מבחן השוואה: הונדה CBR 1000 RR Fireblade, סוזוקי GSX-R 1000, קוואסאקי ZX-10R, ימאהה YZF-R1

אחרים, רוכבי אופנועים מהעולם האמיתי, ב-XNUMXth יכלו רק לחלום בצניעות ולקוות שיום אחד אנחנו בעצמנו נחווה התרגשות כזו. ועכשיו העבר הוא ההווה. המשחק של ארבעת האחים היפניים הגדולים ברור: קילו של משקל יבש לסוס ויש לנו מנצח!

כוחות הסוס הרשומים בחוברות שלהם זהים בעבר לזה שרשום בדף הנתונים הטכניים של מכוניות הספורט GTI עם מנועי שני ליטר. הארוך ביותר שהיה להם הוא סוזוקי, שלדבריהם כולל 178 כ"ס עצומים! קוואסאקי וימאהה מאחור מעט עם 175 כ"ס, בעוד שהונדה צפויה לייצר 172 כ"ס. אם מישהו חושב שזה לא מספיק, אנו מספרים לכם מה רוכב GP האגדי קווין שוונץ, כוכב מירוצי 1000, חושב על האלפים החדשים: "ל- XNUMX cc superbike יש יותר מדי כוח בשבילי, הראש והגוף שלי עשויים להשתמש ב אופנוע. אני יכול להשתעשע מאוד ב- XNUMX החדש, בעוד שאני צריך להיות זהיר מאוד במה שאני עושה באופני ליטר ". תודה על כנותך, קווין! זה למי שחושב שבמנוע שלך יש מעט מדי סוסים. אבל סוסים ונתוני ירידה במשקל היו ותמיד יהיו נושא לוויכוח סוער בבתי מלון. כדי להפוך את קוראי מגזין Avto לזכאים, אנחנו היחידים בסלובניה, ולמעשה, לראשונה בהיסטוריה של ספורט המוטורי הסלובני, אנו גאים להציע לכם את מבחן ההשוואה המעולה הזה, שהוא משחק מספרים רגשות. ואדרנלין. כלומר, לקחנו את כל ארבעת האופניים לקיצוניות (לאופניים עדיין היו הרבה עתודות) על הגרובניק הידוע, שעם הפריסה הטכנית המורכבת שלו מהווה אתגר עבור רוכבים מתחילים ומנוסים כאחד.

כדי להבהיר את הדברים מיד ולהתמודד עם האמת, יש לנו סולם זהה לכולם, בדיוק כמו שכולם היו אותו הדבר, כלומר עם מיכל דלק מלא וכל שאר הנוזלים מוכנים לדרך. המדידות הראו כי ה- GSX-R הוא הקל ביותר ב -202 ק"ג, ואחריו ה- ZX-10R ו- R1 ב -205 ק"ג וה- CBR 1000 RR ב -206 ק"ג. ההבדלים קטנים מאוד וראויים לדיון רציני רק אם אתה ברטו קאמלק או איגור גרמני, או שעדיף שתזרוק את הבירה הגדולה הזו ותדרוך על קילו סביב המותניים שלך בחדר הכושר. זהו הכוונון הזול, המהיר ביותר והכי טוב שאתה יכול להרשות לעצמך.

תרשים מדידת ההספק שנוצר על ידי מנועי ארבע שורות, ארבעה צילינדרים, ארבעה שסתומים לכל צילינדר (למעט ימאהה, הכוללת חמישה), הושאל מ- Akrapovic וזמין לכולם באתר האינטרנט שלהם www.akrapovic-axhaust. com. מכיוון שהם מתפרנסים ממכירת צינורות זנב שמשפרים כוח, מומנט ועקומות הדלקה, אנו מאמינים שטבלת המדידה שלהם היא ריאלית, ובהתחשב בעובדה שאופני MotoGP נמדדים על אותם גלילי מדידה, אין לנו ספק. מפרטי המכשיר. רָשׁוּת. אז באופניים זה המקרה:

