מבחן קצר: אופל אסטרה 1.7 CDTI (96 כ"ס) קוסמו (5 דלתות)
כמובן שזמן הוא מושג יחסי, הדור האחרון של אסטרה, ש"המומחים" מוסיפים לו את סימן ה-I, זמין ללקוחות מתחילת 2010, כלומר כבר שלוש שנים טובות. מעט יחסית, אבל כשאתה יושב מאחורי ההגה שלה ומסיע אותה בכבישים אתה תוהה: היא באמת איתנו רק שלוש שנים? במבט ראשון הוא כבר נראה כמו יליד אמיתי. במובנים רבים גם מאוד מוזר (למשל, כפתורי השליטה של מערכת המידע והבידור בקונסולה המרכזית), מפתיע מהרבה בחינות, למשל, עם צריכת דלק ממוצעת של 6,2 ליטר ל-100 ק"מ, למרות כמאתיים מהנדסי אופל "שכחו ". » בבנייה. בתי מתכת.
אסטרה חיה תמיד בצלם של שני מתחרים מצליחים נוספים בשוק הסלובני, גולף ו-Mégane. אבל מבחינת מה שהיא מציעה, היא לא מפגרת הרבה מאחוריהם, רק לאסטרה יש מאפיינים נוספים מלבד הגולף (פשטות פולקסווגן) או Mégane (חוסר עקביות צרפתית). השייטים רוצים לשכנע את היתרונות של האסטרה, במיוחד אלו שחשובים להם נוחות (התאמת שיכוך סרן אחורי או Flexride) ומושבים (מושבים קדמיים AGR).
ה-1,7 ליטר טורבו דיזל נראה כמו בחירה טובה גם בקניית אסטרה. בשימוש רגיל, חור הטורבו מפריע בהתחלה מכיוון שאתה צריך לדחוף חזק את המצערת כדי להתחיל. פעולתה של המכונה הזו ראויה לשבח, אולי רועשת מדי, אבל עדיין יש לה מספיק כוח בכל התנאים ובו בזמן מפתיעה עם צריכת חשמל ממוצעת מאוד יציבה. מה שהשגנו במבחן שלנו יכול להשתפר מאוד על ידי הנהג שעומד בזהירות. אני יכול רק להוסיף שמתכנני מנועי אופל עשו את עבודתם טוב יותר מאחרים, שכן האסטרה כנראה תהיה מכונית מאוד למופת ללא המשקל העודף הנ"ל מבחינת חיסכון.
תא הטייס של האסטרה מיועד פחות או יותר לנוסע הקדמי בלבד, עם שפע של מקום לחיצות בקונסולה המרכזית (אם נוותר על שימורים), עם ארגונומיה פשוטה למדי והאחיזה היחידה עם כפתורי הרדיו, המחשב ומערכת בקרת הניווט . ...
למרבה הצער, מאחורי המושבים המצוינים מאחורי הנוסעים מלפנים (עם סימון AGR ותוספת תשלום), אין מספיק מקום לברכיים של הנוסעים מאחור או לרגליים של ילדים במושבים הנוספים. גם תא המטען נראה גמיש וגדול מספיק.
אסטרה המבחן שלנו הייתה מצוידת בשפע ולכן התייקרה ביותר מ-20 אלף, אבל המכונית שווה את כספה, וניתן להוסיף את (ההנחה) שלה בווריד המשא ומתן של קונים פוטנציאליים.
טקסט: Tomaž Porekar
אופל אסטרה 1.7 CDTI (96 קילוואט) קוסמו (5 דלתות)
מידע בסיסי
| מכירות: | אופל דרום מזרח אירופה בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 22.000 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 26.858 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 10,8 s |
| מהירות מקסימלית: | 198 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 6,2l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.686 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (96 כ"ס) ב-130 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-300–2.000 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/50 R 17 V (Michelin Alpin M + S). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 198 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,1 / 3,9 / 4,3 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 114 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.430 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.005 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.419 מ"מ – רוחב 1.814 מ"מ – גובה 1.510 מ"מ – בסיס גלגלים 2.685 מ"מ – תא מטען 370–1.235 55 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / מצב מד מרחק: 7.457 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 10,8s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,3 שנים ( 126 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -10,1 / 13,5 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -12,2 / 15,1 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 198 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 6,2 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 42,5m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
האסטרה היא מתחרה מהמעמד הבינוני הנמוך ששומרת על רמה של הצעת ערך טובה ומוניטין מוצק.
אנו משבחים ומכפישים
מנוע חזק מספיק
צריכה ממוצעת נמוכה
הגה מחומם
מושבים קדמיים
שקעים בקונסולה המרכזית (Aux, USB, 12V)
גודל וחבית וגמישות
ידית הילוכים
חור טורבו מקשה על ההתחלה
תגובה מהירה מדי של מנגנון הגה הכוח
מערכת מיזוג/חימום לא יעילה
הגדרות מושב קדמי שקשה להגיע אליהן
שליטה לקויה בידית ההילוכים ותמסורת לא מדויקת
מעט מדי מקום לברכיים של הנוסעים מאחור
