מבחן קצר: רנו מגאן RS 280
כשאתה חושב לאחור על ההיסטוריה של הרכב, כשאתה חושב על קטע הרכב, שבסלובנית קוראים לו מחלקת לימוזינות ספורט, כולנו מעדיפים לקרוא לזה מחלקת "האצ'בק חם"? אולי עד 2002, אז הציגה פורד את הפוקוס RS? או אפילו יותר, הדור הראשון של פולקסווגן גולף GTI? ובכן, החלוצה האמיתית הייתה רנו 1982 בגרסת האלפיני טורבו (באי היא נקראה גורדיני טורבו). עוד בשנת 15, רנו אפילו לא חשדה כי המעמד הזה יהפוך למרוץ גדול במהלך 225 השנים האחרונות, שנקרא "כמה סוסים יונחו על זוג גלגלים כדי לשמור על המכונית". כבר בפוקוס RS, התלבטנו אם אפשר להעביר את הכביש הגדול מכל אותם XNUMX "סוסים". מנעול הדיפרנציאל המכני היה כל כך אגרסיבי שהוא ממש הוציא את ההגה מידיו של הנהג, וכשהואץ המכונית התרוממה כאילו היא רוצה "להחליק". למרבה המזל, המירוץ לא היה רק בהוצאה של כמה שיותר כוח מהמנוע, אלא בעיקר בהוצאת כוח זה לכביש בצורה הטובה ביותר האפשרית.
רנו נכנסה במהירות למשחק ויחד עם מייגן עדיין תופסת מקום חשוב במרוץ הזה. מכיוון שהיתה להם ניסיון טוב במחלקת הספורט של רנו ספורט, שכל השנים הייתה נוכחת לא רק בפורמולה 1, אלא גם בתחרויות מירוצים רבות, מכוניותיהן תמיד הציעו יותר ספורטיביות ואולי קצת פחות נוחות. ... אבל היו קונים רבים שחיפשו בדיוק את זה, ומגאן RS תמיד הייתה אחת ה"אצ'בקים החמים "הפופולריים ביותר בסביבה.
15 שנים לאחר המגאן RS הראשונה, רנו שלחה את הדור השלישי של מכונית הספורט הזו ללקוחות. אין ספק, הוא שמר על מראהו הייחודי הקשור בשריד ה"אזרחי "של משפחת מייגן, אך עדיין מבדיל אותו מספיק כדי להיות מזוהה. אולי התמונות קצת לא הוגנות כלפיו, מכיוון שבחיים האמיתיים הוא מתנהג הרבה יותר אגרסיבי וחזק. על כך מעידה העובדה שהפגושים ברוחב 60 מילימטרים ורוחב 45 מילימטרים מאחור ממגאן GT. ללא ספק הבולט מביניהם הוא המפזר האחורי, אשר לא רק משפר את המראה הספורטיבי של המכונית, אלא גם עוזר להגביר את הכוחות שמחזיקים את המכונית בזמן נהיגה. בעוד פעם רצינו לראות את ה- Megana RS בשילוב הצבעים הטיפוסי של גורדיני, כעת הקונים יצטרכו להסתפק בצבע חיצוני חדש שרנו מכנה כתום טוניק.
אנו מעדיפים להתמקד באותם חלקי המכונית שנתפסים בישבנו של הנהג לנגד עיניו של הצופה. ולא, אנחנו לא מתכוונים למושבי מפעל מספיק טובים (אבל עדיין לא לרסקאר הגדול שהתאימה פעם המגאן RS). בחומר הפרסום שמלווה את Megane RS החדשה, הפסקה הראשונה מזכירה את כל השיפורים שנעשו במארז. וזאת למרות שהדור החדש של הרפובליקה הסלובנית נושא יחידת כוח חדשה לגמרי. אבל עוד על כך בהמשך ... למעשה, זה מאשר את התזה הנ"ל לפיה פיתוח סוג זה של מכוניות מכוון בעיקר לשיפור ביצועי הנהיגה. איזה חדש יכולה מייגן להציע? ללא ספק הבולט ביותר הוא מערכת ההיגוי החדשה של ארבע הגלגלים. זו לא בדיוק המצאה מהפכנית, שכן מערכת כזו הוצעה על ידי רנו בשנת 2009 ב- Laguna GT, אך כעת הם בהחלט הרגישו כי ה- RS יכול להועיל. במה מדובר בעצם? המערכת מסובבת את הגלגלים האחוריים בכיוון ההפוך לחזית במהירויות נמוכות יותר ובאותו כיוון במהירויות גבוהות יותר. זה מספק יכולת תמרון טובה יותר וקלות טיפול בנהיגה איטית, כמו גם יציבות טובה יותר בפניות מהירות יותר. ואם המערכת בכמה דגמי רנו תיעלם במהירות לשכחה, זה עלול לקרות שהם ישאירו אותה ברפובליקה של סלובניה, מכיוון שאנו מאמינים כי המכונית ניתנת לשליטה מושלמת בגלל זה. התחושה של היכולת לקבוע במדויק את הכיוון לפני הכניסה לסיבוב ולשלוט בהגה בסיבוב היא מרגשת. והכי חשוב, זה משרה ביטחון נוסף במכונית ומעודד את הנהג למצוא את הקיצוניות שמספקת השלדה. ניתן להשיג זאת עם ה- Megane RS החדשה בשתי גרסאות: ספורט וגביע. הראשון רך ומתאים יותר לכבישים רגילים, והשני, אם אתה אוהב ללכת למסלול המירוצים מדי פעם. זו אחת הסיבות לכך שהגרסה הראשונה מצוידת במנעול דיפרנציאל אלקטרוני, בעוד שבמקרה השני העברת הכוח לגלגלים הקדמיים באמצעות דיפרנציאל מכני מוגבל של Torsn. על שני סוגי השלדות, כתכונה חדשה, נוספו בולמי זעזועים הידראוליים במקום אלה הגומי הקיימים. מכיוון שהוא למעשה בולם זעזועים בתוך הבולם, התוצאה היא ספיגה טובה יותר של זעזועים קצרים ולכן נוחות נהיגה גדולה יותר. אולם מכונית המבחן שלנו, המצוידת במארז גביע, לא סלחה במיוחד על חוליות בנהיגה יומיומית. אם הייתה לנו ברירה, היינו לוקחים מהחבילה הזו את הדיפרנציאל של Torsn ואת הבלמים הטובים ביותר, תוך שמירה על השלדה הרכה והספורטיבית.
