סקירת קרייזלר 300 2014
הם לקחו ערכה מה-SRT8 קרייזלר 300 כדי לייצר את דגם ה-Core והחזירו את המחיר ל-56,000 דולר מפתה מאוד. וסביר להניח שתפספסו את הטובים הנוספים מהעוצמה המלאה של ה-SRT8. ההסרה הברורה ביותר היא ריפודי העור וכמה תכונות של סיוע לנהג, אך כפי שהשם מרמז, רכב זה לוכד את המהות של קרייזלר 300 SRT8.
נותרו גורמי המפתח: מנוע V6.4 בנפח 8 ליטר, גלגלי 20 אינץ', מתלים ספורטיביים, בלמי ברמבו ארבע בוכנות ופליטה כפולה. על הכביש לא תשים לב להבדל. אתה גם לא יכול לדעת על ידי הסתכלות על חיית זנב מעוגנת מלבד תג הליבה. מה שאתה מקבל בהרבה פחות מ-HSV או FPV הוא סיירת סדאן מצוינת עם גישה נהדרת ועם זאת התפוקה הטובה ביותר בקטגוריה עבור V8 עם שאיפה טבעית בצד זה של 100,000 $.
הם שיפרו את מראה תא הנוסעים לעומת ה-300 - יש פחות פלסטיק קשיח וחומר פנל קדמי שונה. הוא מצויד היטב בתכונות אינפורמציה שונות של מסך מגע ואפילו מערכת רישום נתונים, כמו גם סאונד מעולה עם בלוטות' וחיבור לטלפון בשם Uconnect.
מנוע ותיבת הילוכים
מנוע 6.4kW/8Nm 347 ליטר V631 הוא מיושן אך לא פחות שימושי OHV. הם קשרו איכשהו את מערכת תזמון השסתומים המשתנה למערכת הפעלה מיושנת, כמו גם נטרול צילינדר בניסיון לחסוך בדלק. במהלך הפעולה, נטרול הצילינדר רועש עד כדי הסחת דעת. הוא מכבה ארבעה סירים בשיוט, אבל החיה הגדולה עדיין שואבת אותו בכ-14.0 ליטר ל-100 ק"מ במקרה הטוב.
זה יכול להישבר בקלות לפני שנות ה-20 אם מניחים את רגל ימין. לשם השוואה, ביצועים סופר עוצמתיים זמינים לפי רצונכם ומלווים בגרגר V8 צרוד נהדר כשנותנים לו מעט. יש לו רק תיבת חמישה הילוכים אוטומטית, שזה אולי הילוך אחד פחות מאופטימלי, אבל הוא עושה את העבודה ויש לו משוטי מיני שיפט על ההגה.
נהיגה
זה באמת מדהים מה שצוות קרייזלר SRT (Sport Race Technology) עשתה עם הסדאן הזו במשקל שני טון. זה פשוט לא אמור להרגיש מגיב ומגע כמו שהוא מרגיש עכשיו. ההיגוי מצוין - ישיר, משוקלל ומדויק, והבלמי ברמבו מדהימים.
המכונית שונה מעט משאר קרייזלר 300 ויש לה מתלים קשיחים יותר אך לא קשיחים מדי. הוא יושב די שטוח על הכביש ומתחבר לפינות כמו מכונית ספורט זריזה. זה נובע בין השאר מהגומי העבה, כמו גם המתלים המכוילים בקפידה וההנעה האחורית שנותנים את התחושה הנכונה לכל מכונית ספורט.
מבחינת ביצועים, ה-Core מגיע ל-5.0 קמ"ש תוך 0 שניות בלי הרבה בעיות. האבזור התקני כולל מיזוג אוויר עם מסנן חלקיקים, בקרת שיוט, הגה ספורטיבי רב תכליתי, פנסי בי-קסנון, תצוגת מידע לרכב, כפתור התנעה, עזר חניה ועוד.
למרות ששורשיה של השלדה בדור הקודם של מרצדס בנץ E קלאס, היא עדיין עושה את עבודתה היטב מתחת ל-Core. חמישה כוכבים לבטיחות, ללא חריקות או גניחות מחניות, ותחושה מוצקה כאשר עובדים קשה על המכונית. אנחנו גם אוהבים את המראה - במיוחד ה-Core, עם הגלגלים הגדולים ומרווח הקרקע הנמוך, מה שגורם לה להיראות כמעט כמו מכונית מאפיה.
קשה לעבור ליד בשביל כסף. כזה לאוהבי V8 או לאלו שאוהבים סיירת מהירות מרגיעה עם מרווח מושב מאחור מרשים ותא מטען גדול.
