נסיעת מבחן יגואר I-Pace
מה יקרה למכונית החשמלית בכפור של 40 מעלות, איפה להטעין אותה, כמה היא תעלה ועוד כמה שאלות שהדאיגו אותך מאוד
מגרש אימונים קטן קרוב לשדה התעופה הבינלאומי של ז'נבה, שמים קודרים ורוחות חודרות - כך מתחילה ההיכרות הראשונה שלנו עם ה- I -Pace, המוצר החדש והחשוב ביותר עבור יגואר. נראה כי העיתונאים דואגים לא פחות מהמהנדסים שעבורם ה- I-Pace הוא מוצר מהפכני באמת.
במהלך המצגת הדגיש מנהל טווח יגואר, יאן חובאן, מספר פעמים כי המוצר החדש צריך לשנות לחלוטין את כללי המשחק עבור יגואר והקטע כולו. דבר נוסף הוא של- I-Pace עדיין אין כל כך הרבה מתחרים. למעשה, כרגע רק הקרוסאובר החשמלי האמריקאי טסלה דגם X מיוצר בגורם צורה דומה. מאוחר יותר יצטרפו אליהם אאודי E -tron ומרצדס EQ C - מכירת המכוניות הללו באירופה תחל בסביבות הרבע הראשון של 2019.
כדי לעלות על ההגה של ה- I-Pace, אתה צריך לעמוד בתור קטן - בנוסף אלינו ישנם קולגות רבים מבריטניה, כמו גם כמה לקוחות ידועים של המותג. לדוגמא, ביניהם אפשר היה לזהות את המתופף ומחברם של יצירות רבות של איירון מיידן, ניקו מקבריין.
המירוצים התקיימו על המסלול המצוידים בטכנולוגיית קונוסים חכמים מיוחדים - על קונוסים מיוחדים מותקנים משואות מהבהבות המעידות על מסלול הנהג. הבדיקה עצמה ארכה פחות זמן מהתור. אם כי טווח המכונית החשמלית של 480 ק"מ יספיק די, למשל, להגיע לצרפת השכנה ולחזור חזרה. המבחנים המלאים של ה- I-Pace עדיין יצטרכו להמתין, אך אנו מוכנים לענות על השאלות הנפוצות ביותר לגבי המוצר החדש כרגע.
ה- I-Pace פותח מאפס ועל גבי שלדה חדשה. מבחינה ויזואלית, מידותיה של המכונית החשמלית דומות, למשל, ל- F-Pace, אך יחד עם זאת, בשל תחנת הכוח החשמלית, I-Pace התברר ככבד יותר. במקביל, בשל היעדר מנוע בעירה פנימית (מקומו תפס תא מטען שני), פנים הקרוסאובר הוסט קדימה. יחד עם מנהרת פיר המדחף החסרה, הדבר הגדיל משמעותית את מקום הרגליים של הנוסעים מאחור. וגם ל- I-Pace תא מטען אחורי מרווח מאוד - 656 ליטר (1453 ליטר כשהמושבים האחוריים מקופלים), וזה שיא למכונית בסדר גודל כזה.
אגב, בפנים יש יותר מדי פלסטיק, אלומיניום, כרום מאט ומינימום ברק שכרגע אופנתי. תצוגת מסך המגע מחולקת לשני חלקים לנוחות, בדומה לריינג 'רובר ולאר. אין זמן להעריך את הפונקציונליות של מערכת המולטימדיה הקרוסאובר החדשה, אנחנו כבר ממהרים - הגיע הזמן ללכת.
הודות למערכת חלוקת המשקל והייצוב האידיאלית, המכונית מתנהגת בביטחון רב בפניות חדות של המסילה, למרות המשקל, ומצייתת בצורה מושלמת להגה. כמו כן, הקרוסאובר מתגאה באחד ממקדמי הגרר האווירודינמיים הטובים ביותר בכיתה - 0,29. בנוסף, ל- I-Pace מתלה אחורי רב-קישורי עם מפוח אוויר אופציונלי, המשמש כבר בדגמי ספורט רבים של יגואר. "מכונית ספורט אמיתית בשטח", מחייך המדריך והנווט שלי, שמציג את עצמו כדייב.
ליגואר החדשה יש הרבה עוזרים חכמים שהופיעו ב- I-Pace. למשל, מדובר במערכת אימונים שתוך שבועיים מסוגלת לזכור וללמוד להסתגל להרגלי הנהיגה, להעדפות האישיות ולמסלולים האופייניים של הבעלים. המכונית החשמלית לומדת על גישת הנהג באמצעות מפתח מפתח עם מודול Bluetooth מובנה, שלאחריו היא מפעילה באופן עצמאי את ההגדרות הדרושות.
