נסיעת מבחן טויוטה C-HR מול מיצובישי אקליפס קרוס
בעקבות גרמני הפרימיום החלו רכבי השטח בשוק ההמוני לנסות את פורמט הקופה-קרוסאובר. לגלות מי עושה זאת הכי טוב עד כה
כאשר הופיע לראשונה הדור הראשון של BMW X6, מעטים ציפו שזו תהיה פריצת דרך של ממש בשוק. עם זאת, לאחר כמה שנים, כמעט כל יצרניות הפרימיום רכשו קרוסאוברים כאלה. ועכשיו הטרנד הזה נכנס לפלח ההמונים.
בעוד שהשוק קפא בציפייה לרנו ארקנה האלגנטית ולסקודה קודיאק GT המהירה, טויוטה ומיצובישי כבר מוכרים את ה- C-HR והאקליפס קרוס בעוצמה ובעיקר.
על רקע חברי כיתה משעממים עם גופים מסורתיים, שתי המכוניות הללו נראות לפחות יוצאות דופן. אמנם זה לא היה בלי הערות נוקבות, ולרוב הלך למיצובישי. לגורם הצורה אין שום קשר אליו: הכל קשור לשם. כאשר משווקים החליטו להחיות את שם הליקוי עבור קרוסאובר לא טריוויאלי, ולא קופה ספורטיבית, הם היו יכולים לצפות לתגובה דומה. עם זאת, לשם טויוטה יש גם רמז לתא: הקיצור C-HR מייצג "Сoup High Rider".
Eclipse Cross, כך נראה, צריך בבקשה עם מנוע נמרץ. לפחות המאפיינים שלו מבטיחים טנדר טוב. מתחת למכסה המנוע של מיצובישי נמצאת יחידה חדשה בנפח 1,5 ליטר טורבו המפתחת 150 כ"ס. ו -250 ננומטר, אך למעשה המכונית נוסעת רעננה. נראה שכל ה"סוסים "נתקעים במשתנה לא מאוד מכוון. בנוסף, משקל הליקוי גדול למדי - 1600 ק"ג. 11,4 השניות המוצהרות ל"מאות "אינן מהנות במיוחד, לא רק על הנייר, אלא גם על הכביש.
העיצוב הפנימי של הליקוי נעים קצת יותר, אך עדיין לא גורם לתענוג כזה כמו החלק החיצוני שלו בצבע אדום בוהק זה. יש מינימום של חישובים מוטעים ארגונומיים: רק מסך המגע הלא יעיל במיוחד של מערכת המולטימדיה מתסכל.
אחרת, מיצובישי הוא איכר אמצעי מוצק. יש לו מתלים עתירי אנרגיה, טיפול מובן וצפוי, בידוד רעש ממוצע בסטנדרטים של הכיתה, והנעה לכל הגלגלים על בסיס מצמד מהיר.
לעומת זאת, טויוטה היא הפתעה. המראה המצחיק שלה ואפילו המעט מצויר מצחיק את אופיו של הנהג שהונחו על ידי המהנדסים. נהגתי במכונית זו בתחילת הקיץ עם תחילת המכירות, וכבר אז ציינתי את הטיפול המלוטש ב- C-HR.
אך כעת, על רקע ליקוי החמה, נראה שהשלדה שלו לא רק מעודנת בצורה אירופאית, אלא אפילו הימורים. חבל שהנעה לכל הגלגלים נשענת רק על השינוי העליון עם 1,2 ליטר "טורבו פור". גרסת ביניים של ה- C-HR עם שני ליטר שנשאבה תמורת 21 דולר. אפילו מהיר וחד יותר. אבל הכונן שלה הוא רק קדמי.
שני מנועי טויוטה נעזרים במשתנה עם הגדרות שונות לחלוטין. ה- C-HR מרגיש כמו מכונית דינמית יותר מאשר Eclipse Cross, אם כי על פי הדרכון לוקח את אותן 11,4 שניות להאיץ עד XNUMX קמ"ש.
מצד שני, פנים טויוטה צמוד יותר מאשר באקליפס קרוס, ותא המטען קטן יותר באופן ניכר. אבל בגלל היכולת לציית להגה ולהתברג בצורה חדה, אני מוכן לסלוח למכונית הזו על כל הפגמים. נראה כי ה- C-HR היא הטויוטה המצחיקה ביותר שנמכרה ברוסיה. אם נשכח את ה- GT86.
הקרוסאובר החדש של מיצובישי עם הדינמיקה החזותית שלו, השם החמור והמהודר נראה מיד, אם לא פריצת דרך, בהחלט צעד חזק קדימה. הייתה תחושה שהמותג חושש לפתע לאבד את עצמו, נתקע בגזרת רכבי השטח הארכאיים, וייצר מכונית מודרנית, יפה ומאובזרת בקטע הנכון ביותר.
בדקנו לראשונה צלב Eclipse לפני הייצור במפעל של מיצובישי מוטורס המוכיח שטחים ביפן. ואז התוודענו לגרסה הסדרתית של המכונית במצגת בינלאומית בספרד.
אחרי שני בדיקות הוא נראה לנו נורמלי בהתרסה. מודרני, אם כי ללא פתרונות סופר-אופנתיים, סלון, התאמה כמעט קלה וסט חזק של אלקטרוניקה עדכנית, שאיכשהו לא היה נוח לשאול מהנדסים, כי בשנת 2018 זה היה צריך להיות ברירת המחדל. לבסוף, מנוע טורבו הוא עדיין דבר נדיר מאוד עבור דגמי שוק ההמונים היפניים.