בעקבות מגמת המנועים הקטנים יותר, רנו החליטה גם להתקין מנוע 1,8 ליטר ארבעה צילינדרים חדש במגאן RS החדשה, שאפילו יש לו קצת יותר כוח מהגרסה החזקה ביותר של ה-RS Trophy. לא בדיוק מוגזם בקטגוריית המכונית ה"קוצנית" הזו, אבל עדיין מדובר במאגר כוח עצום, שבזכות מגדש הטורבו הכפול, זמין כמעט בכל טווח מהירות המנוע. מגאן המבחן צוידה בתיבת שישה הילוכים ידנית מעולה המשכנעת בנסיעה קצרה, דיוק ויחס העברה מחושב היטב. התאמות והתאמות נרחבות מתבצעות על ידי מערכת Multi-Sense המוכרת כיום, המווסתת כמעט את כל הפרמטרים המשפיעים על הנהיגה, למעט בולמים שאינם ניתנים להתאמה נרחבת. כמובן שמכיוון שמגאן כזו היא גם מכונית יומיומית, היא זכתה לעזרה ואבזור בטיחותי רב - החל מבקרת שיוט אקטיבית, בלימת חירום אוטומטית, ניטור נקודה מתה, זיהוי תמרורים וחניה אוטומטית. למרות שהפריסה האנכית של המסך המרכזי היא פתרון נוח ומתקדם, מערכת ה-R-Link נותרה אחת החוליות החלשות במכונית זו. אינטואיציה, גרפיקה וביצועים גרועים הם לא תכונות להתפאר בהן. עם זאת, זה נכון שהם הוסיפו אפליקציית צג RS המאפשרת לנהג לאחסן טלמטריה ולהציג את כל הנתונים הקשורים לנהיגה שהמכונית מתעדת באמצעות שלל החיישנים שלה.
בנוסף להגה הארבע גלגלי שהוזכר לעיל, מגאן RS החדשה משכנעת עם מיקום ניטרלי ואמין למדי. לכן, חלק מהמשתמשים עשויים להימנע מהנאה, מכיוון שמגאנה די קשה ללמוד תכנון מודרך, ורבים מעדיפים לרכוב "על מסילות". גם בפסקול המנוע אין שום דבר מיוחד, רק שבמקומות מסוימים תהיה מרוצה מדפיקת האגזוז בעת הורדת הילוך. כאן שמנו את הג'וקר על האגזוז של אקראפוביץ 'בגרסת הגביע, שצפוי להגיע לכבישים בקרוב.
השקנו גם את ה- RS החדש מעבר לפינות בריסלנד, שם השעון הראה 56,47 שניות בערך זהה לדור הקודם. סיכויים טובים, כלום.
רנו מגאן RS Energy TCe 280 - מחיר: + XNUMX רובל.
מידע בסיסי
| עלות מודל הבדיקה: | 37.520 € |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס עם הנחות: | 29.390 € |
| הנחה במחיר דגם הבדיקה: | 36.520 € |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.798 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (205 כ"ס) ב-280 סל"ד - מומנט מרבי 6.000 ננומטר ב-390-2.400 סל"ד |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | הנעה קדמית - ידנית 6 הילוכים - צמיגים 245/35 R 19 (Pirelli P Zero) |
| קיבולת: | מהירות מרבית 255 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 5,8 שניות - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 7,1-7,2 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 161-163 גרם לק"מ |
| מייס: | רכב ריק 1.407 ק"ג - משקל כולל מותר 1.905 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.364 מ"מ - רוחב 1.875 מ"מ - גובה 1.435 מ"מ - בסיס גלגלים 2.669 מ"מ - מיכל דלק 50 ליטר |
| קופסא: | 384-1.247 ליטר |
המידות שלנו
| T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 1.691 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 6,5s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 14,7 שנים ( 160 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -5,7 / 9,5 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -6,7 / 8,5 (א'/ו') |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 7,3 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 33,9m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
הערכה
ה- Megane RS נכנע גם הוא למגמת הירידה בתזוזה של המנוע, אך עדיין פיצה את עצמו עם מרווח ראש טוב. האם הוא יצליח להתחרות מול מתחרים חזקים יותר? כאן ברנו, הדגש העיקרי הוא על שיפור השלדה, מה שבהחלט מעמיד את ה- RS במקום הראשון כרגע. עם החבילות השונות, השלדה, בחירות תיבת ההילוכים, ההפרשים ועוד, היא בהחלט תפנה למגוון רחב של לקוחות.
אנו משבחים ומכפישים
עמדה צפויה, ניטרלית
הגה ארבע גלגלים
מנוע (טווח הספק ומומנט)
תיבת הילוכים מדויקת
מנעול דיפרנציאלי מכני
בלמים טובים
מערכת infotainment R-Link
מושבים (לפי Recar מה- RS הקודם)
פנים מונוטוני
Alcantara על ההגה הוא המקום בו איננו מחזיקים את ההגה
צליל מנוע מטושטש