הקרוסאובר מסוגל לחשב אוטומטית את טעינת הסוללה על סמך נתונים טופוגרפיים, סגנון הנהיגה של הנהג ותנאי מזג האוויר. ניתן לקבוע את הטמפרטורה בתא מהבית באמצעות אפליקציה מיוחדת או באמצעות עוזר קולי.
ה- I-Pace מצויד בשני מנועים חשמליים שקטים של 78 קג"מ, המותקנים על כל סרן. ההספק הכולל של המכונית החשמלית הוא 400 כ"ס. התאוצה ל"מאה "הראשונה אורכת 4,5 שניות בלבד, ולפי אינדיקטור זה היא עולה באמת על מכוניות ספורט רבות. באשר לדגם X, הגרסאות המובילות של "האמריקאית" מהירות אף יותר - 3,1 שניות.
המהירות המקסימלית מוגבלת אלקטרונית ל 200 קמ"ש. ברור שלא התאפשר לנו לחוש באופן מלא את הדינמיקה של ה- I-Pace במגרש האימונים, אך החלקות של הנסיעה ושמורת הכוח מתחת לדוושה הפתיעו אפילו בחמש דקות של הנסיעה.
לקרוסאובר החשמלי של יגואר יש עתודת כוח בדרכון של 480 ק"מ. גם בסטנדרטים מודרניים זה הרבה, אם כי באופן סמלי פחות מזה של השינויים המובילים של דגם X. I-Pace יאפשר לך לנוע בנוחות בגבולות הערים הגדולות או ללכת עם המשפחה שלך למדינה, אך ארוכה טיולים ברחבי רוסיה עלולים להפוך לקשיים. כעת בארצנו יש רק כ 200 תחנות טעינה למכוניות חשמליות. לשם השוואה, באירופה ישנם 95, בארה"ב - 000, ובסין - 33.
אתה יכול להשתמש בטעינה מרשת ביתית. אבל זה לא תמיד נוח: לוקח 100 שעות לטעון את הסוללות ל 13%. טעינה מהירה זמינה גם כן - בתחנות נייחות מיוחדות ניתן לגבות 80% תוך 40 דקות. אם הנהג מוגבל מאוד בזמן, אזי חידוש הסוללות למשך 15 דקות יוסיף כ- 100 ק"מ נסיעה לרכב. אגב, תוכלו לבדוק את טעינת הסוללה מרחוק - באמצעות אפליקציה מיוחדת המותקנת בסמארטפון שלכם.
כדי להגדיל את הטווח, ה- I-Pace קיבל מספר מערכות עזר. לדוגמא, פונקציית התנאי לקידום הסוללה: כאשר היא מחוברת לרשת החשמל, המכונית תעלה או תוריד אוטומטית את הטמפרטורה של הסוללה. הבריטים הביאו את החידוש לרוסיה - כאן נסע ההצלבה כמה אלפי קילומטרים, כולל בכפור קשה. היזמים מבטיחים שעד -40 מעלות צלזיוס, יגואר I-Pace מרגיש נהדר.
כן, ה- I-Pace החשמלי יימכר ברוסיה. ייצור מכוניות כבר מתבצע במפעל בגראץ (אוסטריה), שם הם מרכיבים קרוסאובר נוסף - E-Pace. המחירים למכונית החשמלית מובטחים שיוכרזו בקיץ הקרוב, אך כעת אנו יכולים לומר שהם יהיו גבוהים באופן ניכר מספינת הדגל F-Pace, שגרסת העל שלה עולה כ -64 דולר.
לדוגמא, בשוק הבית של יגואר, ה- I-Pace זמין לרכישה בשלוש גרסאות החל מ- 63 פאונד (מעל 495 דולר). ובעוד שמדינות אחרות מסבסדות רכישת מכוניות חשמליות ומספקות כל מיני הטבות ליצרניות הרכב עצמן, ברוסיה הן מעלות את דמי הגרוטאות ושומרות על המפלצות על ידי סטנדרטים מודרניים על מסי יבוא - 66% מהעלות. אז כן, ה- I-Pace עשוי להיות יקר מאוד. ברוסיה ה- I-Pace הראשון יגיע לסוחרים בסתיו הקרוב.
