שגיאות קריטיות של מנהל ההתקן המובילות להחלפת הממיר
נהגים עושים פעמים רבות טעויות, שעליהן הם נאלצים מאוחר יותר לשלם ביוקר. זה נעשה בדרך כלל מתוך בורות. פורטל AvtoVzglyad מזכיר את הטעויות העיקריות - אלה שעשויות "לסיים" יחידה כה יקרה כמו מנטרל.
הזרז - או הממיר - משמש לניקוי גזי הפליטה. המכשיר יעיל ביותר רק לאחר שהתחמם. זו הסיבה שהמהנדסים ממקמים אותו יותר ויותר קרוב למנוע ככל האפשר. דוגמה לכך היא מנוע הדיזל OM654 בנפח שני ליטר המוכר ממרצדס בנץ E-קלאס. יש לו שני מנטרלים. הראשון מותקן ליד סעפת הפליטה, והנוסף, עם זרז חוסם אמוניה ASC, נמצא במערכת הפליטה. אבוי, פתרונות כאלה מייקרים את עלות התיקונים, ואם נעשה שימוש לא נכון במכונה, ייתכן שיהיה צורך להחליף את הממיר כבר ב-100 ק"מ. כתוצאה מכך, אתה חייב לשנות את זה לחדש, או להיות חכם ולשים "טריק". אז מה גורם לצומת כה יקר להיכשל בטרם עת?
תדלוק עם דלק באיכות ירודה
הרצון לחסוך בבנזין ולתדלק היכן שהוא זול יותר יכול לעשות בדיחה אכזרית על בעל הרכב. העובדה היא שדלק לא איכותי במיוחד נשרף בצורה חלקית במנוע, ובהדרגה חלקיקי פיח סותמים את תאי הזרז. זה מוביל או להתחממות יתר של הצומת, או להיפך - לחימום לא מספיק שלו. כתוצאה מכך, חלות הדבש נסתמות מאוד או נשרפות, והבעלים מתלונן שהמכונית מאבדת אחיזה. כאילו, זה כאילו מישהו מחזיק את הפגוש האחורי.
התעלמות מצריכת שמן מוגברת
לעתים קרובות, נהגים מחשיבים "שריפת שמן" כנורמלי, ומוסיפים ליטר וחצי של חומר סיכה חדש למנוע כל 3000-5000 ק"מ. כתוצאה מכך, חלקיקי שמן נכנסים לתא הבעירה, ואז נפלטים יחד עם גזי פליטה לתוך הממיר ומתחילים בהדרגה להרוס את חלות הדבש הקרמיות שלו. זוהי בעיה רצינית, שכן אבקת קרמיקה עלולה להיכנס למנוע ולגרום לשפשוף צילינדר.
שימוש בתוספים
כיום יש הרבה כספים על המדפים, שהיצרנים שלהם לא מבטיחים כלום מהשימוש בהם. והפחתת צריכת הדלק, וביטול השפשוף בצילינדרים, ואף הגדלת כוח המנוע. היזהר בשימוש בכימיקלים כאלה.
גם אם התרופה באמת מנקה את מערכת הדלק ממזהמים, הלכלוך הזה לא ישרף לגמרי בתא הבעירה וייפול לתוך הממיר. זה לא יוסיף לעמידות שלו. עם ממיר סתום, צריכת הדלק תגדל, המנוע בקושי יסתובב עד 3000 סל"ד והמכונית תאיץ באטיות רבה.
המסקנה פשוטה. הרבה יותר קל לא לעכב את התחזוקה בזמן של המכונית. אז לא יהיה צורך לקנות תוספים מופלאים.
התחממות המנוע
זו אחת הסיבות לכשל המהיר של הממיר. כדי למזער את הסיכון להתחממות יתר של המנוע, בדוק את מערכת הקירור לאיתור דליפות, נקה את הרדיאטור, החלף את המשאבה והתרמוסטט. אז המנוע יחזיק מעמד זמן רב יותר והממיר לא יפריע.
