סקירת קרייזלר 300 2013
קרייזלר 300 SRT8 החדש לא יזכה בפרסים על יופי, אבל לא לזה הוא מכוון – ה-SRT8 מעוניין יותר להשוויץ במה שמסתתר מתחת לפני השטח.
ערך
הנה מבחר בסביבות 66 אלף דולר במחלקת הסדאן הכבדה; ה-V6.2 ClubSport בנפח 8 ליטר של HSV במחיר של 66,900 דולר, ה-Falcon F6 (64,390 דולר), או ה-6.4 ליטר קרייזלר 8 SRT300 החדש עם מנוע V8 של 66,000 דולר.
טכנולוגיה
Falcon הוא חיווט חי שנשמע כמו שואב אבק, ל-HSV יש ביצועים טובים וטיפול כמו ברונזה כבדה, בעוד שקרייזלר (שנסקור כאן) הוא בארי קרוקר (שוקר) אבל מנצח את כולם מבחינת כוח המנוע. ופלט. קרייזלר המסורבל שוקל בסביבות 2.0 טון, אבל זה לא משנה כאשר 347kW ו-631Nm מרעיש מלפנים.
זה מספיק כדי להעלות את ה-SRT8 ל-0 קמ"ש תוך פחות מ-100 שניות. הכוח עובר לגלגלים אחוריים ענקיים בגודל 5.0 אינץ' דרך אוטומטית עם חמישה הילוכים עם משמרות ההנעה ומספר מצבים. תזמון שסתומים משתנה וניתוק צילינדר משפרים את היעילות, אך הדונק נשאר בלוק שסתומים עילי. הוא גם אוהב את משקה הפרימיום, עם צריכה ממוצעת משולבת של 20 ליטר ל-13.0 ק"מ.
מערכת השבתת הצילינדר פועלת כל הזמן ואינה המערכת המכנית החלקה ביותר שהומצאה אי פעם. עבודתו מלווה בקראנץ' מורגש. אבל ה-SRT8 נכנס לפעולה כשאתה בוחר במצב ספורט ומבטל את בקרת היציבות החודרנית מדי.
מצב ספורט מחדד מספר מאפיינים, והופך את ה-Chry הגדול מדוברה לבליסטית. זה מהפך נפלא, מלבד מערכת הנטרול ההיא שמתערבת כל הזמן כשאתה משחרר את הגז. הם גם צריכים להתקין פליטת מצב כפול מכיוון שהמערכת הקיימת מעוקרת. ברצוננו לדעת אם ניתן לבחור באופן קבוע במצב ספורט במקום שהמכונית תעבור כברירת מחדל למצב בייביסיטר בכל פעם שאתה מכבה אותו.
תכנית
קרייזלר המכוערת הגדולה היא חדשה בחברה, אבל מה הם עשו למראה שלה? לדגם הקודם הייתה נוכחות אמיתית על הכביש – מכונית אמריקאית גדולה עם נגיעה של בנטלי. לדגם החדש הזה יש פנסים נוראיים עם עיניים צולבות, גריל חלת דבש שחור נורא מפלסטיק וקצה אחורי משופע נורא שנראה כאילו נחתך בזווית על ידי חותך גבינה ענק.
ובפנים, זה לא ישתפר בהרבה אם אתה אוהב את סביבות הפרימיום הרכות למגע. קרייזלר שיכללה את השיטה של כיסוי משטחים קשים בעור תפור ל"מראה מגניב". וזה מה שזה - הנוף רק בגלל שהמגע כל כך קשה - זול, מגעיל.
עם זאת, היבטים אחרים של הפנים טובים למדי עם מערכת שמע פרמיום של Harman Kardon, מסך מגע גדול במיוחד עם מצלמת ניווט לכיוון נסיעה לאחור, מרכז מידע אלקטרוני לרכב, הגה ספורטיבי, תאורת מכשירים כחולה ומהממת, אפשרויות קישוריות מרובות למדיה. אנחנו גם אוהבים את מערכות הבטיחות הרבות בסגנון בנץ.
חבל שקשוקה מעצבנת באזור הדלת האחורית הימנית והיעדר צמיג רזרבי. בפנים יש מספיק מקום לחמישה, ותא המטען ענק.
נהיגה
בנהיגה רגילה, ה-SRT8 היא לימוזינה גדולה ונוחה המפנקת את הנוסעים ברמת יוקרה גבוהה. שחררו אותו בקטע צר של כביש או מסלול מרוצים והוא ייראה כמו ג'קיל והייד. למרבה המזל יש לו ארבע בוכנות ברמבו מסביב.
האם זה עדיף על HSV או FPV? במובן מסוים, כן, הכוח של המנוע יכול להיות גדול, והטיפול לא רע. אבל הנוף, הנוף...
