סוג קרקעי: סובארו אאוטבק 2.0DS Lineartronic ללא הגבלה

סובארו לקחה על עצמה אתגר קשה עם האאוטבק. הוא חייב להיות בעל כל התכונות שיועדו לו - להיות בו זמנית רכב שטח, סטיישן ולימוזינה. ועוד משהו מבוטא בדור החמישי, אפשר לראות בכל דבר שהוא מיועד בעיקר לרוכשים אמריקאים. ובכן, אל תאשימו את האמריקנים בעובדה שאנחנו בדרך כלל מייחסים פחות ערך לאסתטיקה ועיצוב טוב. למעשה, השינוי הגדול ביותר בדור החמישי של האאוטבק הוא שהמראה משופר כעת מעט. מבחינת עיצוב, האאוטבק עוצב מחדש ועודכן בדיוק מספיק כדי להקל על התחרות עם המותגים Allroad או Cross Country. סובארו גם נקטה באסטרטגיה של גרסאות מאובזרות כמעט לחלוטין לשוק הסלובני. מה שמצד אחד טוב כי אפשר למצוא בו כמעט כל מה שנהג צריך, במיוחד בהתחשב בכך שסובארו רוצה לפלרטט בעיקר עם מתחרות פרימיום ולהציע יותר במחיר סביר יותר.

בנוסף לדו-ליטר טורבו דיזל, תוכל גם לבחור בבוקסר בנזין בנפח 2,5 ליטר (במחיר דומה מאוד). אם כבר, גם לאאוטבק יש תיבת הילוכים אוטומטית. סובארו העניקה לה את השם Lineartronic, אך מדובר בתיבת הילוכים משתנה ללא הרף (CVT) עם אביזר המגדיר את השידורים בשבעה שלבים. שלא כמו בשווקים אחרים באירופה, האאוטבק זמין רק עם אביזרי מותג Eyesight. זוהי מערכת אלקטרונית לניטור בטיחות הנהיגה ובלימה אוטומטית או הימנעות מסכנת התנגשות עם רכב מלפנים. המרכיב החשוב ביותר במערכת זו הוא מצלמת הסטריאו המותקנת מבפנים בחלק העליון של השמשה מתחת למראה האחורית. בעזרתה המערכת מקבלת נתונים החשובים לתגובה בזמן (בלימה). מערכת זו מחליפה חיישנים קונבנציונאליים המשתמשים בקרני מכ"ם או לייזר לשליטה דומה.

המצלמה מזהה נורות בלמים ויכולה לעצור בבטחה מכונית במהירות של עד 50 קילומטר לשעה או למנוע התנגשויות חמורות במקרה של הפרש מהירות בין מכוניות של עד 50 קילומטר לשעה. כמובן שלא ניסינו את שתי האפשרויות הללו, אבל בנהיגה רגילה עם בקרת שיוט אקטיבית, זה די משכנע. באותו זמן, זה מאפשר נהיגה בטוחה מאוד ועצירה אפילו בעמודים. לאחר הניסיון המפוקפק הראשון וקירוב רגל ימין קרוב ככל האפשר לדוושת הבלם, דאגנו שהדבר באמת עובד ובהחלט יועיל בתנועה רגילה. מטעמי בטיחות, לאחר שהרכב שלפנינו מתחיל והנסיעה יכולה להמשיך, האאוטבק מחכה לאישור הנהג, לוחצת בעדינות על דוושת התאוצה, ואז ממשיכה בנסיעה הכמעט אוטומטית (בטוחה לחלוטין). המערכת שימושית מאוד גם בפועל בשל התגובה המהירה שלה בעת שינוי המרחק הבטוח של הנהג שלפנינו, אם למשל מכונית התנגשה בשיירה.

ראוי לציין כי האאוטבק התפקדה היטב עם המערכת שלה במבחן השוואת ביצועי בלימת החירום שהוכנה על ידי הגרמנית Auto, Motor und Sport. לאאוטבק יש גם הנעה על ארבע גלגלים וכאן אפשר לומר שהשימוש בה הוא בעצם אוטומטי לחלוטין וקשה לקבוע אם הוא מתאים את תיבת ההילוכים לזוג הגלגלים הקדמי או האחורי וכפי Active Torque Split). הכל עובד באופן עצמאי לחלוטין מרצונו של הנהג. יש גם כפתור המסומן ב- X-Mode וכפתור לירידה מבוקרת בגוף המרכזי ממש מאחורי ידית ההילוכים האוטומטית. בשני המקרים קיימת שליטה אלקטרונית מלאה באירועים.

