מבחן קצר: יונדאי איוניק HEV 1.6 GDI פרימיום 6DCT (2020) // ביניים קוריאנית בין הווה לעתיד
אני מודה, קשה למצוא מישהו מבין כתבי הרכב שמגן על הכונן החשמלי יותר ממני. אני כנראה אחד מאלה שיהיו נאמנים לחלוטין לבנזין ולסולר עד טיפת הזהב השחור האחרון מהאדמה. יתר על כן, אני חושב ברצינות שהגיע הזמן סוף סוף לקנות V8 גדול מדי.
ואז צוות העורכים ייסע על ההיברידית יוניק-טומאז'יץ'. אוקיי, היברידיות נועדו גם להיות מעבר חלק והדרגתי יותר להנעה חשמלית, בין היתר. לשכנע את המשוכנעים. עם זאת, המחשבה על כלאיים שיציל אותי מתאוות בצע נראתה לי משעשעת מאוד.
רק 14 ימים לאחר מכן, יונדאי איוניק HEV פתחה ברצינות בעיצוב הבנזין-דיזל שלי.
נהגתי להסיע כלאיים, אפילו כאלה השייכים לשיעור או אפילו שניים, אך התקשורת שלי איתם הייתה קצרה או מוגבלת למרחק קצר מאוד. לא התרשמתי במיוחד, אבל נכון שכלאיים אפילו לא אכזבו אותי בהשוואה למכוניות בנזין קלאסיות. אבל לפני שאני מתחיל לבדוק את ה- Ioniq HEV, יש לדעת שני דברים.
קודם כל, אתמקד בשידור. זו המהות של המכונית הזו, אתה יכול לקרוא על כל השאר בארכיון הבדיקות המקוון שלנו. שנית, המהות של הרכבה היברידית היא לא רק הפעלה בחשמל, אלא גם שילוב של שני מסילות כוח, בהן המנוע החשמלי מסייע למנוע הבעירה.
מבחינת המפרט הטכני הבסיסי, כל ערכה בפני עצמה, כלומר בנזין או חשמלי, אינה משקפת את כל מה שיש לתעשיית הרכב להציע. את "כוחות הסוס" בנזין של 105 כוחות סוס ממנוע ה -1,6 ליטר ייצרה האלפא רומיאו הסדרתית עוד בשנת 1972, אך מצד שני, אפילו 32 קילוואט לא מבטיחים ניסים.... אבל כפי שאמרתי, כוחה של המערכת חשוב לכלאיים, ובמקרה זה מספיק של- Ioniq HEV יש מספיק ניצוצות ומכונית תוססת על חשבון מערכת הנעה כפולה.
כך, על הנייר ובעיקר בחיים האמיתיים, הוא שווה ערך למכוניות בעלות מנוע בעירה פנימית מודרנית וחזקה לא פחות. אבל אפילו יותר מזה, ברצוני לציין את העובדה כי המכונית הזו היא סימביוזה כמעט מושלמת של מנוע בנזין קלאסי וכונן חשמלי. בעזרתו תחפשו לשווא מתג או פונקציה שיאפשרו לכם לבחור רק הנעה חשמלית או בנזין בלבד.
למי שרוצה לערער על עמדתי בדבר עליונות השילוב של שתי יחידות הכוח, אני מאשר חלקית את זכותם מראש. כלומר, אם הנהג חפץ בכך, ניתן להשאיר לרגע את ה- Ioniq HEV ללא "נשימה" חשמלית בהאצה מוגזמת, שכן הסוללה של 1,56 קוט"ש מתרוקנת במהירות.... בפועל, המשמעות היא שאתה מגיע לראש כביש מהיר בהילוך רביעי ובסיבובים גבוהים.
בכל מקרה, בהתחשב בכך שכלאיים נבחרים בעיקר על ידי לקוחות שאינם מחפשים נסיעה ספורטיבית מובהקת, הגעתי באחריות ובשלווה למסקנה כי הרכבל של יוניק עמד בציפיות.... מצב דומה מאוד עם השלדה. למרות מרכז הכובד הנמוך (מיקום הסוללה) וההגה התקשורתי ביותר, ה- Ioniq מזמין אותך לנהוג בצורה חלקה ורגועה ולא דינמיקה מרגשת.