קוואסאקי הוא החזק ביותר עם 163 כ"ס. ב-9 סל"ד, ואחריו סוזוקי עם 12.000 כ"ס. ב-162 סל"ד, ימאהה עם 6 כ"ס ב-11.400 סל"ד והונדה עם 157 כ"ס. ב-9 12.770 סל"ד. הם מצאו דבר דומה במגזין המתמחה הבריטי Superbike (הגדול באירופה כשמדובר באופני ספורט בלבד) רק כדי לתת לכם תחושה לגבי הגודל שלהם: קוואסאקי פחית 152 כ"ס, סוזוקי 11.200, 164 כ"ס, ימאהה 161, 3. hp והונדה 158 ק"מ.

עכשיו אתה יודע מה המספרים אומרים, מה המשמעות שלהם בכביש ובמסלול המרוצים, אז אתה צריך להראות את כל מה שאתה יודע למטה. למעשה, אלפים אלה מועילים רק באופן שולי בכביש מאשר שש מאות שהשווינו זה לזה בגיליון העשירי של Auto Magazine. מנועים חזקים יותר ומידות גדולות יותר מאפשרים גם נסיעה נוחה יותר בכביש באמצעות ארגונומיה נוחה יותר. עם כל ארבעתם תוכלו לצאת למסע נעים בין הפניות האהובות עליכם. אם תשאירו בצד את העובדה שתנסו רק את מה שהם באמת מסוגלים, שרק מסלול מרוצים מתאים לו.

בקיצור, הונדה הייתה האהובה עלינו בכל יום. יש לה התאמה ספורטיבית, אך יחד עם זאת די נוחה ובעיקר עוצמת המנוע הגוברת ברציפות בעת האצה בהילוך גבוה. כאשר מד המהירות קורא מעל 100, ה- Fireblade נע רק בקלות בהילוך השישי. קרוב מאוד להונדה סוזוקי וקוואסאקי, שהם אגרסיביים יותר מבחינת ביצועי המנוע, בעוד שהימאהה מעט יותר תובענית אם תרצו נסיעה גמישה ממנה. זהו גם הנוהל שלנו בכל הנוגע לשמאות מקרקעין בכביש. עם זאת, הנה המנצח של הונדה, שהיא הנסיעה המהירה והחלקה הפחות תובענית עם תנוחת נהיגה רגועה, בלמים נהדרים, מתלים, הגנת רוח טובה והנוחות שיש אפילו לאופניים אלה.

אבל הדבר האמיתי הוא מסלול המרוצים, שבו ארבעה מתחרים צריכים לתת את המיטב. לשם השוואה, האופנועים נועלו באותו אופן, כלומר. נגד צמיגי Metzeler Racetec. הם הוכיחו את עצמם כטובים לרוכב הממוצע שיש לו סדרה של הקפות עקביות בין 1.52 ל-1.45 ב-Tomb, בעוד שרוכבים שרוכבים מתחת ל-1.38 דעכו מעל אחיזת הגלגל הקדמי שאוהבת להשתחרר במדרון.

הכי הופתענו מהקאוואסאקי, שבתיאור הכי תמציתי שלו נשמע כמו "אופנוע אכזרי אחד גדול". זלנק מאיץ בחדות ל-5.000 סל"ד, ואז קצב עליית ההספק יורד מעט ומתחיל שוב ב-8.500 12.000 סל"ד, שם הוא לא מאט ל-20 סל"ד. מעניין שכל הרוכבים האחרים (חברי נבחרת הסבולת הקרואטית) שיבחו את האופניים על האגרסיביות שלהם. אז אם אתה אחד מהרוכבים שיכולים להשתמש בכוח הזה, זו ללא ספק הבחירה הנכונה. אבל למי שבאמת לא יכול להרשות לעצמו להסתכן ברכיבה על אופנוע מעבר לגבול, שאנחנו צריכים לנסוע לעבודה ביום שני וחופשת מחלה היא לא הסוף הטוב ביותר ליום בגרובניק, היו לנו כמה הערות על קוואסאקי. הכוח האכזרי שלו יכלול בלמים טובים יותר להרמוניה מושלמת (לכולם יש בלמים רדיאליים עם קליפר בלמים בארבע מצבים, אבל לקוואסאקי יש גם ארבע רפידות בלמים) בעלי מדידת כוח בלימה מדויקת יותר ופעולה חלקה לאורך כל XNUMX הדקות. מכיוון שאנו נמצאים בכל יציאה מהבורות בממוצע לאורך המסלול.

