מבחן קצר: MG ZS EV LUXURY (2021) // מי מעז?

כדי להקל על ההבנה, קודם כל קצת היסטוריה. מותג הרכב MG-Moris Garages נוצר עוד בשנת 1923 ובאותה תקופה התפרסם במכוניות הספורט המהירות ובמהירות השיא שלו, אשר תרמו באופן מכריע לתפארת המכוניות האנגליות. בעידן שלאחר מלחמת העולם השנייה, שמה, יחד עם בעלים נוספים, צץ גם בתעשיית הרכב המרכזית, והביא את רכבי אוסטין, ליילנד ורובר לעולם ארבע הגלגלים. הם זכו להערכה בעיקר באי ובמושבות לשעבר של הממלכה המאוחדת, אבל זה לא הספיק כדי לשרוד.

בסוף המאה הקודמת, היינו עדים למספר שנים של מום עם החלפת בעלים ודוגמניות חסרות, ואז בשנת 2005 החלק האחרון בגאווה לשעבר של תעשיית הרכב הבריטית פשט את הרגל בצורה מעוררת זלזול. מכיוון שלא היו קונים אחרים, הסימן המסחרי הועבר לתאגיד הסיני Nanjing Automotive והתנסה בחיקויים לקויים של רכבי רובר לשעבר במשך מספר שנים.... לפני שמונה שנים אוחדו נאנג'ינג והמותג MG עם קונצרן בבעלות המדינה הסינית. מנוע משנחאי, הנחשבת ליצרנית המכוניות והרכבים המסחריים הגדולה ביותר במשי.

מחלק מאוחר יותר של הסיפור עולה גם ה- ZS, מכונית עם סימן יבש כהגדרתה של ועדת המפלגה ועם דימוי שמושך מבט שני לפחות אחרי הראשון. השייך לקרוסאוברים העירוניים הקומפקטיים האופנתיים, החיצוני הוא מיזוג של מה שכבר נראה במעמד זה, ו הוא נמדד במקביל לפיג'ו 2008, סיטרואן C3 איירקרוס, רנו קפאטור, יונדאי קונו וכו '.

ה- ZS אינה חדשה לגמרי, היא הוצגה עוד בשנת 2017 ולא נועדה להיות מכונית חשמלית גרידא. בשווקים מסוימים היא זמינה עם שני מנועי בנזין, בעוד שהאסטרטגיה של היבשת הישנה קשורה אך ורק או בעיקר לתחנת כוח חשמלית. אם זה נכון שלא ניתן לתקן רשמים ראשונים, אני יכול לומר שלרכב שטח החשמלי הסיני אין מה להתבייש שכן אין בו שום מגושמות ברורות.איתו גרמו מכוניות מעצמת העל האסיאתית בעיקר לפרסום שלילי. אפילו בבדיקות של קונסורציום EuroNCAP, ה- ZS קיבלה דירוג של חמישה כוכבים והפיגה את חששות הבטיחות.

גלגלים עם צמיגים בגודל 17 אינץ 'במגני בוץ גדולים נראים חסרי אונים עד כדי גיחוך לשווא ציפיתי שדרכי תואר בפנסי לד, שאפילו אינם בין האפשרויות הנוספות של הגרסה המאובזרת יותר. אגב, רכישת המכונית הזו היא קלה כמעט בלתי נתפסת - ניתן לבחור בין שתי רמות אבזור וחמישה צבעי מרכב. זה הכל.

תא הנוסעים מרווח כמעט באופן מפתיע, למרות שהתנועה האורך של מושב הנהג כנראה לא מספיקה לגבוהים יותר, והספסל האחורי נוח מאוד. אפילו תא המטען, למרות קצה הטעינה הגבוה, מפתיע בנפחו, ותהיתי היכן הסוללה מוסתרת. ובכן, הרבה דברים באמת יכולים להיות שונים וטובים יותר. ראשית, יכול להיות שיש מזגן שאין לו תצוגת טמפרטורה, אלא רק גרפיקה לחם או קר, ואין לו פונקציית ניפוח אוטומטית.

הנהג רואה את ההגדרה בעיכוב במסך התקשורת, שכבר אינו הצעיר ביותר. מערכת המולטימדיה יכולה להיות קלה יותר לשימוש ויכולה להיות בעלת פריסה גרפית טובה יותרבפרט להראות צריכת חשמל וביצועי הילוכים. עם זאת, ל- ZS יש מוח אלקטרוני מפותח שיכול לשלוט בשש מערכות עזר, כמו גם בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת בלימת חירום אוטומטית, ותפעולן מדויק ואמין.

