נסיעת מבחן פורד קוגה
אנו מחפשים שינויים ברכב השטח הפופולרי לאחר עיצוב מחדש בדרך מיוון לנורווגיה
המסע מיוון לנורבגיה הוא מרחק עצום עם שינוי שובר דפוסים של נופים, אקלים ותרבויות. אבל כולם היו בהתחלה ספקות שאנחנו, לאחר שהצטרפנו למירוץ על פורד קוגה החדש בשלב סרביה-קרואטיה, נוכל להבין את המכונית במלואה: היו יותר מ-400 קילומטרים קדימה על הכביש המהיר.
מבין המכוניות שיימכרו ברוסיה, נכנס למסלול קרוסאובר עם מנוע בנזין בנפח 1,5 ליטר ותיבת 6 הילוכים אוטומטית. אבל זו לא הייתה האופציה הרגילה - קו ST של צבע אדום בוהק: בהיר מאוד, עסיסי, אגרסיבי. קוגה המחודשת שינתה את הפגוש הקדמי, את סורג הרדיאטור, מכסה המנוע, את צורת הפנסים והפנסים, קווי המרכב הפכו חלקים יותר, אך גרסת הספורט על רקע הרגיל נראית פחות יעילה - זוויתית יותר, חדה יותר. אגב, המנוע לא רק איבד עשירית ליטר נפח (לקוגא המקדימה לעיצוב היה מנוע 1,6 ליטר), אלא גם קיבל מספר שיפורים. לדוגמא, מערכת הזרקה ישירה בלחץ גבוה ומערכת תזמון שסתומים משתנה עצמאית.
אז, ארבע מאות קילומטרים מאחורי ההגה של קו הקו ST, בדיוק התבררו שני דברים. ראשית, מכונית עם 182 כוחות סוס היא דינמית הרבה יותר ממה שניתן היה לצפות. זמן ההאצה ל -100 קמ"ש הוא 10,1 שניות (הגרסה על "מכניקה", שלא תהיה זמינה ברוסיה, מהירה ב -0,4 שניות). העניין, לעומת זאת, לא נמצא במספר עצמו - הקרוסאובר מאיץ בתגובה, עוקף מכוניות אחרות בכביש המהיר ללא עומס, גם במהירויות מעל 100 קמ"ש (קוגה מאבד את ההתרגשות רק אחרי 160-170 קמ"ש). המומנט המרבי של 240 ננומטר זמין בטווח סל"ד רחב בין 1600 ל 5000, מה שהופך את המנוע לגמיש מאוד.
שנית, לקרוסאובר מתלה קשיח מאוד. זה לא שהיו מסלולים גרועים בסרביה ובקרואטיה - להיפך, יש לנו, כנראה, רק כביש מהיר נובוריז'סקו מבחינת הרמה. אבל גם פגמים קלים בבד, בתוספת עבודת תיקון מוצקה, הרגשנו במאה אחוז. הגדרות כאלה, כמובן, נבחרות במיוחד. בכך משלמת המכונית על היעדר גלגולים בפינות ושליטה מדויקת. גרסאות רגילות חלקות באופן ניכר מעל מהמורות. כדי להעריך את ההשעיה שלהם בצורה אובייקטיבית ככל האפשר, אני רוצה לנסוע 100 קילומטרים מסביב למוסקבה, לפחות הקרובה ביותר.
גרסת הדיזל עם מנוע 180 כוחות סוס וב"מכניקה "מהירה אף יותר מ- ST-Line - 9,2 שניות עד 100 קמ"ש. אולם אפשרות זו לא תהיה קיימת ברוסיה, כמו גם יחידות של 120 ו -150 כוחות סוס הפועלות על דלק "כבד". הביקוש בשוק שלנו עבורם, כמו גם עבור MCP, קטן מדי, למעשה זניח. להביא אותם, כפי שהסביר נציג פורד, לא הגיוני כלכלית.
ברוסיה יהיו רק מנועי בנזין: 1,5 ליטר, אשר, בהתאם לקושחה, יכולים להפיק 150 ו-182 כ"ס. (גרסה עם 120 כ"ס ברוסיה לא תהיה) ו-2,5 ליטר "שאיבה" בהספק של 150 כוחות סוס. האחרון יהיה זמין רק עם הנעה קדמית, השאר - עם הנעה לכל הגלגלים. הקוגה החדשה כוללת הנעה חכמה לכל הגלגלים, המווסתת את חלוקת המומנט לכל גלגל ומייעלת את הטיפול והמשיכה.
