מבחן מהיר: סובארו XV 2.0 mhev Premium (2021) // רכס וירידה – ודרך הפינות

סובארו הוא אחד מאותם מותגים שנעלמו מעיניהם בשנים האחרונות, במיוחד מאז ה-WRX STI (לשעבר האימפרזה WRX STI). אני מאמין שאנשים רבים לא שמעו על דגם XV. – למרות העובדה שהוא נמצא בסלובניה כבר עשר שנים, בדקנו את הדור הקודם שלו שלוש פעמים. מאז היא עברה שיפוץ מקיף, אבל זו באמת אימפרזה ששונה מהסטיישן הקלאסי בכך שהיא רחוקה מהקרקע ועם הרבה פלסטיק מגן. אז, רק שפתון ושם אחר? רחוק מזה!

למרות שה- XV מבוסס על מכונית סדאן, הוא, בדומה לאימפרזה, מצויד בהנעה קבועה בכל הגלגלים. התלייות הקצרות יחסית (בעיקר האחוריות) והמרחק של 22 סנטימטר מהקרקע מעידות שתוכל לצאת איתה למסע שטח. כדי לגרום לך להרגיש נהדר שם, הוא מציע גם בחירה בין שלוש תוכניות נהיגה, או ליתר דיוק, בין שלוש תוכניות הנעה לכל הגלגלים.: הראשונה מיועדת לנהיגת שטח, השנייה לנהיגה על שלג וחצץ, והשלישית, שגם איתה אני מרגישה הכי טוב בבוץ (ואפילו שלג עמוק לא אמור לתת לי בעיות).

למרות שמכונית המבחן הייתה בעלת צמיגי מישלן רגילים, הודות למערכת ההיברידית החזקה מספיק (המנוע החשמלי מוסיף מומנט של 60 ננומטר) והתיבה האוטומטית המשתנה ברציפות, הם לא כרסמו כמעט שום בעיה במורדות החצץ. אני מודה שהמשימות שהצבתי לו לא היו קיצוניות (המכונית הייתה כמעט חדשה, כך שממש לא רציתי לפגוע בו מיד)עם זאת, עלה על אלה הזמינים בדרך כלל לרוב הנהגים עם בתי נופש באזורים שאינם למגורים. XV אף פעם לא טרח.

הימנעות ממכשולים בעת נהיגת שטח, עוד יותר שמחתי שה- XV מצויד במצלמת זווית רחבה קדמית. תמונה זו אינה מוצגת בתצוגה המרכזית של מערכת המידע הבידורית, אלא בתצוגה הרב -תכליתית בחלק העליון של המתקן, כך שלא היה צורך להסיט את מבטי מעל פני הכביש.

המסך הנ"ל מציג גם את פעולתן של מערכות רבות אחרות, מהמערכת חזון (זמין כבר כסטנדרט), הוא כולל מערכת מצלמה כפולה המנטרת תנועה עד 110 מטרים מול הרכב ולכן היא קריטית לבלימת חירום, בקרת שיוט מכ"ם אקטיבית, אזהרת יציאה מהנתיב ופתרונות נוספים. ) יחידת כוח, מיזוג אוויר ויכולה להמשיך ולהמשיך.

כך, מערכת המידע והבידור מיועדת למכשיר הניווט ותוכן המולטימדיה, בעוד שהתצוגה המרכזית של לוח המחוונים מציגה פחות או יותר רק נתונים מהמחשב הלוח. זה אומר פשוט ושקוף.

אם אתה לא מאותם נהגים שדורשים שכל המתגים והמשטחים במכונית שלך יהיו רגישים למגע, אלא מעדיפים את הקלאסיקה, ה-XV היא מכונית שעשויה להפתיע אותך. היפנים לא סיבכו את העניינים. מתגים הם לא בדיוק מושג אסתטי, אבל הם נבדלים על ידי סידור לוגי (אלו שאנו משתמשים בהם לעתים רחוקות יותר מוסרים מהעין בהתאם).

