תקציר מבחן: יונדאי Ioniq EV Premium (2020) // אלה כרטיסי הטראמפ שמשכנעים את החשמלאי האחרון ביונדאי.

שמונה שנים עברו מאז השקת הרכבים החשמליים האמיתיים הראשונים, ו- Ioniq EV נמכר כבר שלוש שנים. למעשה, המותג הדרום קוריאני הראשון של יונדאי מגיב באופן מסורתי במהירות לכל טרנד שמתעורר. זו הסיבה שזו כעת גרסה מעודכנת. בהשוואה לראשון שנבדק בארצנו, ישנם שינויים ניכרים בחומרה.

יונדאי נועדה בעיקר להגדיל את טווח הרכב, זה עכשיו לתקן WLTP 311 ק"מ... הם הצליחו להשיג זאת בשל קיבולת הסוללה מעט גדולה יותר (38,3 קוט"ש), כמו גם על ידי הפחתת ההספק המרבי של מנוע הכונן מ -120 כ"ס ל -100. אבל המומנט המדורג המרבי של 295 ננומטר נשאר ללא שינוי, כך לפחות לאחר מרגיש שהיכולות של הגרסה הנוכחית של יוניק לא הידרדרו משמעותית.

החוויה הכוללת של שימוש ברכב חשמלי זה מספקת, אם כי ראשית על הנהג להכיר את דרך הנהיגה המאפשרת לו לחסוך בחשמל בקלות האפשרית לנסיעה ארוכה יותר. יונדאי פתרה את הבעיה הזו בעזרת תוכנית מידע נרחבת למדי שהנהג יכול לקבל ממסך המרכז כדי לעזור לשלוט בלחץ הגז הרך יותר.

באמצעות המנופים על ההגה, הנהג יכול גם לבחור כמה כוח התחדשות נוכל לשחזר במהלך האטה. ברמת ההתחדשות הגבוהה ביותר, אתה יכול גם להתאים אישית את סגנון הנהיגה שלך כך שתוכל להשתמש בדוושת הבלם רק בעת עצירה כמוצא אחרון., אחרת הכל מוסדר רק בלחיצה או הסרה של הגז.

Ioniq EV הוכיח את עצמו היטב, בייחוד בנהיגה בעיר ובנתיבים עירוניים ופרברים מעורבים, וה"דליפה "המהירה יותר של החשמל מהסוללה מושפעת ביותר מנסיעה במהירות המרבית המותרת בכביש המהיר (אז הצריכה היא מ- 17 עד 20 קילוואט לשעה לכל 100 ק"מ).

וכאן המקדם האווירודינמי המצוין Ioniq (Cx 0,24) אינו יכול למנוע עלייה בצריכה. בסך הכל, ה- Ioniq בולט בעיקר במראה שלו. מי שלילי יותר יכול להגיב על צורתו.שיונדאי ניסתה יותר מדי לעקוב אחר טויוטה פריוס (או שמישהו אחר זוכר את הונדה אינסייט?).

עם זאת, המראה המסוים לא מפריע לי יותר מדי, אך נכון שבעצם ניתן לטעון כי זהו ה- Ioniq השונה מאוד מהאוריינטציה העיצובית הכללית של המותג הדרום קוריאני. כאמור, עם צורת הנפילה, הם השיגו צורה אווירודינמית מספקת, שהיא למעשה נדיר בקרב רכבי EV המונעים על ידי סוללות.

מצד שני, החיפוש הזה אחר ביטוי מתאים של צורה אפילו לא משתקף בפנים יותר מדי. מקום הנהג והנוסעים מתאים, ויש מעט פחות מקום למטען. אך גם כאן, עיצוב הסדאן ה"קלאסי "מאפשר לשאת מטען נוסף עם המושבים האחוריים הפוכים. תא הנהג מעוצב להפליא, עם תצוגה מרכזית גדולה וכפתורים בקונסולה המרכזית בין הנוסעים הקדמיים המחליפים את ידית ההילוכים.

ציוד Ioniq Premium המשמש ברכב המבחן שלנו הוא ממוצע. אבל צריך לומר שלמעשה הוא כבר כולל כמעט את כל מה שנהג צריך לרווחה אמיתית בזמן הנהיגה. קודם כל, ה-Ioniq EV מצוייד בשפע במאפייני בטיחות שונים - עוזרי נהיגה אלקטרוניים. בקרת שיוט אקטיבית, למשל, מאפשרת לך לעצור אוטומטית בשיירה, ולאחר מכן הנהג מפעיל את הגדרת המעקב האוטומטי פשוט על ידי הזזתה שוב תוך לחיצה עדינה על דוושת ההאצה.

בקרת שיוט מכ"ם היא חלק ממה שיונדאי מכנה Smart Sense וגם דואגת לשמירה על נתיב, בלימת חירום אוטומטית (עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים) ובקרת תשומת לב של הנהג. בטיחות הנהיגה הנהדרת בלילה משופרת גם על ידי פנסי הלד. באופן כללי, נוחות הנהיגה ברוב משטחי הכביש נראית מקובלת.

