מבחן קצר: רויאל אנפילד ההימלאיה, סיור הודי אנדורו

לפני שנתיים נתקלתי בתמונות ברשת העולמית. "פְּרָאִי! זה יהיה נחמד לפתות פעם אחת. " לפני שלושה ימים הוא חיכה לי מול סלון במרכז בנגלור שמונה המיליונים, המטרופולין השני הכי צומח בהודו. "אני צריך לחתום על משהו?" מנהל החנות, שמוכר 600 (אני מקווה שלא טעיתי, אבל כן, שש מאות!) אופנועים בחודש אחד, נופף בידו והסביר לאן ללכת (בלי נווט) כדי למצוא את הדרך חזרה.

הייתי בכפכפים, במכנסיים קצרים ובחולצת טריקו - כמו רוב רוכבי האופנוע - ובקסדה מובנית שרק קומץ הודים חבשו. הידעתם שעל פי חוק רק הנהג חייב להיות שם ולא הנוסע באופנוע? ושהממשלה הורתה שמה-1 באפריל השנה כל רוכש חייב לקבל גם קסדה עם אופנוע, כי זו צריכה להיות הדרך היחידה שיתחילו ללבוש אריחים על הראש. למרות החום, שזו אחת הסיבות העיקריות נגד.

Rrrrobust כמו... מכונית

אם אי פעם כתבתי עבור ה-R1200GS הגרמני שהוא נראה כמו האנדורו הגדול והאמין ביותר, עכשיו אני לוקח את ההצהרה הזו בחזרה. רק תסתכל על ה"ברים" האלה. תראו את סנפירי הקירור האלה (לא, הם לא מזויפים, הם באמת מקוררים באוויר!) תראו את ה... מוטות האלה? עכשיו, אלמלא היוצרים, שהם כל כך ברי מזל שסיפורי רטרו זוכים כעת לפופולריות רבה (שזו בעצם הסיבה להחייאת המותג המוצלחת), עד ראייה יכול היה לומר שהם בני שלושים או ארבעים שנים. שנים מאוחר מדי. אז: כן, כוח חיצוני (סליחה, אין מילה אחרת) נראה מגניב. רובאט. הם יכולים. זאיי****. אנחנו מוכנים לעזור לך להתנגש בעצמך בדרכים המרוחקות ביותר של הפלנטה הזו. ועם יכולת שטח מתחת לגלגלים.

עם זאת, אנו מגלים שזה לא חל על שנות השמונים כאשר מפתח ההצתה מסובב. אופל, תצוגה דיגיטלית עם קריאת טמפרטורה, שעון, גיר נוכחי, אזהרת צעדי צד, ולא תאמינו, מצפן. בווארים, רשמו את זה במחברת. אנחנו רוצים את זה ב-GS. כן, זה יכול לשמש גם כתוספת אופציונלית.

מנוע: לא יכול להיות קל יותר

המנוע פועל בשקט ופועל בסל"ד נמוך כל כך שאתה עלול לפחד שהוא ימות. ובכן, הוא לא מת. נשמע, היי, כמו ה-XT הישן. טוף-טופ-טופ-טופ... תנוחת הישיבה אינה שגויה ומאפשרת לשמור על תנוחת עמידה יציבה. המושב מעט קרוב יותר לקרקע בהשוואה לכמה אנדורואים גדולים, שיהיו שימושיים כאשר מנסים לשמור על שיווי משקל בכביש סחף. המושב רך, אולי קצת יותר מדי. ובוא נלך.

המנוע לא רועד יותר מדי, ובעיקר, רעידות אלה אינן "מגעילות", אלא עיסוי מקובל לחלוטין. זה מושך בדיוק כמו שהיית מצפה מהנפח והעיצוב הזה. להגיד שהוא חי? לא זה לא ככה. שהוא עצלן, ישנוני? זה גם לא המקרה. טוב: זה הולך. מספיק כדי להיות במלוא הגז לסת קדמית הם נמתחים כאילו הוא עומד לקפוץ על הגלגל האחורי. אבל זה לא יקרה בלי חשש. המתלה הקדמי הבהיר לי במהלך נסיעת מבחן קצרה שזה כנראה הדבר הראשון שארצה להחליף בהימלאיה. זה באמת עני יותר. V בלם קדמי לא יודע מה, וזה בערך ברמה הזו תיבת הילוכיםכשאנחנו רוצים לעבור למצב המתנה. הוא קשוח ומתנגד.

לא ניתן היה לבדוק את המהירות הסופית בקהל העירוני (נראה, 134 קמ"ש), וגם לא את צריכת הדלק. מתפתל בין אופנועים, מכוניות וריקשות, אני יכול לומר שהנסיעה די הגונה ושעל הקרקע היא יכולה להיות די מוצקה כל עוד אנחנו לא רוצים להיות מהירים מדי.

בקיצור: זה מגיע!

אני לא יודע מה עוד לכתוב. אני מאוד אוהב את שלוש האותיות האלה: הולך. בויד אמין ועמיד. אם כן, הרי ההימלאיה עשויה להיות בחירה טובה עבור ... ההימלאיה? הנה איך לעשות את זה: לקנות כרטיס טיסה, לשכור אותו, לחקור את הודו ולחזור מאושרים מתחת לאלפים. בפורטרוז', גם אם אתם נוסעים דרך Vršić, תוכלו לקנות גם XT ישן.

מנוע: צילינדר בודד, מקורר אוויר, ארבע פעימות, 411 סמ"ק, קרבורטור, מתנע חשמלי

כוח מקסימלי: 18,02 כ"ס (24,5 ק"מ) ב -6.500 סל"ד

מומנט מרבי: 32 ננומטר ב -4.000-4.500 סל"ד

העברת אנרגיה: מצמד רטוב רב שכבתי, תיבת חמישה הילוכים, שרשרת

מֶתַח: מזלג טלסקופי קדמי Ø41 מ"מ, נסיעה 200 מ"מ, מנחת יחיד אחורי, נסיעה 180 מ"מ

צמיגים: 90/90-21, 120/90-17

בַּלָמִים: דיסק קדמי Ø300 מ"מ, קליפר בוכנה כפולה, דיסק אחורי Ø240 מ"מ, קליפר בוכנה אחת

בסיס גלגלים: 1.465 מ"מ

גובה הקרקע: 220 מ"מ

גובה המושב: 800 מ"מ

משקל עם נוזלים: 182 ק"ג

מיכל דלק: 15

וִידֵאוֹ. קשה בצורה מפתיעה!

רויאל אנפילד הימלאיה