מבחן קצר: לקסוס GS 300h F ספורט פרימיום

שילוב המנועים ההיברידי הקודם היה בעל נפח מנוע גדול באופן בלתי מתקבל על הדעת לשוק הסלובני, כעת יש ל- GS 300h מנוע ארבעה צילינדרים בן שני וחצי ליטר, שעדיין מהווה מגבלת מס מטופשת מספיק למה שצריך להיות מותרות. ה- GS 300h הפרימיום החדש, בגודל בינוני אחר, פונה כעת לבעלי קצת יותר מודעות סביבתית. קיצוניים עם השם הזה, כמובן, מוותרים על מכוניות, כך שגם את הלקסוס החדשה הם לא יאהבו. הוא עדיין פולט פליטות מהזנב של מנוע הבנזין שלו.

עם זאת, מבחינת גודל ומעמד המכונית, הם הרבה פחות בדגם הנבדק ממתחרים באותו גודל ו(כנראה גם) מטווח מחירים דומה. עם זאת, לא צריך לדבר רק על קצב הצריכה התיאורטי, שהוא בממוצע רק 4,7 ליטר בנזין למאה קילומטרים. גם תוצאת הקילומטראז' במבחן שלנו הייתה נמוכה באופן מפתיע, עם רק 5,8 ליטר דלק בשימוש בהקפה של 300 ק"מ, שם אנו בודקים את מכוניות המבחן שלנו. תוכנית התמיכה 'אקו' שמציעה ה-GS XNUMXh כאופציה תורמת לצריכת דלק צנועה למדי בנהיגה רגילה.

זה מקובל בהחלט לנהיגה יומיומית. עם זאת, זה לא היחיד, עדיין יש אפשרויות לנורמלי, ספורט S וספורט S +. ב- GS 300h האחרונה היא אפילו מציעה מצב הילוכים ידני לחלוטין, ואז צליל המנוע משתנה מאוד (אבל כנראה רק בתא הנוסעים, מכיוון שהאלקטרוניקה מייצרת אותו דרך הרמקולים), וצריכת הדלק הממוצעת עולה משמעותית. לא פחות מכך שבמכונית, בנוסף לעוצמה מרבית, נעשה שימוש בתמיכת המנוע החשמלי. עם זאת, דרך זו של העברת הילוכים נראית ל- GS 300h רק כאופציה קיצונית באמת.

כל הציוד מיועד לסקי מתקפל. תיבת ההילוכים זהה לטויוטה פריוס, מייסדת המכוניות ההיברידיות, גיר פלנטרי שמתנהג כמו תיבת הילוכים רציפה. לשימוש רגיל, נראה שמנוע מחזור אטקינסון ארבעה צילינדרים (שונה על ידי אוטו) עם 181 כוחות סוס מתאים למדי. מכיוון שלעתים קרובות מעורב מנוע חשמלי חזק, קשה מאוד לקבוע את פעולתו של זה או אחר. גם לתאוצות המוצעות אין הערות הגיוניות, אבל המהירות המרבית מפתיעה - 190 קילומטרים לשעה בלבד. כמובן שגם בסלובניה מדובר בנהיגה תיאורטית גרידא, לא רק בגלל שזה אסור, אלא גם בגלל שבמהירות גבוהה יותר הצריכה הממוצעת עולה משמעותית.

ה- GS 300h מתמקד במונע אלטרנטיבי בדרך אחרת. במיוחד כשאנחנו מסתכלים על הציוד המתקדם שלקסוס מכנה F Sport Premium. הפנים מציע תחושה מעולה באמת, האיכות והביצוע מספקים לחלוטין (עם רק שני דברים קטנים). באשר לתועלת מערכת infotainment, יש להוסיף כי היא דקיקה עם כפתור ייעודי בקונסולה המרכזית המחליף עכבר מחשב. כמו כן, חיפוש בתפריט אינו אינטואיטיבי ולוקח קצת להתרגל אליו.

