מבחן קצר: לקסוס NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

ובדיוק כפי שטויוטה ירוקה את טווח המכירות שלה, דגמי לקסוס מתפארים פחות או יותר בכל הכוננים היברידיים. הקרוסאובר NX אינו יוצא מן הכלל. אבל איך זה יכול להיות, כשזמן קצר לאחר לידתו (בשנת 2014) הוא זכה מיד בלקוחות והפך ללקסוס הנמכרת ביותר. כשחקן הראשי, הוא לוקח קרדיט על עד 30 אחוזים מכלל מכירות הלקסוס, מה שכמובן אינו יוצא דופן בשל צורתו ורצון המעמד. יחד עם זאת, היא נעזרת בעובדה שבנוסף להנעה ההיברידית, היא זמינה גם עם מנוע בנזין, והלקוחות יכולים גם לבחור בין הנעה ארבע גלגלית או הדו-גלגלי בלבד. ההוכחה לכך שהיפנים באמת היכו את זה במלואם, עם זאת, היא גם שאיתו הם מושכים לקוחות שמעולם לא הסתכלו על המותג שלהם קודם לכן. מן הסתם, המכונית היא באמת שילוב של משיכה עיצובית, יוקרה ורציונליות יפנית.

מבחן ה- NX לא היה שונה. אולי הפעם עדיף להתחיל עם המחיר שלו. למרות שלקסוס היא הנמכרת ביותר, זה לא אומר שהיא הנמכרת ביותר, כמובן. זה רחוק מהמקרה, מכיוון שמחיריו מתחילים בארבעים אלף טוב, אך אם ההנעה היא בעלת ארבע גלגלים, יש צורך בכמעט 50.000 יורו. גרסאות בנזין, עם זאת, יקרות אף יותר ממילא. ומכיוון שלקסוס גם יודעת להתפנק עם יוקרה, המחיר הסופי של המכונית יכול להיות גבוה משמעותית. בדיוק כמו המחיר של מכונית המבחן.

שמו המלא לבדו מכריז כי הוא משלב כמעט כל מה שיש ל- NX להציע: לקסוס NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. אם נלך לפי הסדר והדגש רק את החשוב ביותר: 300h הוא הייעוד להנעה היברידית, AWD מייצג הנעה ארבע גלגלי, הילוכים E-CVT משתנים לאין שיעור, ו- F Sport Premium היא חבילת אבזור. ראוי לציין במיוחד את ראשי התיבות ML PVM, שעדיין מייצגת את אחת ממערכות השמע הטובות ביותר לרכב - מארק לוינסון, ו- PVM מייצג את Panoramic View Monitor, שגורם לך לראות מסביב למכונית מהמונית. האמן לי, לעתים קרובות קורה רגע בו עניין עוזר מאוד.

הנעה היברידית כבר ידועה. לקסוס NX משודכת למנוע בנזין בנפח 2,5 ליטר המציע 155 'כוחות סוס', בסך הכל 197 'כוחות סוס' של מערכת המערכת. למרות שהעוצמה מעט יותר מאשר בחלק מאחי הקבוצה, ה- NX לא שונה מהם במיוחד. יש מספיק כוח לנסיעה רגילה ורגועה, אבל תמיד יש רגע בו תצטרך אפילו יותר. או לנסח זאת אחרת - אולי לא תזדקק לזה יותר אם התיבה האוטומטית תעשה את עבודתה טוב יותר. אני עצמי מדורג בין אותם נהגים שאינם בעד שידור משתנה לאין שיעור. זה מעצבן אותי מאז ימי מכונת הטומוס, וזה לא שונה במאה ה -21. כמובן שזה נכון - אם אתה משתמש במכונית בעיקר בתנועה עירונית, תיבת ההילוכים הזו תתגלה גם כיעילה, כמעט כפי שדגלו יצרניותיה.

עם זאת, ה- NX המחודשת לא מביאה הרבה חדשנות: עם השיפוץ האחרון, היפנים הציעו סורג קדמי חדש, פגוש אחר ומבחר גדול יותר של גלגלי סגסוגת. כמו כן, החדשים הם הפנסים, שעכשיו יכולים להיות דמויי דיודה במלואם, בדיוק כמו שהיו במבחן NX. אי אפשר לערער על הבהירות שלהם, אבל לפעמים היא מופרעת מריצה מוגזמת הלוך ושוב, שזו בעיה להרבה פנסי LED 'חכמים'.

ראוי לשבח, בניגוד למסורת היפנית, שניתן לחשוב על הלקסוס NX כפנים אדומות, מה שלא טעה כלל במכונית המבחן.

