מבחן קצר: סובארו אימפרזה e-Boxer (2020) // קומבינציה עצמית

סובארו היא אחת מיצרניות הנישתיות ביותר שזכתה ב-XNUMX (ובהמשך) לתהילה עולמית, בעיקר בזכות הקידום המוצלח של הנעה לכל הגלגלים בספורט המוטורי.... אני מדבר כמובן על עצרות, בהן היו ההצלחות האחרונות בתחילת המאה, אימפרזה כחולה עם קול צרוד ושפות זהב. עם זאת, הוא עדיין נשאר סמל בלבם של אניני טעם וחובבי ספורט.

אבל מאז עברו הרבה מים, ההשקעות בספורט הפכו פחות, הזמנים השתנו, לא הייתה מספיק הצלחה ו ... סובארו עזבה את הספורט ליותר מעשר שנים, מה שאפשר לה לשרוד.

יתר על כן, המכונית שהביאה את המותג הזה לעולם נעדרת מזה זמן מה. ובהתחשב בחקיקה החדשה, לא נראה שדבר כזה יכול לקרות בקרוב. אני תוהה כמה בקלות מותגים מוותרים על שם שהשקיעו בו מיליונים ...

ובכן, הם סוף סוף סיימו עם הספורט, הם אומרים.... סובארו כיום נרדפת לבטיחות, שימושיות ונוחות. וכמובן, על ידי הכלאה של הגישה האקולוגית. זה אפילו נסחט מעט, שכן לאחר מארז הדיזל גם סובארו החליטה עם מנוע דיזל בעייתי (שכבר היה פופולרי רק באירופה) מעדיפים להפריע ולפנות לכיוון חשמול... כך התגלה המתאגרף כשלב החשמול הראשון אך לא האחרון, למרות שעשו שוב את דרכם למרות קשריהם ההדוקים עם טויוטה.

בהגדרה, היא צריכה להיות היברידית קלה, כלומר היברידית הנשענת על סיוע בתנועות האצה ותאוצה לסירוגין, התחדשות יעילה ומרווחים ארוכים יותר כשהמנוע כבוי (שחייה בשלב העצירה וההתחלה). מנוע חשמלי בהספק של 12,3 כ"ס (16,7 כ"ס) ובעיקר, 66 ננומטר הותקן בביתו של תיבת ההילוכים המפורסמת CVT.מה שעוזר למנוע, וסוללת ליתיום-יון מותקנת מתחת למושב האחורי. יש לזה הספק צנוע למדי (חצי קוט"ש טוב).

מנוע הבוקסר של שני ליטר וארבעה צילינדרים, שאמור להיות חדש ב -80 אחוז, הותאם גם הוא למערכת ההיברידית. והכל מסתכם עד 133 פאונד בסולם. ובכן, ארבעת הצילינדרים הוא עדיין מסוגל לפתח 110 כ"ס (150 כ"ס) והמומנט הוא בינוני של 194 ננומטר, אך במהירות 4000 סל"ד גבוהה.שהם יכולים להרשות לעצמם, שכן, כמובן, המנוע החשמלי מסייע בטווח הפעולה הנמוך יותר.

סובארו, לעומת זאת, אוהבת להתפאר בכך שהיא היברידית קלה ייחודית, שכן היא מאפשרת גם הנעה חשמלית מלאה בתנאים אידיאליים, דבר שאפשרי תיאורטית אפשרי אך קשה להשגה בחיים האמיתיים. בעיקרון, כאשר שלב הבלימה מלווה בירידה קלה, ואתה רק צריך לשמור על מהירות מתונה. וכמובן, זה אפשרי בתנועה איטית של העמוד מול הרמזור ...

המערכת גם רוצה להתחיל רק מהעוצמה של המכונית האלקטרונית, אבל אחרי מטר או שניים (מלבד הירידה), המחשב מגלה שזה לא יעבוד, והארבעה צילינדרים משתלטים על התפקיד הזה בתקיפות.. אבל זה צפוי, שכן גם המנוע וגם המצבר חזקים במידה, והאימפרזה היא לא מכונה קלה (1.514 ק"ג).

בזמן הנהיגה, הדו-קיום של המנוע האלקטרוני וארבעת הצילינדרים מכוון גם בצורה אינטנסיבית יותר, ובזכות תיבת הילוכים CVT, שיש לה חסרונות (אני מודה, לפחות בסובארו), הסיוע של המנוע החשמלי להאצה הוא אפילו יותר בברכה. עם זאת, הם גם הוסיפו מתג לדגם זה כדי לעבור בין שידור מומנט ספורטיבי ואינטליגנטי (כמו שאומרים).

ובכן, הפנים די חדש, אבל באימפרזה נראה שהמעצבים של סובארו נמנעים לחלוטין ממגמות מודרניות.