זו הסיבה שהנהג והנוסע הקדמי של GS 300h באמת מתמכר להכל, שני הנוסעים בלובי והברכיים במושבים האחוריים עשויים להיות פחות מאושרים (אני לא יודע מה לעשות עם השלישי אם היה מתחרה על המושב שלו על הספסל האחורי!). כמובן שאפשר למנוע תוכניות תחבורה כאלה גם על ידי הסתכלות על היתר התעבורה, כיוון שמותר לנו להעמיס 300 ק"ג ל- GS 445h. עם חמישה נוסעים, לא יישאר כמעט כלום למטען.

כפי שציינתי, לקסוס זו מספקת למדי מבחינת נוחות הנהיגה, מעט פחות בכבישים עם בורות ברורים. גם הגלגלים הרחבים (בגדלים שונים מלפנים ומאחור) נשמרים מאובטחים למדי על הכביש (שגם הוא נעזר בתגובה המהירה של בקרת היציבות האלקטרונית).

בעוד שה-GS 300h שנבדק שלנו היה בקצה העליון של טווח המחירים, פספסנו כמה תכונות טכניות נוספות. לדוגמה, בקרת שיוט אקטיבית תעקוב אחר הרכב מלפנים במהירות קבועה קבועה מראש. עם זאת, טוב גם שזה לא היה כך במכונית הנבדקת - אי אפשר לשלוט בבקרת השיוט עם ידית קדם התנעה כזו מתחת להגה (שבאופן בלתי סביר לא מאפשר לקבוע מהירות של פחות מ-40 ק"מ / ח). באמת שווה את השם לקסוס.

טקסט: Tomaž Porekar

לקסוס GS 300h F ספורט פרימיום

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
מחיר דגם בסיס:	39.800 €
עלות מודל הבדיקה:	59.400 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
האצה (0-100 קמ"ש):	9,6 s
מהירות מקסימלית:	190 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,7l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 2.494 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (133 כ"ס) ב-181 סל"ד - מומנט מרבי 6.000 ננומטר ב-221-4.200 סל"ד. מנוע חשמלי: מנוע סינכרוני מגנט קבוע - מתח נקוב 650 V - הספק מרבי 105 קילוואט (143 כ"ס) ב-4.500 סל"ד - מומנט מרבי 300 ננומטר ב-0–1.500 סל"ד. מערכת שלמה: הספק מרבי 164 כ"ס (223 כ"ס) סוללה: סוללות NiMH של 6,5 Ah.
העברת אנרגיה:	מנוע מונע על ידי גלגלים אחוריים - תיבת הילוכים רציפה עם גיר פלנטרי - צמיגים קדמיים 235/40 R 19 Y, אחורי 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
קיבולת:	מהירות מרבית 190 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,8 / 4,5 / 4,7 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 109 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.805 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.250 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.850 מ"מ - רוחב 1.840 מ"מ - גובה 1.455 מ"מ - בסיס גלגלים 2.850 מ"מ - תא מטען 465 ל' - מיכל דלק 66 ל'.

המידות שלנו

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / מצב מד מרחק: 5.341 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,6s
402 מ 'מהעיר:	17,0 שנים ( 139 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	190 קמ"ש (ד)
צריכת הבדיקה:	8,3 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,8 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,2m
שולחן AM:	40m

הערכה

• למי שההיבריד אומר משהו וכמובן שמחפש הצעת פרמיה, הוא לא יכול לסרב ל- GS 300h. היא שילבה את כל שנות הניסיון בטכנולוגיה זו במותג היוקרה היפני הראשון.

אנו משבחים ומכפישים

מראה

הסלון אלגנטי וספורטיבי, באיכות גבוהה

נוחות נהיגה

פָּטֵיפוֹן

מערכת ההנעה מספיק חזקה וחסכונית מספיק

ארגונומיה

למרות המחיר הגבוה של ציוד לא שלם

מרחק עצירה ממוצע בלבד

עומס מותר נמוך

דרך יוצאת דופן לשלוט במערכת המידע והבידור

בקרת שיוט מיושנת