הדבר נכון גם לגבי תנוחת הנהיגה, שם גם מרכז הכובד הנמוך של המכונית בא לידי ביטוי (כמובן, בגלל המשקל הגדול יותר של הסוללה בחלק התחתון של המכונית. עם זאת, נכון שבתנאי פינה גבוליים מערכת ההגנה האלקטרונית (ESP) מגיבה מהר מאוד.... הטיפול בדגם שנבדק נראה טוב בהרבה מאשר לפני שנתיים, אחרת הוא תורם בהתאם לחווית נהיגה טובה.

יונדאי הכינה גם שלושה פרופילי נהיגה עבור ה- Ioniq EV, אך נראה כי לאחר התלהבות ראשונית למצוא את ההתאמה הטובה ביותר עבור רוב הנהיגה, אנו משתמשים בפרופיל התווית Eco. הספורט אולי הכי פחות מתאים לשימוש רגיל, אך בעזרתו אנו יכולים "לעודד" את אופיו של יוניק להיות חסכוני וקל לנהוג אותו למרחקים קצרים.

כמובן שמכוניות חשמליות כמעט ולא מגיעות לתחנות דלק, ונראה שתחנות הדלק נצורות מאוד, לפחות בלובליאנה. ל- Ioniq יש מערכת התראות מצוינת היכן ניתן למצוא את תחנת הטעינה הציבורית הקרובה ביותר, אך אין תוסף שיודיע לך אם היא פנויה או עסוקה.. אחרת, תוכל לטעון עד שהסוללה תיטען כראוי תוך כשעה. גם מסיבות אחרות, הדבר הראשון הוא בהחלט נוחות, הדרך הטובה ביותר להחזיר את האנרגיה לסוללת Ioniq היא לטעון אותה בבית, מי, כמובן, יכול לעשות זאת.

אבל אני ממליץ לכל בעל רכב חדש להשקיע תוספת בתחנת הטעינה שלו, במיוחד אם מדובר ב- Ioniq. טעינה בזמן חיבור לשקע חשמל ביתי "רגיל" אורכת זמן רב. בנקודת טעינה ביתית בהספק של 7,2 קילוואט מדובר בקצת יותר משש שעות, ובחיבור למקור חשמל ביתי דרך שקע עד 30 שעות. חווית הבדיקה מעט טובה יותר, כאשר ה- Ioniq EV עם 26 אחוזים מכוח הסוללה הזמין נטען בן לילה תוך קצת יותר מ -11 שעות.

וכמה מהר זה נגמר שוב? המהיר ביותר, כמובן, בנסיעה במהירות מירבית, כפי שכבר צוין. עם זאת, עם נהיגה מתונה, ניתן להפחית אותו עד פחות מ -12 קוט"ש, עם זאת, במעגל הסטנדרטי שלנו מדובר בממוצע של 13,6 קוט"ש לכל 100 ק"מ.

יונדאי איוניק EV פרימיום (2020.)

מידע בסיסי

מכירות:	AC Mobile doo
עלות מודל הבדיקה:	41.090 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	36.900 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	35.090 €
כּוֹחַ:	100kW (136 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,9 s
מהירות מקסימלית:	165 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	13,8 קילוואט / דלק / 100 ק"מ

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	מנוע חשמלי - הספק מרבי 100 קילוואט (136 כ"ס) - הספק קבוע np - מומנט מרבי 295 ננומטר מ-0-2.800/דקה.
סוללה:	ליתיום-יון - מתח נומינלי 360 V - 38,3 קוט"ש.
העברת אנרגיה:	המנוע מונע על ידי הגלגלים הקדמיים - תיבת 1 הילוכים אוטומטית.
קיבולת:	מהירות מרבית 165 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 9,9 שניות - צריכת חשמל (WLTP) 13,8 קילוואט / 100 ק"מ - טווח חשמלי (WLTPE) 311 ק"מ - זמן טעינת סוללה 6 שעות 30 דקות 7,5 .57 קילוואט), 50 min (DC מ-80 קילוואט ל-XNUMX%).
מייס:	רכב ריק 1.602 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.970 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.470 מ"מ - רוחב 1.820 מ"מ - גובה 1.475 מ"מ - בסיס גלגלים 2.700 מ"מ -
קופסא:	357–1.417 ליטר.

הערכה

• ה-Ioniq החשמלי היא בחירה טובה, אבל כמובן, בהנחה שאתה מוכן לשלם יותר עבור העתיד, כלומר כונן חשמלי, ממה שאתה צריך עבור כלי רכב דלק מאובנים נוכחיים.

אנו משבחים ומכפישים

לרכב ולהשתמש

נוחות נסיעה מספקת

רושם של ביצוע מוצק

טעינה אינדוקטיבית של טלפונים ניידים

ארבע רמות טעינה / היכולת לשלוט רק על דוושת התאוצה

ציוד סטנדרטי עשיר

שני כבלי טעינה

אחריות לשמונה שנים לסוללה

זמן טעינה ארוך של הסוללה

גוף אטום