מבחן קצר: סובארו אימפרזה 2.0 D XV
XV הוא הכינוי היפני-אמריקאי ל"קרוסאובר". לשם כך הוצגה האימפרזה לרוכשים האירופים גם בתערוכת ז'נבה בשנה שעברה בסובארו - בערך בסגנון גרסת ה-Legacy Outback. אבל חלקית בגלל שהאימפרזה לא זכתה להרבה רימייקים נוספים כמו האאוטבק. הוא שונה מהמקור רק במראה, שבו נוספו גבולות פלסטיק רבים, שהופכים אותו ליוצא דופן ומעניקים לו תכונה מיוחדת. יהיה קשה לכתוב שזה הופך אותם ליציבים יותר או שהם מאפשרים נסיעה בשטח. זה האחרון חסר מרחק גדול יותר מתחתית המכונית לקרקע. זהה לשתי גרסאות האימפרזה (150 מ"מ) היקרות יותר, בין אם רגילות או תג XV.
אפילו שאר ה- XV שונה במקצת, נוכל לכתוב אימפרזה רגילה ומאובזרת יותר. ומאיפה להתחיל: היא ללא ספק הזולה ביותר, כי בנוסף לטפסות פלסטיק לאורך שולי הפגושים, האדנים והפגושים, אנו מקבלים גם מספר ציוד נוסף. למשל מתלי הגג, מכשיר אודיו בלוטות 'לחיבור לטלפון נייד שניתן לשלוט בו באמצעות הכפתורים שעל ההגה, ולמי שאוהב לשבת טוב, מושבים קדמיים "ספורטיביים" למדי. ... לפיכך, גרסת ה- XV עשויה להיות המתאימה ביותר לדגם זה. בתנאי, כמובן, שאתה אוהב את המראה, עם גימור פלסטיק נוסף.
האימפרזה XV שנבדק בזמן שלנו היה לבן, כך שהאביזרים השחורים בלטו. אצלם, המראה של המכונית שונה, בנהיגה זה נראה קצת יוצא דופן. זה גם מה שרוב לקוחות אימפרז מחפשים, ביטוי להבדל. או איזשהו זיכרון או רושם שהמודל הזה מציע כשאנחנו נזכרים באותם "סלילים" שהתחרו על צוות סובארו הרשמי בעצרת העולמית לפני קצת יותר משנה. בהתאם לכך, קיימת גם כניסת אוויר עצומה במכסה המנוע, שאחרת שייכת רק לאימפרזה "המפותלת", והיא מסתירה היטב את מקור הטורבודיזל שלה עם אביזר זה!
אימפרזה עם מנוע טורבו -דיזל הפך מיד לפופולרי. הצליל (בעת הפעלת המנוע) יוצא דופן (דיזל, כמובן), אך קל להתרגל אליו, מכיוון שהוא נעלם מיד לאחר שהמנוע מסתובב בסל"ד גבוה. עם הזמן, נראה שגם צליל מנוע האיגרוף האופייני הזה מעורב בתוספת ביצועי דיזל הוא משהו שמתאים לאימפרזה. הביצועים של המנוע המהיר מספקים, ובשלבים מסוימים האימפרזה, עם מנוע הבוקסר הטורבו-דיזל הראשון שלה, כבר עמידה באופן מפתיע.
זה מבטיח יחסי העברה תואמים היטב של תיבת השישה הילוכים. מומנט שיא זמין גם בטווח מהירויות רחב, כך שהנהג אפילו לא מרגיש שהכוח לכל ארבעת הגלגלים של אימפרזה זו מסופק על ידי דיזל טורבו. הבעיה המרשימה פחות היא הבעיה בה אנו מתמודדים עם המנוע בזמן סיבובים ראשוניים: עלינו להיות נחרצים בעת ההתנעה, אך הדבר מתאפשר על ידי מצמד אמין למדי. וזה קורה שהמנוע חונק אותנו אם נשכח בטעות להוריד הילוך.
כבר כתבנו על המאפיינים הנעימים של הנעה לכל הגלגלים של אימפרזה ועל מיקומה על הכביש במבחן שלנו לטורבודיזל מקובל של אימפרזה בגיליון ה -15 של מגזין Auto לשנת 2009.
אפילו הרושם הכללי של האימפרזה נותר הצהרתו של כותב המבחן הזה: "אל תשפוט את האימפרזה לפי מה שיש בה בהשוואה לאחרים, אלא לפי מה שאחרים לא".
בסופו של דבר, יימצא לא מעט שיש רק לאימפרזה, ולכן המחיר נראה סביר למדי עבור מה שאתה מקבל עם ה XV הוסיף. וגם אם אתה קורא ברומאית, כמו 15 ...
טקסט: Tomaž Porekar צילום: Aleš Pavletič
סובארו אימפרזה 2.0D XV
מידע בסיסי
| מכירות: | דו שירות |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 25.990 € XNUMX € |
| עלות מודל הבדיקה: | 25.990 € XNUMX € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 110kW (150 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 9,0 s |
| מהירות מקסימלית: | 203 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 5,8l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בוקסר - טורבודיזל - נפח 1.998 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150 סל"ד - מומנט מרבי 3.600 ננומטר ב-350–1.800 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 203 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 196 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.465 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.920 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.430 מ"מ - רוחב 1.770 מ"מ - גובה 1.515 מ"מ - בסיס גלגלים 2.620 מ"מ |
| מידות פנימיות: | תא מטען 301–1.216 64 ליטר – מיכל דלק XNUMX ליטר. |
המידות שלנו
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / מצב הקילומטראז ': 13.955 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 8,8s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 16,4 שנים ( 133 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -8,4 / 13,3 (IV/V) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -10,4 / 12,5 (א'/ו') |
| מהירות מקסימלית: | 203 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 7,2 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 42,7m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
האימפרזה היא לא מכונית לרצונות רגילים, והיא לא מספקת מבחינת תחכום, לפחות לא למי שנשבע ב"פרימיום". עם זאת, הוא יפנה למי שאוהב פתרונות טכניים מעניינים, ביצועי נהיגה טובים, ביצועי נהיגה טובים ומי שמחפש משהו מיוחד. זו אחת המכוניות הבודדות למעריצים.
אנו משבחים ומכפישים
הנעה סימטרית ארבע גלגלים
ביצועי המנוע
היגוי, טיפול ומיקום מדויק על הכביש
רמת רעש נמוכה במהירויות גבוהות
צריכת דלק מתונה
תנוחת נהג / מושב מעולה
מבט שני
איכות החומרים הממוצעת בתא הנוסעים
תא מטען רדוד
מנוע עצלן בסל"ד נמוך
מחשב לוח דק
מבט שני
