בקרת שיוט. האם נהיגה עם בקרת שיוט פועלת מפחיתה את צריכת הדלק?

כל נהג רוצה שהמכונית שלו תצרוך כמה שפחות דלק. הצריכה שלו מושפעת לא רק מסגנון הנהיגה, אלא גם משימוש באביזרים רבים המגבירים את נוחות הנסיעה. לא תמיד מספיק להוריד את הרגל מהגז כדי להפחית את צריכת הדלק. כיצד שימוש בקרת שיוט משפיע על צריכת הדלק? כפי שמתברר, אין תשובה ברורה.

נהיגה חסכונית - אמרה סבתא לשניים

מצד אחד, נהיגה חסכונית לא כל כך קשה, ועם כמה הרגלים אפשר להגיע לתוצאות מצוינות - צריכת דלק נמוכה וטווח נסיעה מוגדל בתחנת דלק בודדת. מצד שני, אתה יכול בקלות לקפוץ ולהילחם על הישרדות בנהיגה רגילה.

לדוגמה, מיזוג אוויר יכול להגדיל את צריכת הדלק באחד, שניים ואפילו שלושה ליטר דלק לכל 100 ק"מ. כמובן שכדאי להשתמש בו בתבונה כדי למזער את הצריכה, אבל ויתור על קרירות נעימה ביום חם בתמורה לחיסכון של 5-10 זלוטי ל-100 ק"מ זו הגזמה גדולה, כי אנחנו לא רק מצמצמים את הנוחות והנוסעים של עצמנו, אלא גם לסכן את בטיחותנו – חום משפיע על תגובת הנהג, רווחתו, במקרים קיצוניים הוא עלול להוביל להתעלפות וכו'. ציוד אחר, כמו רדיו, מערכת סאונד, תאורה וכו', משפיע אף הוא על צריכת הדלק. זה אומר שאתה צריך לוותר על זה?

ראה גם: דיסקים. איך לטפל בהם?

הרבה יותר טוב לשמור על המכונית שלך במצב טוב, להשתמש בחוכמה בתכונותיה ובמערכות שלה ולפעול לפי כמה כללים ברורים. נהיגה דינמית מעלה את צריכת הדלק, אבל זה לא אומר שצריך להימתח ולנסוע בהילוך 50 או 60 במהירות של 5-6 קמ"ש - זה לא הגיוני. הגעה מהירה יחסית למהירות שנקבעה תאפשר לכם לנהוג לאורך זמן במהירות קבועה בהילוך שנבחר בצורה מיטבית, והדבר מוריד משמעותית את הצריכה. בנוסף, כדאי לסגור את כל החלונות (חלונות פתוחים מגבירים את התנגדות האוויר), לרוקן את תא המטען מעודף נטל, להשתמש במזגן בחוכמה (להימנע מהספק מרבי וטמפרטורה הנמוכה ביותר), לשמור על לחץ אוויר נאות בצמיגים ובמידת האפשר לבלום את המנוע. , למשל, בעת הכניסה לרמזור. מצד שני, בקרת שיוט יכולה להיות שימושית על הכביש. אבל האם זה תמיד?

האם בקרת שיוט חוסכת בדלק? כן ולא

בְּקִצוּר נִמרָץ. השימוש בבקרת שיוט כמובן מגביר את נוחות הנסיעה, נותן מנוחה לרגליים גם בנסיעות קצרות מחוץ לעיר. בעיר השימוש בתוסף זה די מיותר, ובמקרים מסוימים אף מסוכן. בכל מקרה, עבור אנשים שנוסעים הרבה, בקרת שיוט היא ללא ספק אביזר נהדר ושימושי מאוד. אבל האם זה יכול להפחית את צריכת הדלק?

הכל תלוי בסוג בקרת השיוט ובמסלול, או יותר נכון, בשטח בו אנו נוסעים. בעל מכונית עם בקרת השיוט הפשוטה ביותר ללא "מגברים" נוספים, נסיעה בשטח שטוח ללא שיפועים ועם תנועה מתונה, צריכת הדלק עשויה לרדת במקצת. למה? בקרת השיוט תשמור על מהירות קבועה ללא האצה מיותרת, בלימה וכו'. היא מזהה אפילו את תנודות המהירות הקטנות ביותר ויכולה להגיב באופן מיידי, ולצמצם את התאוצה במידה רבה יותר. בנהיגה רגילה, הנהג לא יכול לשמור על מהירות קבועה מבלי להסתכל כל הזמן במד המהירות.

בקרת שיוט תספק ייצוב מהירות ופעולת מנוע ללא עומסים משתנים, מה שיביא להפרש מסוים בצריכת הדלק על פני מרחק של כמה מאות קילומטרים.