יש לו את ההילוך הכי לא מדויק וחלש מכולם, חסר תקיפות ותחושה נפלאה שמשרה ביטחון בכל הילוך. למרות משקלו הקל ביותר ובסיס הגלגלים הקצר ביותר של 10 מילימטרים, ה- ZX-1.390 R הוא הגדול והכבד ביותר, ויש לו גם הרגל רע לנהוג באזורים מהירים ומרווחים, במיוחד בעת שינוי קל, כגון כניסה למטוס המטרה ו המטוס, לפני סיבוב זאגרב, הוא יותר מכל מכווץ על ההגה, אם כי הרטט מתמעט על ידי בולם ההגה של Öhlins. למען האמת, בקוואסאקי לפעמים אפילו קצת פחדנו, כי זה נדרש מאיתנו לנהוג כמה שיותר מוקפד ומתחשב.

ההיפך האמיתי שלו הוא סוזוקי GSX-R 1000. הוא כבר פועל כמעט בקלילות בידיים, ואם המנוע לא היה מאיץ כל כך חזק ורציף, הוא כמעט היה מוחלף ב-GSX-Ra 750. אופניים במעמד הזה באמת פועל כמו 3.000 קל. למנוע הספק רב מתחת ל-5.500-6.000 סל"ד ואחריו חור קטן עד XNUMX סל"ד ומעליו יש תאוצה אחת קשה עם הרבה כוח שמיש בכל הילוך ובכל טווח סל"ד של מנוע. כשבולמים ועוברים לפינה, הוא כל כך לא תובעני ואמין שאפשר לומר בלי הרבה מחשבה שבגלל זה הוא הרדיקלי הכי ספורטיבי.

מלבד ההונדה, זוהי המכונית היחידה בה מעולם לא רשמנו התנודדות מההגה במהירויות גבוהות על משטח ישר ואשר תמיד, אפילו על מהמורות, נשארת רגועה ומשרה ביטחון. לשידור טוב יש גם פונקציה המאפשרת לך לראות על המסך הדיגיטלי בכל עת באיזה הילוך אתה נוסע. סוזוקי מתהדרת גם במדדים השקופים והשלמים ביותר, ואחריהם הונדה וימאהה מבחינת שקיפות, בעוד קוואסאקי מספק מידע קשה לקריאה בעת נהיגה במדדים יפים.

הונדה, שאפשר לתאר אותה בקצרה כאופנוע הכי לא יומרני וידידותי לסוג בילוי מסוג זה, הצליחה גם היא במסלול המרוצים. רוכבים מנוסים שמכירים את המסלול עד למטר האחרון והמלכודות, כמו גם מתחילים שרק מגלים את מתיקות הנהיגה במסלול המרוצים, יכולים להיות מהירים מאוד על זה. ה Fireblade הוא ללא ספק האופנוע השקט, החלק ביותר והאמין ביותר שיש. בהשוואה לדגם הקודם, הוא הפך לאגרסיבי בהרבה מבחינת תכונות המנוע והטיפול, מכיוון שהוא לא נמצא הרחק מאחורי סוזוקי בפינה ונהיגה אגרסיבית.

