כריס גאבי, העתיד של הולדן
אלו חלק מהשאלות שאוסטרלים רבים שעדיין קונים את תג "הגיבור המקומי" שהולדן מקדם בין היתר, ירצו תשובות עליהן.
למרבה הצער, נצטרך להתאזר בסבלנות. GM הולדן סגר את מסך הבמבוק עם היו"ר והמנהל החדש שלה, והשבוע התעלמו או נדחו כל הבקשות לגישה לבוס חדש.
כמו ארבעת היו"רים שקדמו לו, האוסטרלי האחרון שישב בראש חברת הפוטבול, פשטידות בשר, קנגורו ומכוניות הולדן היה ג'ון בגשו לפני שני עשורים. תנאים עם.
חלק עצום מהאתגר שעימו מתמודד גבי הוא המעבר משוק שנמצא בחיתוליו ומשגשג עם כל ההתרגשות של פוטנציאל לא מנוצל לשוק שבו מוצר מפתח, הקומודור, מתקשה.
ההודעה הרשמית לעיתונות על Gubby השבוע מצביעה על כך שהוא הצליח מאוד בתפקידו הנוכחי כסגן נשיא בכיר של שנגחאי ג'נרל מוטורס, מיזם משותף בין GM ו-Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC), נוסדה ב-50.
גבי הצטרף ללהקה בשנת 2000. מאז, החברה גדלה והפכה למובילה בסין במכירות מכוניות נוסעים, מכרה יותר מ-400,000 יחידות בשנה שעברה, והציעה הכל מביואיק, קדילאק ושברולט ועד לוחיות שמות של סאאב.
לפני שהצטרף לשנגחאי GM בשנת 2000, גבי היה מנהל תפעול וחבר מועצת המנהלים של Vauxhall Motors Ltd בבריטניה; מ-1995 עד 1997 - מנהל תפעול של קבוצת ההנדסה GKN Hardy Spicer Ltd; מ-1991 עד 1995 הוא היה עוזר המנהל הכללי של Toyota Motor UK Ltd והחל את הקריירה שלו בתעשיית הרכב ב-1979 בפורד, שם מילא תפקידים של מנהל הרכבה ומנהל תהליכים.
הוא בעל תואר ראשון במדעים (הצטיינות) בהנדסת ייצור מהמכון הפוליטכני האטפילד בבריטניה והוא אזרח כבוד של עיריית שנגחאי ושל העיר יאנטאי, מחוז שאנדונג.
מה כל זה אומר עבורנו?
כל אלה הם ספקולציות בשלב זה, אבל הן מציגות תיק קריירה מגוון יותר מאשר היו"ר הנוכחי דני מוני, שכן לגבי יש רקע רחב יותר בשיווק וניהול שוק מאשר האדם שהוא מחליף, שהגיע להולדן עם רקע הנדסי נלהב ובעל ידע. .
זה גם לא מקרי שגובי מגיע להולדן משוק עם פוטנציאל הייצוא הגדול בעולם. לעומת זאת, זה גם פוטנציאלי אחד המקורות העשירים ביותר של דגמים מתוצרת חוץ שיכולים לקבל תג הולדן, או לפחות תג GM.
חוויית ה-Daewoo הוכיחה, לכל הפחות, שאם ניתן יהיה להשיק אותו במחיר הנכון ולעטר אותו באריה הולדן, האוסטרלים יקנו אותו.
מה ש-GM הולדן יכול להביא מסין מוטל בספק. עם זאת, כדאי לשאול מה GM עצמה יכולה לשלוח לאוסטרליה מהבסיס הנוכחי של גבי.
מוני דיבר לעתים קרובות על הפוטנציאל של קאדילק כמותג פרימיום באוסטרליה. קאדילק תמיד היו אמורים להגיע מצפון אמריקה.
חטיבת שנגחאי של GM בונה, או לפחות תבנה בקרוב, בונה והרכבה של רכבי קאדילק לשוק הסיני, כולל גרסת בסיס הגלגלים הארוך של ה-STS, ה-CTS סדאן וה-SRX קרוסאובר.
לפחות שניים מתוך שלושה מהם יהיו אטרקטיביים עבור נוכחות חדשה של קאדילק באוסטרליה.
עם מספר גדל והולך של מנועים מתוצרת אוסטרליה בסין, הסכמי סחר הולכים ומשתפרים ואפשרות ליתרונות גודל בשוק מוביל בעולם בקרוב, האפשרויות מסקרנות.
סיפורים קשורים
הבוס החדש של הולדן