אם יש קשיים בהערכת מאפייני הנהיגה בגלל המסלול, ניתן לחוש באופן מלא את השינויים בפנים. יתר על כן, זה היה עליהם שפורד שם דגש מיוחד. למעשה, האינפוגרפיקה עם השינויים הייתה בעיקר עליהם. כל חומרי הפנים הפכו לאיכותיים הרבה יותר טובים. זה מורגש ברגע שאתה נכנס פנימה: פלסטיק רך, הכניסות נבחרות בצורה מסוגננת ולא נראות מיותרות במראה הפנים, כמו, למרבה הצער, קורה לעתים קרובות.
הופיע ב-Kuga ותמיכה עבור Apple CarPlay / Android Auto. מחברים את הסמארטפון באמצעות חוט סטנדרטי - וממשק מסך המולטימדיה, שהפך, אגב, גדול מבעבר בצורה ניכרת, הופך לתפריט טלפון על כל הפונקציות שלו. לא עוד בעיות במוזיקה ששואבת היטב את תא הנוסעים, הודעות שהמערכת קוראת בקול (לפעמים יש בעיה עם הדגשים, אבל עדיין מאוד נוחה ומובנת) וכמובן ניווט. אבל רק אם אתה לא נודד.
המערכת עצמה הינה דור שלישי ל- SYNC, בעבודה שעליה לקחה פורד בחשבון כמה עשרות אלפי תגובות והצעות של לקוחותיה. לטענת החברה, גרסה זו אמורה לפנות לכלל הלקוחות. ואכן, זה הרבה יותר מהיר: אין יותר האטות וקפיאות. נציג החברה מבהיר: "לא רק באופן משמעותי, אלא פי עשרה." לשם כך הם נאלצו לזנוח את שיתוף הפעולה עם מיקרוסופט ולהתחיל להשתמש במערכת יוניקס.
אתה יכול לשלוט ב"כיור" השלישי עם הקול שלך. הוא גם מבין רוסית. לא בצורה מופתית כמו Siri של אפל, אבל היא כן מגיבה לביטויים פשוטים. אם אתה אומר "אני רוצה קפה" - הוא ימצא בית קפה, "אני צריך דלק" - הוא ישלח אותו לתחנת דלק, "אני צריך לחנות" - לחניון הקרוב, שם, אגב, קוגה יוכל להחנות בעצמו. המכונית עדיין לא יודעת לצאת מהחניה בעצמה.
לבסוף, המסלול שאורכו 400 ק"מ איפשר להעריך את הארגונומיה של התא. למכונית גלגל הגה חדש: עכשיו תלת-חישורי ולא ארבע-חישורים ונראה שהיא קטנה יותר. בלם היד המכני נעלם - הוא הוחלף בכפתור בלם חניה חשמלי. מושבי ההצלבה נוחים מאוד, עם תמיכה מותנית טובה, אך לנוסע חסר כיוונון גובה - לשלוש המכוניות בהן נהגתי לא הייתה. חסרון נוסף הוא לא בידוד הקול האיכותי ביותר. פורד בהחלט הקדיש תשומת לב מיוחדת להיבט זה. המנוע, למשל, אינו נשמע כלל, אך הקשתות אינן מבודדות מספיק טוב - כל הרעש וההמה מגיעים משם.
העדכון בהחלט הועיל למוצלב. זה הפך למושך יותר למראה וקיבל הרבה מערכות חדשות ונוחות שמקלות על חיי הנהג. קוגה עשה צעד אדיר קדימה, אבל קשה לדבר על סיכוייו של פורד רכב השטח הראשון, שהופיע באירופה בשנת 2008 ומאז היה מאוד פופולרי שם, ברוסיה. גם על אף העובדה שייצור הדגם יוקם ברוסיה, לא ברור לחלוטין כיצד השיפורים שלו ישפיעו על העלות. אך הפלוס הגדול של המכונית הוא שהיא תופיע למכירה לפני המתחרה החזקה ביותר שלה - פולקסווגן טיגואן החדשה, שתוכל להשיג רק בשנה הבאה, ואילו הקוגה תהיה בדצמבר.
