מבחן קצר: ניסאן אקס טרייל 2.0 dCi Tekna
ברור שלא. רק אם מישהו היה זוכר את הכותרת של מאמר שנכתב למגזין הגרנד פרי על ידי עמיתה טדי גולוב, הייתי יודע למה חשבתי על זה אחרי כמה דקות נסיעה באקס-טרייל הזה. זה התחיל בערך כך: "מרחוק נשמעה שאגה, כאילו מפלצת ענקית מתקרבת". או משהו כזה.
וחשבתי על הרעש הזה ברגע שהתחלתי את ה-X-Trail. כן, לא ניתן להשתמש בשמות תואר כמו "שקט", "מצוחצח" או "רגוע" כדי להתייחס למנוע הדיזל שלו בנפח שני ליטר. (לצערי) הטרקטור רועש, אחרת אנחנו פשוט לא יכולים להקליט את זה. כשרק ישבתי באחיו הקטן קשקאי עם מנוע דיזל קטן יותר מתחת למכסה המנוע, לא האמנתי שיכול להיות הבדל כל כך גדול בין השניים - הקשקאי היה שקט כמו מכונית חשמלית בהשוואה ל-X-Trail. .
ובכן, אולי זה יותר בגלל חוסר בידוד הרעשים מאשר בגלל המנוע (שהוא שקט יותר בקג'אר, למשל), אבל בכל מקרה, חבל שהוא כל כך חזק, כי הרעש שלו שוחק את הזיכרון מכל האחרים, במיוחד נכסים טובים. אקס טרייל. ה- X-Tronic CVT מסתיר את אופיו הניתן להתאמה מתמשכת ומתנהג כמו אוטומטית קלאסית או כפולת מצמדים, תוך מתן היענות CVT. הפתרון טוב והולך טוב עם מנוע שקט יותר.
הנהג מפעיל את הנעה ארבע גלגלים עם ידית סיבוב בין המושבים. אומנם רוב הזמן הוא היה במצב ההנעה הקדמית, שכן המתיחה, למרות מנוע הדיזל בעל המומנט הגבוה, הספיקה כך שלא היה צורך להפעיל הנעה אוטומטית של ארבע או גלגל קבוע. בכבישים חלקלקים. כבישים. על ההריסות התברר שהאחרון פועל מספיק בצורה בלתי מורגשת כדי לא לשנות את מאפייני הנהיגה של המכונית (תשכחו מכניסות הראלי), אך יחד עם זאת הוא יעיל מספיק כדי שה- X-Trail יכול להכות רבים גם כאשר נטחנים מתחת לגלגלים של זנים חתרניים בעליל.
הפנים היה יכול להיות קצת פחות פלסטיק והיית צריך תנועה קצת יותר ארוכה מקדימה ואחורה של מושב הנהג, אחרת ה-X-Trail היא מכונית מרווחת (אבל היא מסתירה היטב את גודלה מבחוץ) שתעשה לספק בקלות כמעט את כל צרכי המשפחה. (ועוד הרבה). וכאשר נוסיף לכך מערכת אינפורמציה שימושית למדי ומערך מלאי של מערכות סיוע, משוואה שמגיעה ל-40k טוב (ו-XNUMX פחות בקמפיין) מתקבלת בהחלט. אתה רק צריך לבדוק אם זה רועש מדי.
ניסאן X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD
מידע בסיסי
| עלות מודל הבדיקה: | 40.980 € |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס עם הנחות: | 33.100 € |
| הנחה במחיר דגם הבדיקה: | 38.480 € |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.995 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (130 כ"ס) ב-177 סל"ד - מומנט מרבי 3.750 ננומטר ב-380 סל"ד |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | הנעה ארבע גלגלים - תיבת הילוכים אוטומטית CVT - צמיגים 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip) |
| קיבולת: | מהירות מרבית 196 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 10 ש' - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 6,0 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 162 גרם/ק"מ |
| מייס: | רכב ריק 1.670 ק"ג - משקל כולל מותר 2.240 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.690 מ"מ - רוחב 1.830 מ"מ - גובה 1.700 מ"מ - בסיס גלגלים 2.705 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר |
| קופסא: | 550-1.982 ליטר |
המידות שלנו
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 19.950 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 10,1s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,3 שנים ( 131 קמ"ש) |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 6,8 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 37,5m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 61dB |
הערכה
ה- X-Trail אולי לא פופולרי כמו הקשקאי הקטן (והזול יותר), אך (מלבד רעש המנוע הזה) היא בחירה מצוינת עבור אלה שמחפשים יותר מקום מאשר הצעת הקרוסאוברים הקטנים יותר.
