KTM 1190 RC8

• וידאו

אסקארי, מסלול מפותל באמצע ספרד, מסלול מרוצים יוקרתי שבנה שחקן ביליארד הולנדי בשביל הכיף, חיכה לי בתנאים אידיאליים. לא היה קהל, רק מכשירי ה- KTM RC8 הלבנים והכתומים, שמש האביב החמה וההתרגשות שאתה מקבל לפני שתנסה משהו חדש.

ומה שחיכה לי בנימוס היה ממש חדש! KTM מחכה לרגע הזה במשך 53 שנים ארוכות. כל כך הרבה עבר מאז שאריך טראנקמפולץ (בנו של מייסד T מטעם KTM) עלה לראשונה על מסלול המרוצים על אופני ספורט 125 סמ"ק. ס"מ.

נראה שכולם מכירים את סיפור ההצלחה של "תפוזים", והמעבר שלהם ממסלולים בוצית וחולית לאספלט היה רק ​​עניין של זמן.

זה קרה בשנת 2003 בטוקיו! אז ראינו לראשונה את אב הטיפוס, שלפיו חתמו על חוזה, בסטודיו העיצוב שלנו קיסקה. ההפתעה הייתה גדולה, והקווים החדים היו נבואיים. רק תראו את התחרות, למעט יוצאים מן הכלל, אופנועים מודרניים חדים מאוד כיום.

זה היה 2007, וכפי שהיינו בטוחים שק.ט.מ תגיע סוף סוף למסילה, הגיעה הוראה מההנהלה הבכירה ב- FIM כי אופנועי סופר-צילינדרים יכולים להגיע עד 1.200 סמ"ק. זה גרם להרבה כאבי ראש למהנדסים, והספורטאי נאלץ לחכות עוד שנה, כיוון שנאלץ לצייר מחדש את המנוע לחלוטין.

זה המנוע שהכי מבלבל אנשים לגבי ה-KTM הזה. טעות היא להאמין שאותו מנוע כמו ה-Adventura 990 או Superduk 990 הופעל רק בקלילות והוכנס למסגרת פלדה. הדבר היחיד שמשותף לו עם היחידה הידועה בעבר הוא הזווית בין הצילינדרים של 75 מעלות.

העיצוב קומפקטי, וכמו בין הגלילים, מאפשר גם זרוע נדנדה ארוכה יותר, מה שאומר ביצועי מתלים טובים יותר. המשטח היבש משולב עם מיכל שמן משולב, מה שהופך את המנוע לגרוע עוד פחות מקום. פיר ראשי רכוב עם מיסב שרוול, שבץ 69 מ"מ, קוטר פנימי 103 מ"מ? הכל לצרכים הספורטיביים של המכונית החדשה.

מנוע 1.148 סמ"ק ה- CM מסוגל לפתח 155 "כוחות סוס" הגונים בעשרת אלפים סל"ד, ונתוני המומנט מעניינים אף יותר. זה עד 120 ננומטר. משקלו 64 ק"ג בלבד, המנוע עומד בשאיפות הכתומות.

אז על ידי "לימוד" המפרט של אופנוע של 188 ק"ג (עם כל הנוזלים למעט דלק) מוכן לרכיבה, יש לך גירוד לבדוק כיצד התאוריה עובדת בפועל.

עם תרמיל אווירודינמי שהוא חלק מהאביזרים שאפשר לקנות למראה המלא, ובלם מעל החלק העליון של חליפת מירוץ מחוררת, בדקתי לראשונה למה הוא מסוגל בכביש. הרושם הראשוני של תנוחת הנהיגה מעולה, הברכיים לא כפופות במיוחד והתנוחה לא מעייפת אותך להישען על הידיים. ההגנה האווירודינמית גם היא הגונה, כאשר האוויר זורם בצורה חלקה מעל הכתפיים עד 180 קמ"ש ואז מתכופף בצורה חכמה כדי להכות עמדה אווירודינמית.