החשמל מאוחסן בסוללה של 44 קילוואט-שעה, שהיא קטנה יחסית למכונית כזו ואינה מספקת נתח משמעותי במסה הכוללת. ניתן לטעון אותו משקע ביתי רגיל או מתחנת טעינה ביתית; במקרה האחרון, יש לספק השבתה של שמונה שעות אם היא ריקה. שקע הטעינה מוסתר מתחת לדלת לא נוחה בגריל הקדמי, ותחזוקה אפשרית באמצעות מטענים מהירים.

לרוע המזל, גם כאשר DC משתמשת בחיבור CCS בתחנת התדלוק, אשר נוצרה ברשת של סוחר הנפט הסלובני הגדול ביותר על ידי חברה שהיא גם יבואנית מכוניות MG, זה לא עובר מהר כמו שהיינו רוצים. ... טעינה של חצי עד מלא לוקחת הרבה יותר זמן מהפסקת קפה, קרואסון ואימון כלשהו, ​​כשהיא נמתחת במשך שעה. זו המציאות הנוכחית של תשתית הטעינה הסלובנית.

מנוע חשמלי בהספק של 105 קילוואט מניע את הגלגלים הקדמיים ומתאים בקלות למכונית טובה של טון וחצי.... האצה גם שימחה אותי כשנהגתי אותה במסגרת תוכנית הכלכלה. בכל פעם שנוצר קשר, הוא מועבר אחרת למצב רגיל, ואחריו מצב ההאטה המרבי של מערכת התחדשות האנרגיה הקינטית בת שלושת השלבים. שלטתי בקלות על תיבת ההילוכים האוטומטית בעזרת המתג הסיבובי ושיניתי את תכנית הספורט מספר פעמים, אך פרט לספיגת חשמל מהר יותר, לא הבחנתי בהבדל דרמטי בנהיגה.

בפעולה רגילה המומנט כבר כל כך גבוה שכאשר האצת התאוצה גלגלי ההנעה רוצים לנוע לנייטרלי, אך כמובן שאלקטרוניקה הבקרה מתערבת. השלדה מאוזנת היטב, רק שהתגובה הקשה יחסית להתנגשויות כביש קצרות קצת מעצבנת את הנוסעים, והקפיצים (כנראה) הנוקשים יותר וצמיגי המקטע הנמוך לוקחים חלק מהאחריות להתנהגות זו.

יש לראות את צריכת החשמל וטווח הטעינה המלא של הסוללה מזוויות שונות. היצרן מבטיח 18,6 קילוואט-שעות חשמל ל -100 קילומטרים ויותר מ -330 קילומטרים בטעינה אחת; מדידות על פי הפרוטוקולים האחרונים, שאמורים להתאים בערך למציאות, מספקים טווח של 263 קילומטרים; במעגל המדידה שלנו, הצריכה הייתה 22,9 קילוואט-שעה, והטווח היה 226 קילומטרים.... במקרה האחרון, יש לזכור שטמפרטורת האוויר במהלך הבדיקה הסתובבה סביב נקודת ההקפאה, אך אני גם מאמין שישנם נהגים שהיו יכולים להשיג תוצאה טובה יותר.

ובכן, מה התשובה שלך לשאלה המקורית?

יוקרה MG ZS EV (2021)

מידע בסיסי

מכירות:	כוכב הלכת השמש
עלות מודל הבדיקה:	34.290 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	34.290 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	28.290 €
כּוֹחַ:	105kW (141 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,2 s
מהירות מקסימלית:	140 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	18,6 קוט"ש / 100 ק"מ

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	מנוע חשמלי - הספק מרבי 105 קילוואט (140 כ"ס) - הספק קבוע np - מומנט מרבי 353 ננומטר.
סוללה:	ליתיום-יון - מתח נומינלי np - 44,5 קוט"ש
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת הילוכים ישירה.
קיבולת:	מהירות מרבית 140 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 8,2 שניות - צריכת חשמל (WLTP) 18,6 קילוואט / 100 ק"מ - טווח חשמלי (WLTP) 263 ק"מ - זמן טעינת סוללה 7 שעות 30 דקות, 7,4 קילוואט), 40 דקות (DC עד 80%).
מייס:	רכב ריק 1.532 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.966 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.314 מ"מ - רוחב 1.809 מ"מ - גובה 1.644 מ"מ - בסיס גלגלים 2.585 מ"מ.
קופסא:	תא מטען 448 ליטר.

אנו משבחים ומכפישים

פנים מרווח ותא מטען

הרבה ציוד כדי להבטיח בטיחות ונוחות

קלות שולטת

מערכת מולטימדיה לא שלמה

קצה מטען גבוה של תא המטען

צריכת אנרגיה גבוהה יחסית