למרות העובדה כי קיבולת הסוללה קטנה יחסית, עם רגל ימין רגועה, אתה יכול לנהוג כמעט בכל כניסה ללובליאנה כמעט לכל אורך רק בחשמל. עם מנוע חשמלי, בתנאים אידיאליים, תוכל לנסוע קילומטר או שניים בכביש המהיר במהירות של 120 קילומטרים לשעה.
האינטראקציה המופתית של שתי יחידות כוח - מעבר בין מצבי נהיגה שונים כל כך בלתי מורגשת שהנהג יודע עליה רק מהמחוון בלוח המחוונים.
הנהג יכול להשפיע על טעינת הסוללה על ידי פעולותיו, והוא גם נעזר במערכת קצב התאוששות אנרגטית מתכווננת בעת בלימה. במבחן הצריכה נעה בין 4,5 ל -5,4 ליטר.בעוד ש- Ioniq HEV גם הוכיח את עצמו כחסכוני בכביש המהיר בתוך המהירות המותרת.
אז מתחת לקו, לכלאייה לוקח זמן לשכנע אותו. ובכן, למעשה, הוא אפילו לא משכנע, אלא מוכיח שמבחינת קלות השימוש הוא שווה לקלאסיקה והוא חסכוני יותר מבחינת צריכת הדלק והאקולוגיה. משכך, הטיעונים מצדו.
יונדאי Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – מחיר: + XNUMX רובל.
מידע בסיסי
| מכירות: | יונדאי רכב טרייד בע"מ |
|---|---|
| עלות מודל הבדיקה: | 31.720 € |
| מחיר דגם בסיס עם הנחות: | 24.990 € |
| הנחה במחיר דגם הבדיקה: | 29.720 € |
| כּוֹחַ: | 77,2kW (105 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 10,8 s |
| מהירות מקסימלית: | 185 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 3,4-4,2 ליטר / 100 ק"מ |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - בשורה - בנזין - נפח 1.580 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (77,2 כ"ס) ב-105 סל"ד - מומנט מרבי 5.700 ב-147 סל"ד; מנוע חשמלי תלת פאזי, סינכרוני - הספק מרבי 4.000 קילוואט (3 כ"ס) - מומנט מרבי 32 ננומטר; הספק מערכת 43,5 קילוואט (170 כ"ס) - מומנט 103,6 ננומטר. |
|---|---|
| סוללה: | 1,56 קוט"ש (פולימר ליתיום) |
| העברת אנרגיה: | הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים. |
| קיבולת: | מהירות מרבית 185 קמ"ש - תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-10,8 שניות - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 3,4-4,2 ליטר/100 ק"מ, פליטות 79-97 גרם/ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.445 1.552–1.870 ק"ג - משקל ברוטו מותר XNUMX ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.470 מ"מ - רוחב (ללא מראות) 1.820 מ"מ - גובה 1.450 מ"מ - בסיס גלגלים 2.700 מ"מ - מיכל דלק 45 ליטר |
| קופסא: | 456-1.518 ליטר |
הערכה
עבור כל אלה שמסתכלים לעתיד אך מרגישים בטוחים יותר בהווה, ה-Ioniq HEV עשויה להיות הבחירה הנכונה. כל הקלפים בצד שלו. חיסכון וקלות שימוש הן עובדות מוכחות, והאחריות הבלתי מוגבלת לקילומטראז' ל-5 שנים היא הבטחה שמדברת בעד עצמה שיונדאי Ioniq HEV צריכה להיות מכונית עשויה היטב.
אנו משבחים ומכפישים
פעולה שקטה של תיבת ההילוכים בספינות מהירות נמוכות
צִיוּד
יישור מנועים ותיבות הילוכים
מראה
מרווח, רווחה בפנים
קיבולת סוללה
קצה הטפט של הדלת מראה סימנים של שחיקה מהירה
אורך המושב, המושבים הקדמיים, כרית