בנוסף, גם הפן הפסיכולוגי יעבוד. עם בקרת שיוט, לא תרצו לעקוף יותר מדי, ללחוץ על הגז לרצפה, נתייחס לנסיעה כמרגיעה, גם אם המהירות קצת מתחת למותר. נשמע מוזר, אבל זה עובד בפועל. במקום לשלוט במהירות שלך כל הזמן, לעקוף, למרות שהנהג השני נוסע למשל 110 במקום 120 קמ"ש, עדיף להגדיר את המהירות בבקרת השיוט נמוכה יותר, להירגע וליהנות מהנסיעה.

לפחות בתיאוריה

זה יהיה שונה לגמרי כשנשתמש בבקרת שיוט מסורתית בשטח קצת יותר מגוון עם הרבה ירידות, עליות וכו'. הם לא חייבים להיות מאוד תלולים, אבל מספיקים תריסר קילומטרים של נסיעה כדי להגדיל משמעותית את צריכת הדלק. בקרת השיוט תנסה בכל האמצעים לשמור על המהירות שנקבעה בעת הטיפוס, גם על חשבון מצערת מקסימלית, שתהיה קשורה כמובן לצריכת דלק מוגברת. עם זאת, בירידה, הוא עשוי להתחיל לבלום כדי להפחית את ההאצה. נהג סולו יידע להתנהג בתנאים שונים כמו האצה לפני גבעה, האטה בגבעה, בלימה עם המנוע בירידה במורד גבעה וכו'.

הבדל נוסף יופיע במקרה של מכונית עם בקרת שיוט אקטיבית, הנתמכת בנוסף, למשל, על ידי קריאות ניווט לווייני. במקרה זה, המחשב מסוגל לצפות שינויים בכביש ולהגיב מראש לשינוי הבלתי נמנע בפרמטרי התנועה. לדוגמה, כאשר "רואים" מכונית מלפנים, בקרת שיוט אקטיבית תאט מעט ולאחר מכן תאיץ למהירות שנקבעה. בנוסף, בעת קריאת נתוני הניווט בגובה, הוא יוריד הילוך מוקדם יותר ויכסה את המרחק ללא כפייה מיותרת של הכונן. לחלק מהדגמים יש גם אפשרות "מפרש", שיכולה להיות שימושית בירידה בגבעה עם בקרת מהירות באמצעות מערכת הבלמים וכו'. פעולתם של פתרונות כאלה בשטח קשה מאפשרת להגיע לתוצאות טובות יותר מאשר בקרת שיוט מסורתית, אך הציפייה של הנהג, רגשותיו וניסיונו הם עדיין ערובה לתוצאות הטובות ביותר.

תורת התיאוריה…

איך זה עובד בפועל? לרגל נסיעה נוספת מראדום לוורשה (כ-112 ק"מ כולל מרחק קצר ברחבי העיר) החלטתי לבדוק את זה. שתי הנסיעות התקיימו בלילה, באותה טמפרטורה, באותו מרחק. נהגתי בסאאב 9-3 SS שנת 2005 עם מנוע 1.9 כ"ס 150 TiD. ותיבת 6 הילוכים ידנית.

בנסיעה הראשונה לוורשה וממנה לא השתמשתי כלל בבקרת שיוט, נסעתי במהירות של 110-120 קמ"ש, התנועה הייתה מתונה מאוד גם בכביש המהיר וגם במרחקים קצרים בעיר - לא פקקי תנועה. בנסיעה זו דיווח המחשב על צריכת דלק ממוצעת של 5,2 ליטר/100 ק"מ לאחר חציית מרחק של 224 ק"מ. בטיול השני באותם תנאים (גם בלילה, באותה טמפרטורה ומזג אוויר), תוך כדי נסיעה בכביש המהיר, השתמשתי בבקרת השיוט שהוגדרה לכ-115 קמ"ש. לאחר נסיעה באותו מרחק, המחשב המובנה הראה צריכת דלק ממוצעת של 4,7 ליטר/100 ק"מ. ההפרש של 0,5 ליטר/100 ק"מ לא משמעותי ורק מראה שבתנאי כביש אופטימליים (הן מבחינת תנועה והן מבחינת שטח), בקרת שיוט יכולה לסייע בהפחתת צריכת הדלק, אך במידה די קטנה.

בקרת שיוט. להשתמש או לא?

כמובן שאתה משתמש בזה, אבל תהיה חכם! בנסיעה בכביש מישור עם מעט תנועה, בקרת השיוט הופכת כמעט לישועה, וגם נסיעה קצרה תהיה הרבה יותר נוחה מאשר במקרה של נהיגה "ידנית". עם זאת, אם אנו נוסעים באזור הררי, שבו אפילו כביש מהיר או כביש מהיר הופכים מפותלים וגליים, או אם התנועה כבדה מספיק ודורשת מהנהג להיות ערני כל הזמן, להאט, לעקוף, להאיץ וכו', זה עדיף להחליט לנסוע ללא סיוע זה, גם אם מדובר בקרת שיוט אקטיבית. לא רק נחסוך בדלק, אלא גם נעלה את רמת הבטיחות.

ראה גם: סיאט איביזה 1.0 TSI במבחן שלנו