בדיקה קצרה: אופל אינסיגניה 2.0 CDTI (103 כ"ס) קוסמו (5 דלתות)
אנו שונאים להיות לא הוגנים, אך לא נטעה במידה רבה אם אנו מייחסים את הרנסנס של אופל, ובמיוחד את הקרדיט על כך, לאינסייניה. כמובן שתרמו גם דגמים אחרים כמו המוקה, אסטרה ולבסוף הקסקדה, אבל אופל הנחשקת ביותר היא האינסיגניה. ונחזור שוב: זה לא מוזר, שכן לפני ארבע שנים טובות בריסלסהיים, בהצגת מוצא של מכונית מעמד בינוני חדש, הצהירו כי השקיעו בה את כל הידע והניסיון שלה. ואופל אינסיגניה נבנתה ועמדה בציפיות. למעשה, עבור רבים, זה אפילו עלה עליהם, ואני מתכוון כאן לא רק לתואר המכונית האירופית שזכתה בשנת 2009, אלא מעל לכל שאר התארים מרחבי העולם, מה שהראה בבירור שאופל בדרך הנכונה. מעל לכל, המוצר שלהם התקבל היטב לא רק באירופה, אלא בכל מקום שהוא הופיע או נמכר.
אין שום דבר מיוחד ב- Insignia המעודכן. אני לא זוכר את הפעם האחרונה שכל כך הרבה אנשים פנו למכונית, במיוחד מכיוון שזה לא חידוש מיוחד ואפילו לא דגם חדש. אוקיי, תן לי להבהיר משהו מיד: אופל מצהירה שהאינסיגניה החדשה "בשימוש", נגיד, היא מודרנית. אין אנו מתכוונים בכך לשום דבר רע, אך ישנם כל כך מעט שינויי עיצוב שאי אפשר לדבר על מכונית חדשה, במיוחד מכיוון שגרסת המבחן של אינסיגניה הייתה גרסת חמש דלתות.
ובתוך ארבע שנים בלבד מחייה, המכונית הזו אפילו לא הייתה זקוקה לשיפוץ גדול. אז אופל לא סיבכה דבר, אלא שינתה את מה שלא היה נעים והשאירה את מה שטוב. לפיכך, הצורה נשארה כמעט זהה, ורק כמה תיקונים קוסמטיים נוספו וניתנו לאור חדש. כן, גם אלה סלובנים, ולמרות שהחברה נמצאת בבעלות גרמניה (הלה), נגיד שהם עובדים בשבתאי הסלובנית. בתמונה החדשה, האינסיגניה מתהדרת בסורג מוכר ותחתון, מה שהופך את האינסיגניה לאחת ממכוניות הנוסעים האווירודינמיות בשוק עם מקדם גרירה ותקליטור של 0,25 בלבד.
מספר שינויים השפיעו על פנים המכונית, בעיקר על מקום העבודה של הנהג, שהפך כעת לפשוט יותר, שקוף וקל יותר לתפעול. הם גם עיצבו מחדש לחלוטין את הקונסולה המרכזית, הסירו יותר מדי כפתורים ותכונות והפכו אותה להרבה יותר פשוטה. נותרו בו רק כמה כפתורים או מתגים, והם שולטים בכל מערכת המידע והבידור ומיזוג האוויר במהירות, בקלות ובאינטואיטיביות. מערכת המידע והבידור ממשפחת IntelliLink ניתנת לשליטה באמצעות מסך צבעוני בגודל שמונה אינץ', גם רגיש למגע, באמצעות מתגי גלגל ההגה, באמצעות שליטה קולית או באמצעות פלטת ההזזה החדשה המותקנת בקונסולה המרכזית בין המושבים, שגם הם רגישים. לגעת והם אפילו מזהים את הגופן כשאנחנו מחליקים אותו עם קצה האצבע.
הם ייעלו עוד יותר את המדידים בלוח המחוונים, הוסיפו תצוגת צבע ברזולוציה גבוהה של XNUMX אינץ 'שיכולה להציג מדידים קלאסיים כמו מהירות, סל"ד מנוע ורמת דלק, ובשדה הראייה הישיר של הנהג הוא יכול להציג פרטים של מכשיר ניווט, שימוש בסמארטפון ונתונים על הפעלת מכשיר השמע. בקרת מערכת מרכזית קלה, חיבור לטלפון נייד וכו '.
מתחת למכסה המנוע של האינסיגניה שנבדקה היה מנוע טורבו בנזין בנפח שני ליטר, שעם 140 כוחות סוס שלו נמצא באמצע כל הטווח. זה לא הכי חד, אבל מעל הממוצע הודות למערכת התחלה-עצירה טובה. בהשוואה למנועי דיזל ישנים יותר של אופל, הוא הרבה יותר שקט ופועל הרבה יותר חלק. לכן רצוי גם טיול כזה. האינסיגניה היא לא מכונית מירוץ, היא מכונית נוסעים הגונה שלא מפחדת מכבישים מהירים ומפותלים יותר, אבל גם לא אוהבת אותה יותר מדי. ואם לוקחים את זה לפחות קצת בחשבון, אז המנוע נקנה בצריכת דלק נמוכה, שבחיקה הסטנדרטית שלנו עמדה רק על 4,5 ליטר ל-100 קילומטרים. נחמד, איטי, כיף...
טקסט: סבסטיאן פלייבניאק
אופל אינסיגניה 2.0 CDTI (103 כ"ס) קוסמו (5 שערים)
מידע בסיסי
| מכירות: | אופל דרום מזרח אירופה בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 22.750 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 26.900 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 10,5 s |
| מהירות מקסימלית: | 205 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 6,9l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.956 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (103 כ"ס) ב-140 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-350 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים - צמיגים 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 205 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,5 / 3,2 / 3,7 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 98 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.613 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.149 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.842 מ"מ – רוחב 1.856 מ"מ – גובה 1.498 מ"מ – בסיס גלגלים 2.737 מ"מ – תא מטען 530–1.470 70 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / מצב מד מרחק: 2.864 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 10,5s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,9 שנים ( 133 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -9,8 / 15,3 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -9,9 / 14,8 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 205 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 6,9 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 40,1m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
אופל אינסיגניה אינה מפתיעה מבחינת העיצוב, אך מרשימה עם פנים המעוצב מחדש לחלוטין, שנוח יותר לנהג וקל יותר לשימוש. המכונית אולי לא הכי משתלמת, אבל היא מאפשרת לכם לבחור מתוך מגוון של ציוד סטנדרטי ואופציונאלי כך שבעל הרכב יוכל לצייד את המכונית בדברים שהם באמת צריכים.
אנו משבחים ומכפישים
צורה
צריכת מנוע וצריכת דלק
לוח מחוונים מנוקה
מערכת infotainment פשוטה
תחושה בתא הנוסעים
חיישן הכיבוי האוטומטי של קרן אור גבוהה מופעל מאוחר למדי
שלדה רועשת
הצופר אינו נגיש עם האגודלים כאשר הידיים מונחות על ההגה