הבלמים הם ללא ספק הטובים ביותר מסוגם מכיוון שהם מספקים ביצועי בלימה עקביים, מדויקים ויעילים ביותר. כל זה אפשרי גם בזכות המתלים המעולים, שזו הדרך הטובה ביותר לספק אחיזה טובה של הצמיגים בקרקע. כשזה מגיע לסוסים, זה מפגר מאחורי התחרות, אבל יש לו תכונה נחמדה: הם תמיד זמינים. כלומר, הונדה שולטת בכל הנוגע לגמישות המנוע והתגובה של המנוע עצמו למצערת בכל הילוך. מאותה סיבה, הכי קל לעשות איתו הקפות מהירות.

אם כתבנו שהונדה היא האהובה על מגוון רחב של רוכבי אופנועים המחפשים תענוגים ספורטיביים, נוכל לומר כי ימאהה תהיה מאוד פופולרית בקרב חלקם ופחות אהובה על אחרים. הסיבה נעוצה בשילוב שלה, שהוא ללא ספק הקשה ביותר לשימוש. למרוצים שאין להם בעיה להתמודד עם מפלצת אכזרית כזו העולה בעקביות על 10.000 סל"ד אחרת לא תהיה כל תגובה ורק יתרשמו מכמה שה- R1 אוהב לסובב. לימאהה יש שלושה חורים מלאים במהלך ההאצה, וכל אחד נותן לעצמו מנה מוגברת של אדרנלין.

המנוע מסתובב תחילה בחדות ל -6.000 סל"ד, ואחריו ריבאונד של 7.500 סל"ד, ומסתיים ב -8.500 סל"ד, ולאחר מכן שיא המתחיל ב -10.500 סל"ד כאשר הדברים מתקדמים מהר מאוד. בגלל התכונות האלה נהג ימאהה חייב תמיד להיות זהיר ככל האפשר באיזה הילוך ובאיזו מהירות הוא יסובב (ה- R1 נכנס בקלות לפינה ושומר בקלות על המסלול) ולאחר מכן מאיץ ממנה. לתוך המטוס.

בקיצור, אם אתה יודע לדייק והמוח שלך שומר על סף תפיסה חיובי של הסביבה, אפילו במהירויות גבוהות, אז לא תהיה שום בעיה. אחרת, הנחמה היחידה היא בלמים טובים, תיבת הילוכים מדויקת ואופי די שקט של האופנוע, דבר שנבלם רק מעיגול מדי פעם של ההגה (פחות מאשר בקוואסאקי). עם זאת, נראה שהכי הגיוני לימאהה להשקיע באביזרים (פליטה, אלקטרוניקה במנוע) שמחליקים את כל שלושת החורים בכוח, כי אז גם המתלים מקבלים פחות עבודה, וכל זה מבטל, או לפחות מקל, על חרדה . אוֹפנוֹעַ.

כשאנחנו מותחים את הגבול ומסתכלים על הכספים, אנחנו יכולים רק לומר שמעולם לא היו אופניים כל כך יוקרתיים עבור כל כך מעט כסף. אין בעיה, כולם בתורו קלעו גבוה, ובמקום שאחד מפסיד קצת, השני מנצח, וכן הלאה, אז בסופו של דבר הם מאוד דומים. עם זאת, התמונה עם הזוכה ברורה ביותר. סוזוקי GSX-R 1000 היא החבילה הטובה ביותר כרגע. על מסלול המרוצים, הוא ספורטיבי ככל האפשר ובו בזמן ידידותי מספיק כדי לרצות את כולם; נהגים לספורט ולחובבנים כאחד. עם מחיר מדהים של 2.664.000 מיליון טולאר, זו בהחלט הבחירה הטובה ביותר. אז אין כל כך הרבה אופנועים לטהורי כיתות ה'!