ברוסיה, אקליפס קרוס הפתיע אותי במשהו אחר - מספר הדעות המתעניינות מכל עבר. כאן הם מכירים היטב את המותג, אוהבים קרוסאוברים ומעריכים מראה בהיר, אך בכל פעם השיחה על המכונית הסתיימה באכזבה. הכל על המחיר, כי מבחינה פסיכולוגית אנשים לא מוכנים לשלם 25 דולר עבור קרוסאובר מיצובישי קומפקטי, אם כי למשל, קיה ספורטאז 'הפופולרית עם מידות דומות עולה בערך אותו דבר. יכול להיות שיש סוכנות אאוטלנדר גדולה יותר ליד הליקוי, שהיא אפילו זולה יותר?
למעשה, ההבדל בין שני הקרוסאוברים של מיצובישי הוא לא רק בגודל, אלא גם בדורות. בהשוואה ישירה, נראה כי האאוטלנדר מיושן, למרות שיש בו, כמו Eclipse Cross, מצלמות סיבוב, סיוע בחניה ומערכות בקרת נתיבים בגרסה העליונה. זה על ההתאמה, הפריסה, ולבסוף, מאפייני הנסיעה, שגם הופכים את הקרוסאובר הזוטר למודרני יותר.
הוא לא מתגלגל בפינות, מנווט היטב ונתפס כמרץ מאוד על הכביש, אם כי בשום גרסה הוא לא עוזב אפילו מ -10 שניות בתאוצה ל"מאות ". הרגשות ניתנים על ידי אופיו של מנוע טורבו, שגם כשהוא משולב עם וריאטור מסתובב בעליצות ומניע את המכונית בלהט ובצפוי רב. וגם לאקליפס קרוס יש שלדה קלה לחלוטין מבחינת אלסטיות ויציבות בכבישים, אם כי על חשבון החלקות בכבישים גרועים.
לבסוף, הנעה לכל הגלגלים כאן באמת מאפשרת לך לנהוג יפה לצדדים, אם כי עדיין לא כדאי לבנות ביחס לשורשי הראלי של מותג האשליות. מי שיודע לנהוג בהנעה ארבע גלגלים יבחין כמעט סטנדרטי לכל נימוסים מוצלבים עם עיכוב כמעט שאינו מורגש בחיבור הציר האחורי ומעבר הטיפול להנעה אחורית כמעט. השיא הוא שמיצובישי באמת יודעת לתת הנאה במצבים כאלה.
כל זה נראה מאוד אטרקטיבי עד שלבסוף מתרגלים לרכב. בשלב מסוים, הקווים הדינמיים והירכתיים הפוכים מתחילים לעצבן, הופכים ליומרניים שלא לצורך, יש יותר ויותר פלסטיק ועור רגיל זול בתא, וחלק מהאלקטרוניקה על הסיפון לא עובדת כמצופה. ואם ברגע כזה מופיע משהו חדש עוד יותר ולא פחות בהיר, אתה שוכח מיד את הצעצוע הישן.
הקרוסאובר של טויוטה C-HR גם הוא יוצא דופן בהופעה למראה: מסובך, סקוואט ויחד עם זאת יומרני מאוד. זה טוב גם בפרטים וגם בתמונה הכוללת, אז איכשהו השיחה על כסף אפילו לא עולה - נראה שברור מראש שמכונית בפורמט זה לא יכולה להיות זולה, אפילו אם לוקחים בחשבון צנוע מעט יותר גודל.
חוויה מעוררת השראה עוד יותר מספקת הפנים, הבנויים מחומרים פשוטים מאוד אך מרקמים מאוד, עד לתחושת קצה האצבע שמזכירה גימור פרימיום אמיתי. בישיבה בתוך פקעת הנהג עם קונסולה פרושה ומושב צמוד, אתה מפסיק לשים לב לחלוטין למאפייני הנהיגה, אך אתה עדיין מבין שה- C-HR מאכזב לחלוטין מיכולותיה של יחידת הכוח ומרוצה מאוד מהבהירות וכמעט דיוק קארטינג של תגובת ההגה.
זה באמת רוצה ללכת, ומהיר יותר, ובגלל זה חסר לו מנוע יותר תגובה. וה- C-HR נתפס בבירור צעיר יותר מצלב הליקוי, אם כי מבחינה מעשית הוא מיצובישי, כמובן, לא מתחרה.
| צלב הליקוי של מיצובישי | טויוטה C-HR | |
| סוג | הצלבה | הצלבה |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2670 | 2640 |
| מרווח קרקע, מ"מ | 183 | 160 |
| משקל לרסן | 1600 | 1460 |
| סוג המנוע | בנזין, R4 | בנזין, R4 |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1499 | 1197 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| מקסימום קריר. רגע, נ"מ בסל"ד | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | CVT מלא | CVT מלא |
| מקסים. מהירות, קמ"ש | 195 | 180 |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | 11,4 | 11,4 |
| צריכת דלק (תערובת), l | 7,7 | 6,3 |
| נפח תא המטען, ל | 341 | 298 |
| מחיר, החל מ- $. | 25 703 | 27 717 |