במצב ספורט, הדגש הוא על שימוש רב בכוח האלקטרוני הזמין ובמומנט עם חלק אחר במערכת ההנעה. ועם נהיגה איטית יותר, התגובה ללחיצה על דוושת התאוצה אכן טובה בהרבה. עם חכם, מדובר בעיקר בצריכה ונוחות, ולכן המתיחה פחות אינטנסיבית, אך מחזיקה יותר זמן, בעוד שהסוללה טעונה רק במהלך התחדשות (בלימה).

כמובן, העבודה של שתי היחידות והעזרה של המכונה האלקטרונית ניכרת הרבה יותר בנהיגה איטית יותר., במיוחד בעיר וסביבותיה, כאשר כל הכלאה באמת מתבטאת במלואה. על שבילים, עם זאת, עדיין תצטרך לנהוג מעט סבלנות בעת האצה חזקה במהירויות גבוהות, אם כי עלי להוסיף מיד כי שליטה ידנית (מנופים על ההגה) והעברה בין שבעה הילוכים וירטואליים יכולים לחסל כמעט לחלוטין את המעצבן הזה הגדרת העברת הילוכים קבועה.

אחרת יש לומר מה הם עשו סובארו השתדלה לשמור על ערכים מסורתיים גם בגרסה זו, למרות שנהיגה חסכונית והנעה קבועה בכל הגלגלים אינם הולכים יד ביד.. ובמובן הזה צריך להבין גם את האימפרזה הזו - הצריכה נמוכה יותר, אבל הכלאה שימשה גם לתוספת מומנט והספק, מה שגם עוזר או אפילו במיוחד כשההנעה לכל הגלגלים באה לידי ביטוי, לכן גם בנהיגה איטית יותר ו. להתגבר על מהמורות.

אין ספק שהכונן ראוי יותר לחלוקת כוח מופתית בפינות מהירות יותר, אך מומנט המנוע הצנוע גורם לו להרגיש שמשיכה עדיין לא יכולה להיגמר.

בנוסף, כל הביצועים הדינאמיים של האימפרזה נשמרו למרבה המזל, מכיוון שהמשקל ההיברידי הנוסף מופץ היטב בכל המכונית (60 ק"ג מאחור, 50 ק"ג מלפנים, נשאר באמצע), מרכז הכובד ידוע למתחת. , השלדה ממש מאוזנת והתאמת ההטיה כמעט מושלמת.

יחד עם זאת, הייתי הכי נבוך מהמידיות של מנגנון ההיגוי במיקום המרכזי של ההגה., המורגש במיוחד במסלול. מצד שני, במקרים קיצוניים, הילוך ההיגוי יכול להיות עקיף יותר, מהיר יותר. אני לא יכול שלא לחשוב, בהתחשב בדינמיקת הנהיגה המופתית, כמה עתודה עדיין מוסתרת במארז, מה שדורש מכונית עוצמתית יותר ...

בכל מקרה, סובארו המשולבת תמיד הייתה משהו מיוחד, ולמרות זאת, הם הלכו לדרכם.. דגם קומפקטי עם הנעה והכלאה קבועה לכל הגלגלים וחבילה גדולה של אבזור סטנדרטי הוא דבר נדיר, אך יחד עם זאת (לפחות במידה מסוימת) גם ערך מוסף. אלא אם כן, כמובן, אתה מזהה אותה. לכל זה, הוסיפו בשלווה את המוצקות הידועה לשמצה ואת תחושת המוצקות הזו, כמעט אמינות וקלות שימוש.

סובארו אימפרזה בוקסר (2020)

מידע בסיסי

מכירות:	סובארו איטליה
מחיר דגם בסיס:	35.140 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	35.140 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	35.140 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,0 s
מהירות מקסימלית:	1979 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,3l / 100 ק"מ

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	מנוע: 4 צילינדרים - 4 פעימות - בוקסר - בנזין - נפח 1.995 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150-5.600 סל"ד - מומנט מרבי 6.000 ננומטר ב-194 סל"ד. מנוע חשמלי: הספק מרבי 12,3 קילוואט (16,7 כ"ס) - מומנט מרבי 66 ננומטר.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת ההילוכים היא וריאטור.
קיבולת:	מהירות מרבית 197 קמ"ש - 0–100 קמ"ש תאוצה 10,0 שניות - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 6,3 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO 143 גרם/ק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.514 ק"ג - משקל ברוטו מותר np
מימדים חיצוניים:	אורך 4.475 מ"מ - רוחב 1.775 מ"מ - גובה 1.480 מ"מ - בסיס גלגלים 2.670 מ"מ - מיכל דלק 48 ליטר.
קופסא:	505-1.592 ליטר

אנו משבחים ומכפישים

שלדה מוגמרת, הטיה קלה

נוחות וארגונומיה של המושב

מצמד ותמסורת כוח

הכלאה קלה המאפשרת אפילו יותר

כוח ותכונות ייחודיות של הפנים

רק הוצאה הגונה, שיכולה גם להגדיל

שידור CVT עדיין יכול להראות "שיניים"

חדק