אחריו מגיעה הונדה CBR 1000 RR Fireblade, שיש בה כל מה שמכונית -על צריכה להיות. עם ידידותיות וקלות השימוש (קרא: נהיגה מהירה בכל תנאי), היא כמעט עלתה על סוזוקי, שהיא רק גוון בהיר ואגרסיבי יותר. לדרך ולחיי היום יום, כמו גם לכל מי שמעריך רק את הדיוק והביצוע הגבוה ביותר, הונדה בהחלט במקום הראשון.

החלטנו את מי לתת את המקום השלישי בין שני האנשים האגרסיביים, אך בסופו של דבר ניצח האופי הקצת יותר ידידותי של ימאהה R1. בהשוואה למפלצת הירוקה (ZX-10R), היא מעט יותר שקטה וקלילה יותר, אך מעל לכל עם בלמים ומערכת הנעה טובה יותר.

כך, קוואסאקי סיים רביעי, מה שאינו מאכזב את האופניים (ראו ביקורות). לא היה אופניים כאלה במבחן הזה! הוא קיבל מקום כפוי תודה רק בגלל הציון שלו. אם היינו כותבים לאיזה אופנוע יש את המנוע החזק ביותר, היינו מנצחים. אבל המנוע עצמו לא מספיק, כי בחנות Auto אנו מעריכים את כל האופנועים.

גם אם צורתו הייתה צעד לא מובן עבורנו בפריז בשנה שעברה, היום זה כבר לא המצב, מכיוון שאנו רגילים לקווים המעוגלים ולגב הגדול שלו. קוואסאקי פשוט החמיץ דברים קטנים שאולי לא יפריעו לרבים בכלל. משחק הכוח מול ההמונים מסתיים השנה, ובשנה הבאה סביר להניח שהמפות יתחדשו מכיוון שנוכל לצפות לסוזוקי וימאהה המשופצות בסתיו, בהתאם למסורת השנים האחרונות.

מקום ראשון - סוזוקי GSX -R 1

מחיר רכב מבחן: 2.664.000 מושבים

מידע טכני

מנוע: 4 פעימות, ארבעה צילינדרים, מקורר נוזלים, 988 סמ"ק, 131 כ"ס (178 כ"ס) @ 11.000 סל"ד, 118 ננומטר @ 9.000 סל"ד, הזרקת דלק אלקטרונית

החלף: שמנוני, רב דיסק

העברת אנרגיה: תיבת שישה הילוכים, שרשרת

הַשׁעָיָה: מזלג דולר קדמי מתכוונן במלואו, הלם מרכזי יחיד מתכוונן במלואו

בלמים: 2 דיסקים קדמיים Ø 310 מ"מ, ארבעה מוטות, קליפר בלם רדיאלי, אחורי 1x דיסק Ø 220 מ"מ

צמיגים: קדמי 120 / 70-17, אחורי 190 / 50-17

בסיס גלגלים: 1.405 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 820 מ"מ

מיכל דלק: 21

משקל / משקל יבש עם כל הנוזלים והדלקים: 166 ק"ג / 202 ק"ג *

מייצג ומוכר: סוזוקי אודר, דו, Stegne 33, לובליאנה, טל. №: 01/581 01 22

אנו משבחים

מנוע ספורט שמעדיף להסתובב

בלמים

צליל מנוע מירוץ

קלות הטיפול

מחיר

אנו נוזפים

תנוחת כף הרגל

2. מסטו - הונדה CBR 1000 RR Fireblade

מחיר רכב מבחן: 2.699.000 מושבים

מידע טכני

מנוע: 4 פעימות, ארבעה צילינדרים, מקורר נוזל, 998 סמ"ק, 126 כ"ס (4 כ"ס) @ 172 סל"ד, 11.250 ננומטר @ 115 סל"ד, הזרקת דלק אלקטרונית

החלף: שמנוני, רב דיסק

העברת אנרגיה: תיבת שישה הילוכים, שרשרת

הַשׁעָיָה: מזלג קדמי מתכוונן במלואו, אחורי מתכוונן לחלוטין, הלם מרכזי יחיד, Pro Link

