מבחן קצר: CD 6 מהפכת קרוואן מהפכת קאראן // // קלאסיקה יפנית

הסיבה פשוטה. לא קורה הרבה בכיתה שבה הוא לומד. המתחרות, החשובות בשוק האירופי, כמובן, הן פאסאט ומונדאו, גם הן לא ממש טריות. היוצא מן הכלל היחיד במחלקה זו היא אופל אינסיגניה. מעניין יותר, במעמד הזה, קשה למותגים בודדים "לגנוב" לקוחות זה מזה. מחלקה זו הולכת ופוחתת במספרים והרוכשים במחלקה זו מחפשים יותר ויותר רכבי שטח או קרוסאוברים. הגרסה הנוכחית של מאזדה6 היא קלאסיקה למי שמרגיש מספיק גמיש כדי לא לשבת גבוה, מיומן מספיק להתמודד עם מרכב ארוך ורחב יחסית בתנועה של היום, ושמוסיף נופך של אלגנטיות למכונית של כמעט חמישה מטרים. - מכונית סדאן ארוכה (או קרוואנים, במקרה של מאזדה האחרונה אפילו קצרה יותר מסדאן ולכן קל יותר להכניס אותה למוסך).

עבור אותו מעגל של קונים, המאזדה6 עוצבה כעת מחדש, מה שאומר כמה "תיקונים" למרכב, כמו גם פנסים חדשים עם טכנולוגיית LED ועמעום אוטומטי. ניתן למצוא שינויים קלים גם בפנים, שרובם נוגעים לחומרים המשמשים לציפויים ואחרים, והביצוע המוקפד ביותר כבר מדביק את הקצב של כמה מיצרני המשטחים היותר במחלקת הפרימיום. כמו כן, בוטלה רמת האבזור המינימלית, כך שכעת הלקוח מקבל בעיקר הרבה. בשלב ההצטיידות של Revolution, זה קצת יותר. ניסינו גם ביחס לציוד העשיר, רמת הציוד הנבדק הייתה ממש עשירה.

אני אסמן את מסך ההקרנה על השמשה הקדמית. מבחינת שימושיות, הוא בהחלט מחליף כמה מונים דיגיטליים פופולריים מאוד. למאזדה יש ​​גם אותם, אבל אנחנו לא יכולים לשנות את התוכן שלהם. גם האבזור של מערכת המידע והבידור ברמה גבוהה, אבל שוב רק לפי גרסת מאזדה. זה אומר רק מסך מגע מרכזי בגודל שמונה אינץ' (שעובד רק במכונית נייחת, אחרת אנחנו מנווטים בתפריטים מורכבים עם כפתור גדול בקונסולה המרכזית). כעת חיבור משוער של סמארטפונים באמצעות בלוטות' (MZD connect), יש גם חיבור CarPlay או Andorid Auto. בצד הסאונד זה גם מספק, לרדיו יש DAB, את איכות הסאונד מספקת Bose.

המושבים נוחים, מנסים להפחית ככל האפשר את מעט מהמורות הכביש שלא ניתן לתפוס על ידי גלגלי 19 אינץ' עם יחס דופן של 45% בלבד מהצמיגים שה-Mazda6 עטופה בהם. כמובן שהם לא מרגישים כל כך טוב בכבישים משובשים, אבל חווית הנהיגה בכבישים מישוריים מצוינת. זה נכון במיוחד לנסיעות ארוכות, שבהן ה"שישה" יוצא טוב מאוד.

אנשים רבים לא יתרשמו מציוד המנוע בתקופת האנטי-דיזל שלנו, אבל זה בהחלט נכון שמאזדה כבר התאימה את כל המנועים שלה לסטנדרטים החדשים בזמן. לפיכך, הטורבודיזל מצויד כעת בהפחתה קטליטית סלקטיבית נוספת, שהיא גם מיכל נוסף ל"כחול". תוך כדי נסיעה, מנוע עם פחות כוח (למשל 150 "כוחות סוס") מתגלה כחזק למדי, במיוחד במהירות סופית (כמובן, נבדק על מסילות גרמניות). גם בתנאי נהיגה כאלה, הצריכה הממוצעת יציבה מאוד, אם לא חסכונית באופן מפתיע! אם לשפוט לפי מאזדה זו, דיזלים ארוכי טווח בהחלט שווים את זה!

לפיכך, מאזדה 6 שומרת על כל מה שהיא כבר ידועה בו. אבל זה אפילו טוב יותר אם זה עדיין בצבע מטאלי אדום מאזדה טיפוסי. אגב – כעת התחלף גוון הצבע האדום, וזה רק אחד השינויים הקטנים שהיצרן היפני מהירושימה שלטה היטב.

Mazda6 Caravan Revolution CD 150

מידע בסיסי

עלות מודל הבדיקה:	32.330 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	25.990 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	32.330 €

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 2.191 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150 סל"ד - מומנט מרבי 4.500 ננומטר ב-380-1.800 סל"ד
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
קיבולת:	מהירות מרבית 210 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 11,2 ש' - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 4,1 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 119 גרם/ק"מ
מייס:	רכב ריק 1.674 ק"ג - משקל כולל מותר 2.155 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.870 מ"מ - רוחב 1.840 מ"מ - גובה 1.450 מ"מ - בסיס גלגלים 2.830 מ"מ - מיכל דלק 62,2
קופסא:	522-1.648 ליטר

המידות שלנו

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 3.076 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,5s
402 מ 'מהעיר:	17,5 שנים ( 132 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -8,3 / 13,7 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -10,5 / 14,0 (א'/ו')
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,1 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,1m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB

הערכה

• ההצעה הקלאסית של רכב גדול יותר, כמעט חמישה מטרים, משכנעת אותנו שיכולנו להוסיף רק תיבת הילוכים אוטומטית.

אנו משבחים ומכפישים

הַרוָחָה

צריכת מנוע וצריכת דלק

ארגונומיה

טִיב הַעֲבוֹדָה

מידע וקישוריות

תפריטים מורכבים למדי

מערכת נעילה אוטומטית רגישה

רוחב חיצוני של המכונית