מלבד זאת, תא הטייס, מושב הנהג והחומרים שנבחרו תואמים במידה מסוימת את הציפיות, בהתחשב בכך שהמכונית עולה 37.450 יורו זעירים. התלונות הגדולות ביותר הן המושבים המתכווננים חשמלית, שאינם מאפשרים התאמת נוקשות המותני. בנוסף, אין תמיכה לרוחב.

נהיגת שטח לא מציגה לו בעיות, חוץ מזה היא די מוצקה ואפילו עולה מעט על הציפיות, אפילו על משטח מטופח. כל ארבעת הגלגלים מחוברים לגוף באופן עצמאי, והמתלים אפילו מעט יותר נוקשים ממה שניתן לצפות. הדבר ניכר בבליטות קצרות שבהן פגיעות מועברות במהירות לתא הטייס, תוך קליטה מוצלחת של בליטות ארוכות יותר, המונעות מהגוף לצוף. הפנייה מדויקת למדי, ורזי הגוף הוא רק דוגמה, למרות המהלך הארוך של הבולמים. העיצוב הקופסתי של המנוע (סימן מסחרי של סובארו) בהחלט תורם למיקומה הטוב של המכונית, התורם למרכז הכובד הנמוך של המכונית.

כפי שכבר צוין, המכונית מצוידת בתיבת הילוכים היברידית עם סימני בוקסר, עליהם כתבנו במבחן אימפרזה (AM 10/20). זהו שילוב של 110 קילוואט (150 "כוחות סוס") ארבעה צילינדרים בעלי בנזין בעל שאיבה טבעית עם תיבת CVT. (אגב, זו אחת מתיבות ההילוכים הטובות מסוגה, אך היא כמובן רחוקה מלהיות מושלמת), בעלת מנוע חשמלי מובנה בהספק של 12,3 קילוואט ומחובר לחצי קילוואט -שעה של סוללה גדולה מעל הציר האחורי, דרכה מועבר חשמל.

הודות למערכת ההיברידית, המכונית יכולה לנוע אך ורק על חשמל במהירויות של עד 40 קילומטרים לשעה, ובתנאים אידיאליים אפילו עד קילומטר אחד ללא הפסקה. בהתחשב בכך שמדובר בהכלאה קלה, הוא בהחלט אמין, אבל הייתי רוצה סוללה קצת יותר גדולה שתספק יותר אוטונומיה חשמלית בעיר. - או יותר כוח מנוע חשמלי, שיפרוק את מנוע הבנזין בעת ​​ההפעלה. במיוחד לאור העובדה שה-XV ניצל 7,3 ליטר דלק בחיק הרגיל שלנו בתנאים כמעט אידיאליים ותוך כדי נסיעה חסכונית. עם זאת, הצריכה בכביש המהיר במהירות של 130 קילומטרים לשעה יכולה לעלות לתשעה ליטר.

סובארו XV 2.0 mhev פרימיום (2021)

מידע בסיסי

מכירות:	סובארו איטליה
עלות מודל הבדיקה:	37.490 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	32.990 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	37.490 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,7 s
מהירות מקסימלית:	193 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,9l / 100 ק"מ

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	מנוע: 4 צילינדרים, 4 פעימות, בנזין, נפח 1.995 סמ"ק, הספק מרבי 3 כ"ס (110 כ"ס) במהירות 150-5.600 סל"ד, מומנט מרבי 6.000 ננומטר ב -194 סל"ד. מנוע חשמלי: הספק מרבי 12,3 קילוואט - מומנט מרבי 66 ננומטר
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת ההילוכים היא וריאטור.
קיבולת:	מהירות מרבית 193 קמ"ש – 0-100 קמ"ש תאוצה 10,7 ש' - צריכת דלק משולבת ממוצעת (WLTP) 7,9 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 180 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.554 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.940 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.485 מ"מ - רוחב 1.800 מ"מ - גובה 1.615 מ"מ - בסיס גלגלים 2.665 מ"מ - מיכל דלק 48 ליטר.
קופסא:	380

אנו משבחים ומכפישים

קיבולת שדה

מערכת עשירה של מערכות עזרה

תא אטום לרעש של תא הנוסעים

צריכה

תא מטען קטן

מושב