בלמים: 2x דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ, קליפר בלם רדיאלי בעל ארבעה קישורים, דיסק אחורי 1x בקוטר 220 מ"מ

צמיגים: קדמי 120 / 70-17, אחורי 190 / 50-17

בסיס גלגלים: 1.400 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 810 מ"מ

מיכל דלק: 18

משקל / משקל יבש עם כל הנוזלים והדלקים: 176 ק"ג / 206 ק"ג *

מייצג ומוכר: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, טל. №: 01/562 22 42

אנו משבחים

בלמים, מנוע גמיש, תיבת הילוכים

השימושיות המגוונת ביותר

ביצועי נהיגה, יציבות, קלילות,

אמינות

ייצור

מחיר

אנו נוזפים

הוא חסר אחוז ספורטיביות בהשוואה לסוזוקי

3.mesto - ימאהה YZF R1

מחיר רכב מבחן: 2.749.900 מושבים

מידע טכני

מנוע: 4 פעימות, ארבעה צילינדרים, מקורר נוזל, 998 סמ"ק, 128 כ"ס (7 כ"ס) @ 175 סל"ד, 12.500 ננומטר @ 107 סל"ד, הזרקת דלק אלקטרונית

החלף: שמנוני, רב דיסק

העברת אנרגיה: תיבת שישה הילוכים, שרשרת

הַשׁעָיָה: מזלג דולר קדמי מתכוונן במלואו, הלם מרכזי יחיד מתכוונן לחלוטין

בלמים: 2x דיסקים קדמיים Ø 320 מ"מ, קליפר בלם בעל 1 מצבים, אחורי 220x דיסק Ø XNUMX מ"מ

צמיגים: קדמי 120 / 70-17, אחורי 190 / 50-17

בסיס גלגלים: 1.415 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 810 מ"מ

מיכל דלק: 18 ליטר (3 ליטר מילואים)

משקל / משקל יבש עם כל הנוזלים והדלקים: 173 ק"ג / 205 ק"ג *

מייצג ומוכר: צוות דלתא, דו, Cesta krških žrtev 135a, Krško, טל. №: 07/492 18 88

אנו משבחים

בלמים, תיבת הילוכים

יכולת שליטה

אנו נוזפים

המנוע לא עובד

אגרסיבי מדי לנהגים מתחילים ולפחות מנוסים

4.mesto - קוואסאקי ZX 10 -R

מחיר רכב מבחן: 2.735.100 מושבים

מידע טכני

מנוע: 4 פעימות, ארבעה צילינדרים, מקורר נוזלים, 988 סמ"ק, 128 כ"ס (7 כ"ס) @ 175 סל"ד, 11.700 ננומטר @ 115 סל"ד, הזרקת דלק אלקטרונית

החלף: שמנוני, רב דיסק

העברת אנרגיה: תיבת שישה הילוכים, שרשרת

הַשׁעָיָה: מזלג דולר קדמי מתכוונן במלואו, הלם אחורי יחיד מתכוונן במלואו UNI-TRAK

בלמים: 2x דיסקים קדמיים Ø 300 מ"מ, קליפר בלם רדיאלי בעל ארבעה עמדות, 1x דיסק אחורי Ø 220 מ"מ

צמיגים: קדמי 120 / 70-17, אחורי 190 / 55-17

בסיס גלגלים: 1.390 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 800 מ"מ

מיכל דלק: 17

משקל / משקל יבש עם כל הנוזלים והדלקים: 175 ק"ג / 205 ק"ג *

מייצג ומוכר: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, טל. №: 02/460 56 10

אנו משבחים

מנוע חזק וגמיש

אנו נוזפים

אחרת הבלמים החזקים לא היו עובדים כל הזמן

תיבת הילוכים מחוספסת

חרדה במטוס

מטרים אטומים

טקסט: פטר קאבצ'יץ '

צילום: בוריס פושצ'ניק (מוטו פולס)