המכשיר חשף במהירות את טיבו, מושך בצורה חלקה ורציפה לאין שיעור, והמרשים ביותר היה המומנט. הילוכים שלישי ורביעי הם הבחירה הטובה ביותר לנהיגה קצבית בכבישים מפותלים, שכן במהירויות מתונות בין 80 ל-140 קמ"ש, המנוע מגיב בצורה הטובה ביותר לתוספת גז. המכשול היחיד הוא המראות האטומות, שבהן שום דבר לא נראה לעין מלבד המרפקים שלך. אבל הדרך היא לא המקום אליו נועד ה-RC8. המצולע שלו הוא היפודרום!

KTM חשבה על הפרטים ולא הותירה דבר ליד המקרה. בהגדרה סטנדרטית לחלוטין, משולש הכידון-רגל הוא ארגונומי ומתאים גם לרוכבים מעט גדולים יותר. עבור המסלול, מכונאים מנוסים התאימו את גובה החלק האחורי, דבר שהתגלה כמשימה קלה בשל הרכבה האקסצנטרי של זרועות המתלים האחוריות. ניתן להתאים גם את מיקום הדוושות, מיקום ידית ההילוכים, ההגה וכמובן המתלים (WP, מתכווננים לחלוטין לכל הכיוונים) לצרכיו האישיים של הנהג. מעולם לא היה קל יותר למצוא שלמות של מכוניות -על. לכן התחושה של להיות בבית בסיבוב הראשון לא הייתה מקרית. KTM ואני התאחדנו במהירות לאחד, ואז מסבב לסיבוב המשכנו לחפש את הגבולות שלנו. ובכן, מצאתי אותם לפני KTM.

ה- RC8 מהיר מאוד בפינות והמוח פשוט פוקד על פרק כף היד הימנית: "הוא מהיר מדי, הוא לא יכול לזוז כל כך מהר, הוא ילך על הקרקע ..." אבל זה לא עבד! תקוע בצמיגי Pirelli Supercorsa, הוא נדבק לקווים מבוססים במצב ניטרלי להפליא ללא היגוי או היגוי יתר.

KTM הולכת בדיוק לאן שאתה מספר את זה. ואפילו במהירויות גבוהות, זה תמיד נותן משוב נהדר על מה שקורה עם האופניים. העובדה שהאופניים מעולם לא זרקו, החליקו, התנדנדו, בקיצור, גרמו לעצמותי לדגדג, הציפה אותי. הצפייה לאחר מכן בצילומים, שהוקלטה על ידי המצלמה המודבקת למיכל הדלק, רק אישרה עוד יותר את רגשותיי. תוכל גם לראות רשומות אלה בכתובת www.motomagazin.si. מעולם לא נהג ההגה או התנדנד בעצבנות. ה- RC8 יציב כמו רכבת על מסילה, המתלים והמסגרת אחידים להפליא, אמינים וצפויים.

הבלמים החזקים להפליא משרים את אותה רמת הביטחון. בברמבו קנו סט של זיזים רדיאליים מהמדף העליון בחנות, מכיוון שזהו משהו שעדיין זמין לכסף, יתר על כן, זהו רק יתרון מירוץ לשימוש מקצועי. גם ה- KTM קלה ביותר לתמרון, ולפחות מבחינת התחושה, הייתי מציבה בקלות בין אלפי מכוניות הספורט הקלות יותר. עם זאת, לקבלת הרושם המדויק עוד יותר, יש להשוות אותו ישירות עם המתחרים.

וכדי לגלות כמה זה מהיר, המשימה הבאה שעוד מצפה לנו היא אותה השוואה בדיוק שמבהירה למה המכשיר מסוגל. לפיכך, על המסלול, הוא מאוד תרבותי וחזק, אבל, אני מודה, ציפיתי לאחד חד יותר. KTM אומרת שהמטרה שלהם הייתה להכניס את כל הכוח שלהם לטווח הסיבובים הנוח ביותר. האמירה הזו נתמכה גם במשפט: "לא משנה כמה 'סוסים' יש לך, חשוב יותר איך תעלה אותם על המסלול". שעון העצר מראה את רגשותיו, לא את רגשותיו!