אבל כמו רוב לקסוס, ה- NX לא מתאים לכולם. יהיה קשה לומר שיש על מה לוותר בה, אך המכונית בהחלט מציעה מבט אחר על העולם. לכן זה טוב לאותם לקוחות שרוצים להיות שונים או, לדברי המקומיים, לא רוצים שמכונית רגילה (קרא: גרמנית בעיקר) תגיע אליה.

מהקשר הראשון, המכונית מצביעה על כך שהיא שונה. ובכן, ההגה הוא המקום בו הוא נמצא בשאר המכוניות, ועם כל השאר יתכן שכבר יש עמימות. התצוגה המרכזית בקונסולה המרכזית או פעולתה קשה במיוחד. אם ברוב המקרים אנו מכירים מסכי מגע, אותם ניתן להפעיל בנוסף באמצעות כפתור (סיבוב), בלקסוס NX מעין עכבר מיועד לנהג או לנוסע למשימה זו. כמו שאנחנו מכירים אותו בעולם המחשוב. אבל, כידוע, לפעמים 'הסמן' בורח ממך על מסך המחשב, איך זה שלא יהיה ברכב שלך, רצוי בזמן נהיגה? אחרת, היפנים התאמצו וחידדו את המערכת כך שהעכבר יקפוץ אוטומטית לכפתורים הווירטואליים, אך בדרך כלל קופץ לזה שהמפעיל לא רוצה. כמובן, אין טעם לאבד מילים על כמה קשה לחיצת היד שהוזכרה לנהג השותף, במיוחד אם העבודה מתבצעת עם היד הקרובה, כלומר יד שמאל. יהיה לו קצת יותר קל, כמובן, רק אם הוא שמאלני.

בסופו של דבר, כמובן, אסור לשכוח את הבטיחות. גם כאן ה- NX לא מאכזב, בעיקר בזכות מערכת המערכות המשולבת במערכת הבטיחות +. אבל למרות שהיפנים בטוקיו לאחרונה טענו בפניי והראו לי עד כמה מערכת הבלימה האוטומטית שלהם טובה כשנוסעים לאחור כאשר מתגלה מכשול, עשינו ציד קטן עם המערכת. בפעם הראשונה שחניתי אותו מול המוסך בבית, הוא נעצר בפתאומיות עד שחשבתי לרגע שכבר פגעתי בדלת המוסך. וכמובן שלא, שכן המכונית עצרה אוטומטית די רחוק. אבל כשרציתי להתרברב עם השכן שלי על אופן הפעולה של המערכת, הוא נכשל ודלת המוסך נשארה שלמה בגלל תגובתי. עם זאת, נכון שמערכות דומות עדיין אינן XNUMX% למותגים אחרים, והיצרנים עדיין לא אישרו זאת כמקדשת.

אך כך או כך, לקסוס NX ללא ספק ממלאת את הרצון להבדל בהצלחה, מבלי שהלקוח יסכן לעג. עדיין נכון שהנהג שיוצא מהלקסוס הוא ג'נטלמן - או גברת, אם כמובן הנהג מאחורי ההגה. וזה עשוי להיות גם משהו שכדאי ללקסוס. חוץ ממכונית טובה, כמובן.

המשך לקרוא:

בקיצור: לקסוס IS 300h יוקרה

Na kratko: לקסוס GS F יוקרה

מבחן: לקסוס RX 450h F-Sport Premium

סוג: לקסוס NX 300h F-Sport

לקסוס NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

מידע בסיסי

מחיר דגם בסיס:	48.950 €
עלות מודל הבדיקה:	65.300 €
כּוֹחַ:	145kW (197 KM)

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh
העברת אנרגיה:	המנועים מונעים על ידי כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים אוטומטית e -CVT - צמיגי 235/55 R 18 V (Pirelli Scorpion Winter)
קיבולת:	מהירות מרבית 180 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 9,2 ש' - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 5,3 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 123 גרם/ק"מ
מייס:	רכב ריק 1.785 ק"ג - משקל כולל מותר 2.395 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.630 מ"מ - רוחב 1.845 מ"מ - גובה 1.645 מ"מ - בסיס גלגלים 2.660 מ"מ - מיכל דלק 56 ליטר
קופסא:	476-1.521 ליטר

המידות שלנו

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 5.378 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,7s
402 מ 'מהעיר:	17,0 שנים ( 135 קמ"ש)
צריכת הבדיקה:	8,9 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,7 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,1m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB

הערכה

• אם נניח בצד את כל מה שמטריד (יותר) שטחית, לקסוס NX היא ללא ספק מכונית מעניינת. בעיקר כי זה שונה. זו סגולה שנהגים רבים מחפשים, בין אם זה להתבלט, ובין אם הם לא רוצים לנסוע בעיוורון באותה מכונית כשכנה או שניהם השכנים או פשוט הרחוב כולו.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

תחושה בתא הנוסעים

מערכת סאונד מעולה

שידור CVT

פנסים בכוונון עצמי