מבחן קצר: סוזוקי ויטארה 1.4 בוסטרג'ט AT Allgrip אלגנס למעלה // רכב שטח בין קרוסאוברים?

אולם במשך זמן רב לא תמצא אביזרי שטח אופייניים בפנים של מכונית, כגון מנופים או מתגים לחיבור תיבת ההילוכים או לנעילת הדיפרנציאל, שעבורם תצטרך לבחור את ג'ימני המעוצב בסוזוקי. , כמו בדומה ל- SX4 S-Cross הגדולה יותר, יש וסת בקונסולה המרכזית, בעזרתו אנו מסדירים את עבודת הנעה לכל הגלגלים, ומונעים למעשה את סיבוב הגלגלים בכל תנאי.

במצב אוטומטי, המומנט בבסיס ההנעה הקדמית מחולק מחדש בעדינות לגלגלים האחוריים, אך אם האוטומציה לא מספיקה, אתה יכול לכוון את הכונן באמצעות הכוונון בין המושבים על משטחים חלקלקים מאוד ולחסום את העברת הכוח. לכל ארבעת הגלגלים. אם אתה רוצה יותר דינמיקה, הפעל את מצב הספורט, שהמנוע יתמוך בו. ואם אתה מרגיש לא בנוח לרדת במדרון תלול, יש גם עוזרת ירידה בטוחה שנשלטת על ידי אלקטרונית. גם תמונות לוח המחוונים שמזכירות לכם בנוסטלגיה את משחקי המחשב של אתמול מוסיפות קצת גיוון.

הנעה לכל הגלגלים הגיונית למנוע ה-1,4 ליטר טורבו בנזין החזק יותר, שנותר זהה לבעבר - בניגוד ל-Vitaras החלשים יותר, שמנוע 1,6 ליטר ארבע צילינדרים 6,1 ליטר זכה ליורש בדגם. ליטר טורבו בנזין שלושה צילינדרים. במבחן ויטארה, המנוע צורף לתיבת הילוכים אוטומטית שעבדה היטב בפעולה רציפה ללא מהמורות בולטות בהילוכים, וגם כל שילוב המנוע, ההילוכים וההנעה הראו צריכת דלק מקובלת יחסית, שהיתה בסבב רגיל התייצבה על XNUMX XNUMX ליטר.

ויטארה גם מאשרת כי היא דמוית כביש יותר מאשר שטח עם מגוון מערכות סיוע, כולל בקרת שיוט מכ"ם והתראה מפני התנגשות והתראה על סטייה מנתיב. בדומה לשאר סוזוקי, מערכת המידע והבידור היא מוצקה, נשלטת כמובן באמצעות מסך המגע הגדול. אך למרות העידן הדיגיטלי, תוספת טובה מספקת גם אווירה טובה: שעון אנלוגי בין סילוני מיזוג האוויר בראש לוח המחוונים.

אל תשכחו להזכיר שלמרות הממדים הקטנים יחסית, ויטארה היא מכונית נוחה ומרווחת שיכולה לענות בהצלחה גם על צרכי היומיום של תחבורה משפחתית ואחרת.

סוזוקי ויטארה 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Верх

מידע בסיסי

עלות מודל הבדיקה:	25.650 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	24.850 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	25.650 €

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.373 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (103 כ"ס) ב-140 סל"ד - מומנט מרבי 5.500 ננומטר ב-220-1.500 סל"ד
העברת אנרגיה:	הנעה לכל הגלגלים - תיבת 6 הילוכים אוטומטית - צמיגים 215/55 R 17 V (Kumho Wintercraft WP71)
קיבולת:	מהירות מרבית 200 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 10,2 ש' - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 6,3 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 143 גרם/ק"מ
מייס:	רכב ריק 1.235 ק"ג - משקל כולל מותר 1.730 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.175 מ"מ - רוחב 1.775 מ"מ - גובה 1.610 מ"מ - בסיס גלגלים 2.500 מ"מ - מיכל דלק 47 ליטר
קופסא:	375-1.120 ליטר

המידות שלנו

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 2.726 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,4s
402 מ 'מהעיר:	16,8 שנים ( 136 קמ"ש)
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,1 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	36,8m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB

הערכה

• הבנייה מחדש של ויטרי הביאה משיכה נוספת, אך מתחת לפלטה היא נשארת פחות או יותר זהה, וזה דבר טוב.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע ותיבת הילוכים

רכב עם ארבע גלגלים

מערכות עזרה

ביצועי נהיגה

אובדן חלקי של כספי שטח

"גמישות" של כמה חומרים בפנים.

אטום לרעש