מבחן קצר: סובארו פורסטר 2.0 ו- SAAS CVT ללא הגבלה // בחיפוש אחר המקובל

באופן כללי, המותג סובארו כמעט התייבש בשוק הסלובני. הוא מטופל על ידי המטה האיטלקי עבור דרום ומזרח אירופה ורק ארבעה ספקים מציעים את סובארויה ללקוחותינו. ובכן, השנה הזו עדיין טובה יותר עבור סובארו מאשר בשנה שעברה, מספר המכירות גדל מ-35 ל-57 (עד סוף אוקטובר). הפעם, הפורסטר בו נהגנו חדש, לפחות לצוות העורכים שלנו, שכן עד כה בדקנו רק גרסאות דיזל. בנזין כעת, כמובן, רלוונטי יותר, ובהדרגה סובארו תנטוש לחלוטין את הנעת הדיזל. חלק מהקרדיט לשינוי הזה שייך ללא ספק לאי הוודאות הנוכחית לגבי האופן שבו יתנהגו מדינות אירופה בדרך כלל. אבל לסובארו היו גם כמות לא מבוטלת של בעיות אבטחת איכות בחלק מהדוגמאות של מנועי הדיזל שלה.

הפורסטר הוא למעשה אחד הסובארו הבסיסיים, יחד עם האימפרזה הוא גם הארוך בהיצע שלהם (הלגאסי כבר לא מוצעת). החל מרכב השטח ה"אמיתי" הראשון שלהם, הוא התחלף בהדרגה מדור לדור, וכך גם השוק עבורו - ביפן או בארצות הברית. עכשיו אנחנו מקבלים את זה גם באירופה, הנוכחי יהיה זמין לפחות עוד חצי שנה, הדור החדש כבר בצד השני של הבריכה כנראה לא יהיה זמין לשוק האירופי עד המחצית השנייה של 2019 .

כל זה בעצם מדבר לטובת התזה שלי מהמבוא: פורסטר בגרסה בדוקה יהיה דבר נדיר בכבישים שלנו, מי שרוצה משהו מיוחד יכול לבחור בו.

למעשה, גם לסובארו יש משהו משותף עם מותג הרבה יותר מפורסם - פורשה. שני המותגים הם כעת היחידים שבהם מנועים "נשבעים הצידה" על גלילים מנוגדים (כלומר V ב-180 מעלות). תכונה של סובארו היא גם הנעה לכל הגלגלים, אליה מתווספת הנעה לכל הגלגלים סימטרית בשל מרכז הכובד הנמוך והמיקום המרכזי של המנועים. Lineartronic הוא מותג נוסף של תיבת הילוכים רציפה CVT.

הפורסטר שלנו הפתיע אותנו בעיקר עם חבילה שלמה מאוד (זה היה ידוע גם מתחת לקו עלויות הרכישה הכוללות). עם האביזרים שכבר הוזכרו (הנעה לכל הגלגלים, תיבת הילוכים אוטומטית), הלקוח בחבילת Unlimited SAAS באמת מקבל את כל מה שאפשר אחרת עם סובארו. ראוי להזכיר כמה עוזרי בטיחות מתקדמים למדי (שסובארו מכנה EyeSight לפי תווית אחת).

ראוי לציין גם את המושבים הגבוהים והמרווח בשפע, אך נוסעים גדולים יותר יהיו מרוצים יותר מהמושבים הארוכים יותר. גם הפורסטר המבוססת לא הצליחה בכבישים באיכות ירודה. למעשה, נוחות הנהיגה של הסובארו יכולה להיקרא מעט טובה יותר. הרעש גם יותר גרוע. אחרת, בסיבובים נמוכים, המנוע פועל שקט ושקט, כמעט אידיאלי להנעה קלה ולהנאה. אבל בשילוב עם תיבת ההילוכים הרציפה היא מתחילה לרעוש בקול רם ברגע שאנחנו לוחצים קצת יותר על דוושת התאוצה. ואז המנוע פועל חזק מדי ותיבת ההילוכים שומרת על המנוע בסל"ד גבוה יותר מדי זמן רב מדי (אחרת אין תאוצה). ואז הבעיה של צריכת דלק מוגברת הופכת ברורה עוד יותר.

בגרסה הנוכחית, אנו ממליצים על הפורסטר לאנשים פלגמטיים שלא רוצים להתקדם במהירות, וכל השאר צפויים ליצור הרבה כעס בזמן קצר בגלל שילוב של תכונות לא מתאימות. זה מקלקל את הרושם המקובל לחלוטין של מכונית קצת שונה, אבל בהחלט מאובזרת מאוד.

סובארו פורסטר 2.0 i CVT Unlimited SAAS

מידע בסיסי

עלות מודל הבדיקה:	38.690 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	30.990 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	38.690 €

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בוקסר - בנזין - נפח 1.995 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150 סל"ד - מומנט מרבי 6.200 ננומטר ב-198 סל"ד
העברת אנרגיה:	הנעה ארבע גלגלים - וריאטור תיבת הילוכים - גומי 225/85 R 18 V (Bridgestone Turanza T005A)
קיבולת:	מהירות מרבית 192 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 11,8 ש' - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 7,0 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 162 גרם/ק"מ
מייס:	רכב ריק 1.551 ק"ג - משקל כולל מותר 2.000 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.610 מ"מ - רוחב 1.795 מ"מ - גובה 1.735 מ"מ - בסיס גלגלים 2.640 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר
קופסא:	505-1.592 ליטר

המידות שלנו

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 3.076 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,9s
402 מ 'מהעיר:	17,9 שנים ( 125 קמ"ש)
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	7,5 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,1m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB

הערכה

• בפורסטר, כמה מאפיינים פחות נעימים מקלקלים את חווית ה-SUV המקובלת לחלוטין.

אנו משבחים ומכפישים

נהיגה קלה בסיבובים נמוכים

מרווח וגמישות

רעש תא הנוסעים בזמן האצה

נוחות נסיעה בכבישים משובשים

זמן תגובה עם פתיחה אוטומטית של דלת תא המטען