X-Mode משנה את תמיכת התוכנה לנהיגה על משטחים חלקלקים, אך לנהג אין את היכולת ליישם נעילה או נעילת גלגלים. בפועל, כמובן, המשמעות היא שעם הנעה לכל הגלגלים באאוטבק, לא נוכל לצאת ממצב ממש קשה שבו הגלגלים כבר לא קדימה או אחורה בגלל ספין. עם זאת, האאוטבק מיועד בעיקר לנהיגה בכבישים רגילים, בכל המקרים זה יהיה די נוח בנושא. בנוסף למגבלות שכבר הוזכרו של יכולות נהיגה קיצוניות, המרחק לקרקע מונע מאיתנו גם לנהוג בשטח. הוא מוגדר מעט גבוה יותר ממכוניות קונבנציונאליות, מה שמקל על טיפוס מדרכות גבוהות יותר וכדומה. למרכז הכובד הגבוה יותר אין השפעה קטלנית על מיקום הכביש, אך גם כאן יש צורך בפשרות לנהיגה מהירה יותר ולהתחשב בהבדל באאוטבק.

הפרט הבלתי משכנע היחיד של האאוטבק החדש הוא טורבודיזל בנפח שני ליטר. על הנייר, הכוח שלו עדיין נראה די מקובל, אבל בפועל, לצד שידור אקראי למדי, הוא אינו מתנפח. אם אנחנו באמת רוצים לדחוף את האאוטבק קדימה קצת יותר בכוח בשלב מסוים (בעת עקיפה או עלייה, למשל), עלינו ללחוץ חזק על דוושת הגז. לאחר מכן המנוע מזמזם כמעט בשאג ומזהיר שהוא לא כל כך אוהב את זה. באופן כללי, אפשר היה לצפות לצריכה קצת יותר מתונה של טורבודיזל (גם אם לוקחים בחשבון את תיבת ההילוכים האוטומטית וההנעה לכל הגלגלים). מה שנראה כדבר הטוב ביותר באאוטבק, והוזכר בהקדמה שהוא עוצב מתוך מחשבה על טעם אמריקאי, הוא הדגש על נוחות השימוש. ייתכן שיחלפו מספר דקות עד שהבעלים של האאוטבק יכיר את כל תכונות השימושיות האפשריות בהתחלה (טוב שהוא דובר לפחות שפה זרה אחת, כי אין הוראות בסלובנית). אבל אז השימוש בכל זה הוא ממש נחמד וקל, כפי שאנו חושבים שהאמריקאים רוצים את זה.

מילה: Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

מידע בסיסי

מכירות:	סובארו איטליה
מחיר דגם בסיס:	38.690 €
עלות מודל הבדיקה:	47.275 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,9 s
מהירות מקסימלית:	192 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,1l / 100 ק"מ

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בוקסר - טורבודיזל - מותקן לרוחב מלפנים - נפח 1.998 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150 סל"ד - מומנט מרבי 3.600 ננומטר ב-350–1.600 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים אוטומטית ללא מדרגות - צמיגים 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
קיבולת:	מהירות מרבית 192 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 9,9 - צריכת דלק (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 159 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.689 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.130 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.815 מ"מ – רוחב 1.840 מ"מ – גובה 1.605 מ"מ – בסיס גלגלים 2.745 מ"מ – תא מטען 560–1.848 60 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

המידות שלנו

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / מצב מד מרחק: 6.721 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,8s
402 מ 'מהעיר:	17,9 שנים ( 125 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	מדידה לא אפשרית עם תיבת הילוכים מסוג זה. ס
מהירות מקסימלית:	192 קמ"ש (ידית הילוכים במצב D)
צריכת הבדיקה:	8,4 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	7,2 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	37,6m
שולחן AM:	40m

הערכה

• אאוטבק מהווה אלטרנטיבה מעניינת לקניית רכב עם הנעה לכל הגלגלים ותיבת הילוכים אוטומטית, במיוחד אם הרוכש מחפש נוחות ואמינות.

אנו משבחים ומכפישים

נוחות נהיגה

תמיכה אלקטרונית (בקרת שיוט פעילה)

ארגונומיה

עיצוב פנים

הגדרת תזכורות למשימות שירות שונות

הַרוָחָה

מנוע (כוח וכלכלה)

צעצוע: פונקציית בקרת כוח במחשב הלוח

משקל עומס מותר נמוך