בדיקה קצרה: סיאט Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // יותר מסתם אבקת אף

שלום, בירך אותי עם שלט קל על הרצפה לפניך כשאני פותח אותו בפעם הראשונה בחושך. היא אדיבה, כמו הדימוי שלה. לא, מעולם לא ראיתי בה אשה ספרדית טמפרמנטית, תמיד יותר מגרמניה שעברה לים התיכון. השפעת חרדה. אבל אם לשפוט לפי הטיפוגרפיה החדשה שמדפיסה את שמה על הגב, היא רוצה להדגיש את מוצאה.

הסדר הוא עדיין סגולה שלה, מה שעושה אותי מאושר באמת. הכל בסלון עדיין קיים, אך הדיגיטליזציה נכנסה לתוכו. המחוונים להגה החדש, הנוח והמתכוונן בקלות לא פחות מוצגים כעת על מסך גדול וקלים להתאמה אישית. אחרת, הייתי מצפה מהחיישנים להשתנות מעט בעת בחירת תוכנית הנהיגה המתאימה.אבל הם זהים בין אם אני נוהג במצב כלכלה, רגיל או ספורט. עם זאת, סגנון הנהיגה משנה את ההיענות של המנוע, ההיגוי והמיזוג.

הארגונומיה בהחלט ראויה לציון מצוין. הוא יושב היטב על מושבים מוצקים, יש מספיק מקום גם מלפנים וגם מאחור, באורך, ברוחב ובגובה, תומכי הצד יכולים להיות לפחות קצת יותר גדולים, וזה גם נורמלי. אני מתקשה יותר להבין את ממשק המשתמש האחרון של ממשק התצוגה המרכזי. ראשית, התצוגה הראשית במסך הבית מספקת מעט מידע והיא פחות ידידותית למשתמש ממה שאני רגילה עם דגמי קבוצת פולקסווגן עד כה. אבל עכשיו אטקה מבינה גם דיבור. בברכה, Hola Hola מתחילה לקבל בשקיקה פקודות קוליות. Apple CarPlay ו- Android Auto יכולים גם להתחבר לטלפון שלך באופן אלחוטי. סוף כל סוף.

בדיוק כפי שניתן לפתוח ולסגור ללא מגע תא מטען מרווח ומסודר (עם בעיטה מתחת לפגוש האחורי). בסיאט, תכונה זו נקראת הדוושה הווירטואלית, שיחד עם עוזר חניה יעיל וקל לשימוש לחניה אוטומטית, מערכת ניווט עם מיפוי אירופה, חבילת חורף, תא טייס דיגיטלי וצבע מתכתי באריזה. Xperience Plus זמין כעת במחיר מיוחד של 199 € (במקום 3.143 יורו). בהחלט סימון, שהוא אכן היחס הנכון בין הכסף שנוכה.

טווח המנועים עודכן גם כדי להפוך את דיזל שני ליטר המוכח לידידותי יותר לסביבה. בבוקר חורפי קר, מכר ותיק פוגש אותי בריצה מעט לא אחידה, אך עד מהרה נרגע ומוריד את בימת הקול. מיותר לציין שזה עובד מצוין עם תיבת ההילוכים הרובוטית DSG כפולת המצמדים.

שילוב זה מאיץ באופן משכנע ומהווה את בחירת הרכבים הריבונית בכל עת, אם כי מגמות עשויות להכתיב השקפות על קצה הבנזין של טווח המנועים. טאני אקזז 3.500 יורו פחות עבור אותו הספק, אבל המנוע קטן בחצי ליטר, תמורת 1.600 יורו טובים גם מנוע ה- TSI בשני ליטרים, אך הרבה יותר חזק (140 קילוואט או 190 "כוחות סוס) זול יותר, הפעם בשילוב עם הנעה לכל 4 גלגלי.

הנעה פשוטה דו גלגלית היא ללא ספק אחד החסרונות של אטקה הבדיקה, מכיוון שבעוד שרוב המכוניות האלה מבלות את רוב זמנן במצב טוב, הנעה לכל הגלגלים עדיין נחשבת למאפיין בטיחותי חשוב. עם זאת, כל מי שמחפש חבילת Xperience ירצה לנסוע לאורך שביל יער חפור. ובמקרה הזה, ידיעה כי הנעה לכל גלגלים פירושה ביטחון עצמי שימושי. אבל על המדרכה היבשה, אחיזת הגלגל הקדמי הניבה לעתים רחוקות את המומנט המבוצע באלגנטיות של ה- TDI.

נהיגה עם ה- Ateca תואמת כמובן את ניקיון הרכב. המשמעות היא היגוי מופתי ומדויק, ציוד היגוי מאוזן היטב ולמרות מרכז כובד גבוה יותר, מיקום מאובטח על הכביש. המהנדסים הצליחו להשיג זאת. בנוסף, חוזק המתלים וספיגת זעזועים הפכו פופולריים יותר ויותר לאחרונה, שבשילובם עם גלגלי 18 אינץ ', בעל ירכיים נמוכות למדי, מה שאומר שתהיה לא מעט אי נוחות בתא הנוסעים כשהאדמה פחות מסודרת. למרבה הצער, זה נכון לגבי רוב הכבישים בארצנו, במיוחד בתנאים עירוניים ואחרי החורף, כאשר האספלט ניזוק לחלוטין.

אז במקום רכות, ה-Ateca מסתמכת על קשיחות השלדה, המופיעה בפינות עם נטייה מינימלית של המרכב הגבוה, ותוכן חי לא יימשך את זה לנצח - פרט אולי לנהג שופע.

את אופיו ההרפתקני של ה- Xperience, המתגלה על ידי סורג אחר, המודגש על ידי אדנים כסופים, ספינות פגוש פלסטיק ופגוש קדמי תחתון, ניתן היה לייחס אחרת להתאמה של המארז לחבטות והחזרה (רכה). -כְּבִישׁ. אולי זה היה שונה כבר בגרסת האבזור התחתונה, שבה הגלגלים קטנים יותר בסנטימטר. תיבת ההילוכים האוטומטית היא בחירה מצוינת, אבל 4drive בהחלט שווה לשקול.

Sidenje Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
עלות מודל הבדיקה:	38.115 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	35.438 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	38.115 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,8 s
מהירות מקסימלית:	200 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,5-6,2 ליטר / 100 ק"מ

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.968 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150-3.500 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-340-1.750 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 7 הילוכים כפולת מצמדים.
קיבולת:	מהירות מרבית 200 קמ"ש - 0–100 קמ"ש תאוצה 8,8 ש' - צריכת דלק ממוצעת משולבת (WLTP) 5,5–6,2 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 145–162 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.439 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.030 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.381 מ"מ - רוחב 1.841 מ"מ - גובה 1.615 מ"מ - בסיס גלגלים 2.638 מ"מ - מיכל דלק 50 ליטר.
קופסא:	510-1.604 ליטר

אנו משבחים ומכפישים

מושב, ארגונומיה

תחושה בתא הנוסעים

תיבת הילוכים

(עד) שלדה רביעית

הפעלת מנוע אמינה בהתחלה קרה

היגיון משלה של מערכת המידע והבידור