הטריות שה- RC8 מביאה מהנה ואנחנו באמת לא יכולים להאשים את זה שמשעמם לנו. אנו חושדים ברצינות כי מדובר באחד הספורטאים הניתנים לרכיבה כרגע, מכיוון שאיננו רגילים לחוויית רכיבה כל כך טובה ואמינה על אופני ייצור. עם זאת, נכון ש"סוס "נוסף לא יפגע בו. אבל בשביל זה, ל- KTM יש קטלוג חלקי כוח מאובזר, שבו תוכל למצוא כל מה שאתה צריך למכונה כזו? החל מאגזוז מירוץ טיטניום אצילי ועד מחוונים מגן, חישוקים קלים, אלקטרוניקה לספורט, שריון סיבי פחמן ואביזרים קטנים.

מעניין ומפתיע, אקרפוביץ 'חתם לא רק מתחת לאגזוז, אלא מתחת לכל פרטי סיבי הפחמן באופנוע המוצג.

אבל בתור התחלה, RC8 סדרתי לגמרי מספיק. אחרון חביב, עבור 15.900 € 8 אתה מקבל אופני ספורט טובים מאוד ושונים לגמרי עם ציוד כה עשיר שקשה למצוא השוואה. עם זאת, אם נשארו לך כעשרת אלפים דולר בארנק ... תוכל להוציא אותם בקלות על RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

מחיר רכב מבחן: 15.900 EUR

מנוע: 2 צילינדרים, 4 פעימות, מקוררים בנוזל, זווית סיבוב של הצילינדר V 75 °, 1.148 ס"מ? , 113 כ"ס (155 כ"ס) ב -10.000 סל"ד, 120 ננומטר ב -8.000 סל"ד, אל. הזרקת דלק, תיבת 6 הילוכים, כונן שרשרת.

מסגרת, מתלים: מוט כרום-מולי, מזלג USD מתכוונן קדמי, בולם אחורי מתכוונן אחורי (WP).

בלמים: קליפרים ומשאבה רדיאליים עם 4 בוכנות, דיסק קדמי 320 מ"מ, דיסק אחורי 220 מ"מ.

צמיגים: לפני 120 / 70-17, גב 190 / 55-17.

בסיס גלגלים: 1.340 מ"מ.

גובה המושב מהקרקע: 805/825 מ"מ

מיכל דלק: 16, 5 l.

משקל ללא דלק עם כל הנוזלים: קילו 188.

איש קשר: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

אנו משבחים ומכפישים

+ ביצועי נהיגה

+ מיקום מאובטח

+ בלמים

+ זריזות מנוע, מומנט

+ גמישות, ארגונומיה

+ ציוד עשיר

- מראות חלביות

- הכל נמכר השנה

– החייאה דורשת רגל יציבה, לא אוהב תנועות לא מדויקות

פטר קאבצ'יץ ', צילום:? הארווי פויקר (www.helikil.at), בואנוס דיאז

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 15.900 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: 2 צילינדרים, 4 פעימות, מקורר נוזל, זווית צילינדר V 75 °, 1.148 סמ"ק, 113 כ"ס (155 כ"ס) ב -10.000 120 סל"ד, 8.000 ננומטר ב -6 XNUMX סל"ד, אל. הזרקת דלק, תיבת הילוכים מהירות XNUMX, הנעה בשרשרת.

  מִסגֶרֶת: מוט כרום-מולי, מזלג USD מתכוונן קדמי, בולם אחורי מתכוונן אחורי (WP).

  בלמים: קליפרים ומשאבה רדיאליים עם 4 בוכנות, דיסק קדמי 320 מ"מ, דיסק אחורי 220 מ"מ.

  מיכל דלק: 16,5 l.

  בסיס גלגלים: 1.340 מ"מ.

  משקל: קילו 188.