מבחן קצר: הונדה CRV 1.6 i-DTEC אלגנטיות
בסגנון היצע מודרני, עם הכנסת מנוע טורבו דיזל קטן יותר, זמין כעת רק CR-V בעל הנעה קדמית. השילוב החדש גיוון את ההיצע ובמיוחד עם מחיר נמוך יותר של כשלושת אלפים יורו מאפשר לנו כעת להיות בין הבעלים של הונדה CR-V בפחות כסף.
החיצוני של ה- CR-V הוא ייחודי וקשה לבלבל אותו עם אף אחד מהתחרות, אך החלק החיצוני אינו אטרקטיבי מספיק כדי לרצות את כולם. עם זאת יש לו מספיק נגיעות שימושיות, למרות שאיננו יכולים לתת לו דירוג טוב יותר מבחינת שקיפות, וככזה, חיישני החניה הרבים הקיימים בגרסת האלגאנס הם כנראה תוספת מבורכת. בפנים תמצאו פחות יוצא דופן, מכיוון שזה נראה נעים ושימושי. רושם באיכות טובה מותיר חיתוכי הפלסטיק והטקסטיל בלוח המחוונים והמושבים, שיכולים לספק רווחה, וגם התאמת המושב ושמירת הגוף ראוי לשבח.
גם השימושיות של תא המטען ראויה לשבח, והיא ברמה גבוהה בהשוואה לרוב התחרות. ראוי לציין כי כל כפתורי הבקרה (כולל אלה שעל ההגה) מותקנים בצורה מוצלחת או ארגונומית למדי, בעוד הנהג יכול להגיע בקלות לידית ההילוכים. הנהג צריך רק קצת תרגול במציאת מידע על המסך המרכזי, שם לא הכל אינטואיטיבי ביותר. יחד עם הציוד העשיר למדי של חבילת האלגאנס, שהיא הרמה הגבוהה הראשונה לאחר הנוחות הבסיסית, ראוי להזכיר את הממשק לחיבור טלפון באמצעות בלוטות '.
החידוש הבסיסי של ההנעה הקדמית CR-V הוא, כמובן, ה-1,6 ליטר טורבו-דיזל החדש. בדרך כלל, למוצרים חדשים של הונדה לוקח קצת יותר זמן להגיע לייצור המוני מאשר לרוב המתחרים (או מהר יותר, לפי התחזיות). ציפינו לטורבודיזל הקטן יותר הזה כבר זמן מה, וגם מאז שהוא הוצע לראשונה בסיוויק, עברו כמה חודשים מאז החלה ההתקנה בדגם הבא של הונדה. אז, המדיניות של צעדים זהירים.
מכיוון שכבר הכרנו את המנוע החדש בסיוויק, השאלה היחידה הייתה כיצד הוא (אותו דבר?) יעבוד ביעילות ב- CR-V הגדול והכבד הרבה יותר. התשובה, כמובן, היא כן. הדבר החשוב ביותר במנוע החדש הזה הוא ללא ספק המומנט המצוין על פני טווח סיבובים רחב. נראה שלחידוש הזה היה מספיק כוח להציע אפילו בשילוב עם הנעה לכל הגלגלים, וזה לא כאן. אבל מדיניות מודל כזו, כמו זו של הונדה, אפשר למצוא בקרב המתחרים. גם אם היינו חושבים ששילוב של מנוע פחות חזק וכונן 4x4 יתאים, עולה השאלה להציע חבילות כאלה שגם מאפשרות למפעלים ולמוכרים לקבל עוד כמה יורו בקופות שלהם.
הממצאים שלנו לפיהם 1,6 ליטר טורבו דיזל חזק מספיק כדי להניע CR-V תואמים את הציפיות, אך אי אפשר לומר את אותו הדבר לגבי צריכת הדלק הממוצעת. במבחן הראשון שלנו ל- CR-V עם טורבו דיזל גדול והנעה ארבע גלגלים, כיוונו לתוצאות דומות מאוד מבחינת צריכת הדלק. נכון שהשוואה מפורטת יותר (עם שתי הגרסאות) הייתה נדרשת כדי להעלות טענה מושכלת יותר, אך הרושם הראשוני של המשק מראה כי המנוע הקטן יותר, "קל" להנעה ארבע גלגלי, אינו רב יותר חסכוני. הסיבה לכך, כמובן, היא שהוא צריך לעבוד הרבה יותר פעמים כדי להיות שווה לחזק ביותר. אך הדילמה של הקונה אינה מתלבטת בבחירת הנעה דו-ארבע-גלגלי, ואינה ניתנת לפתרון בהשוואה פשוטה לחסכון בדלק.
CR-V בעל הנעה דו גלגלי אטרקטיבי בגלל המחיר הטוב יותר שלו, אך לפני קבלת החלטת רכישה, עליכם לשקול היטב האם מדובר ב- CR-V אמיתי ללא הנעה לכל הגלגלים.
טקסט: Tomaž Porekar
הונדה CRV 1.6 i-DTEC אלגנטיות
מידע בסיסי
| מכירות: | AC Mobile doo |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 20.900 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 28.245 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 11,8 s |
| מהירות מקסימלית: | 182 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 6,7l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.597 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (88 כ"ס) ב-120 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-300 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 182 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,8 / 4,3 / 4,5 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 119 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.541 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.100 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.570 מ"מ – רוחב 1.820 מ"מ – גובה 1.685 מ"מ – בסיס גלגלים 2.630 מ"מ – תא מטען 589–1.146 58 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / מצב מד מרחק: 3.587 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 11,8s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,3 שנים ( 124 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -8,2 / 11,6 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -10,8 / 13,6 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 182 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 6,7 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 47,0m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
טורבו דיזל הקטן יותר בהונדה CR-V מספיק טוב בכל דרך כדי לעמוד בקצב החזק יותר. אבל כל הכוח מגיע לגלגלים הקדמיים.
אנו משבחים ומכפישים
מנוע
חומרים איכותיים וביצוע
צריכת דלק
הגה מגיב
מיקום ידית ההילוכים
הנעה קדמית (אופציה)
מחיר
