.252 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 12,6s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 16,6 שנים ( 141 קמ"ש) |
| צריכת הבדיקה: | 8,2 ליטר / 100 ק"מ |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 5,9 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 45,7m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 57dB |
הערכה
S-Max היא בחירה מצוינת למי שרוצה
מראה יפה וגמישות ומרווח
באחד. ועם חומרה של Vignale, אתה מקבל את זה.
עד עכשיו נראה שיש לך מכונית עם גבוה יותר
מחלקת פרימיום.
אנו משבחים ומכפישים
מנוע
צריכה
גמישות
ציוד עשיר
תנוחת הנהיגה של הנהגים העיקריים
מטר
מצלמה אחורית מתלכלכת במהירות
רוחב המכונית מחוץ למידות רגילות
מיקום כפתורי בקרת השיוט על ההגה
