העתק ראלי של KTM 690

• סרטון: העתק RTM 690 ראלי

חיה חזקה ומסוכנת מאוד. והם רצים איתה במדבר? טיפשים!

הריגוש שגרם לכפות הידיים המיוזעות שלי ולגוש בגרון לפני שהתיישבתי במושב הכחול הזוהר בגובה של כמעט מטר אחד לא היה מופרך.

חוץ ממירן, הייתי היחיד שהיתה לו הזדמנות לשבת במכונית הזו עד לנקודה זו. "הוא עדיין לא בשימוש מלא, אז אנחנו צריכים לחמם אותו קודם", אומר לי מירן במונחים לא ברורים, כדי לא לפספס מנוע כמעט נקי.

כמובן שהנהיגה כלל אינה נינוחה אם אתה יודע שאינך יכול להתרסק על הקרקע, ובמיוחד אם אתה נוסע בשטח, למשל, במרחק טנק, שם התנאים דומים עוד יותר לאלה בדקר בגלל אדמה הררית, לא אחידה ובעיקר לא צפויה. !!

אבל נתחיל מההתחלה. לעצרת דקר ה -30 הציגה שועל המדבר של החברה שלנו את המכונית הטובה ביותר שתוכל לקנות כרגע. מחיר? אה, רק 30 אלף יורו לבסיס, אבל הכל תלוי באיזו חבילת סיוע תבחר!

KTM הוציאה מהדורה מוגבלת, כך שלרכוש העתק ראלי חדש הוא לא פשוט ובעיקר, לא כולם יכולים לקנות אותו. כדי שתוכל לעמוד בתור בכלל, עליך להיות בעל יישום לדקר, אך אם כבר קיבלת אותו בהצלחה, כמו מירן שלנו, תקבל לא מעט מקומות בתור. ובהתחשב בכך שמירן, כאחד משלושת נהגי המבחן העיקריים של מכונית המירוץ הספציפית הזו בתוניסיה באביב, ביצע טוב מאוד, הוא היה בין הראשונים שהניע את הנשק הגרוע והמודרני ביותר ללחימה במדבר אל המוסך.

התנאי שמירן נתנה לי לפני המבחן היה רק: “אל תשבור את זה, אחרת אני לא יודע איך בדיוק אתחרוץ בינואר! " בהחלט! אני אהיה זהיר, עניתי. ובכן, זה מרגיש כאילו משהו נלחץ בבטן, למרות שישבתי על אופנוע חלומי.

בניגוד לאופני אנדורו רגילים, האם מדובר בצרור מתגים, אורות ומדדים וכמובן "ספר דרכים"? קופסה שבה מקופל ספר הטיולים. אם אתם לא שם (ולא היה לנו את זה במבחן), קשה להתרגל לסביבה עם נהגים. באופן כללי, זה הכי דומה למכונית ראלי מירוץ. "קודם לחיצת כפתור, אחר כך התנעה, ואז נורה... והיזהר, אם הנורה האדומה הזו נדלקת, זה לשמן, הוא נדלק אם המנוע חם מדי, יש לך כאן מצפן אלקטרוני, יש שניים דולקים -מחשבי לוח למעלה...", - הוא הסביר לי. אני מודה, כמעט לא זכרתי, ואפילו לא התקנתי את ה-GPS!

זה כבר היה קצת יותר קל בפעולה. המנוע החד צילינדרי 654 סמ"ק רועד מתחתי במנגינת סטריאו, ואפילו בצליל אפשר להרגיש אותו מרחיק אותו מעוצמה ומומנט. יחס החבית לשבץ שונה ממוטוקרוס. כאן מכת הבוכנה 102 מ"מ והקדח 80 מ"מ. בשפה פשוטה? כאשר המנוע סרק בשקט, אתה יכול ממש להרגיש ולשמוע את תנועת הבוכנה דרך הצילינדר.

בכל ההיסטוריה שלי, הוא גם המנוע החד צילינדרי הגדול ביותר שאי פעם מניע אופנוע אנדורו. רק סוזוקי בתחילת שנות ה -800 הסתמכה על המנוע החד צילינדרי, שהורחב ל- XNUMX סנטימטר מעוקב ב- DR-Big.

יש רק סיבה אחת פשוטה לעיצוב כזה של צילינדר אחד - עמידות! התמדה, בלתי מנוצח. באפריקה הכל חייב להיות כפוף לכך שהמנוע לא מפסיק, גם אם הנהג יענה אותו עשר שעות על הדיונות והחולות. מובן מאליו שלכן החלקים הלחוצים ביותר מחושלים ומעובדים בזהירות מירבית.

כאשר אתה יושב על אופני שטח כל כך גדולים ומגושמים, אתה לא יכול להרשות לעצמך את הפזיזות וההפתעות, אז התחלתי לאט וראשון בהריסות מהירות.

המכשיר מושך בצורה חלקה להפליא, וככל שהקצב עלה, רק תהיתי מתי הוא מפסיק למשוך? לעבור על תיבת ההילוכים עם שישה הילוכים הוא מסובך, אבל בהחלט מלא מרוצים. הדבר היחיד המעצבן הוא שבגלל ההגנה הנוספת של המנוע ומיכלי הדלק, אין הרבה מקום למגפיים. האם כל סנטימטר מינון למטרה מסוימת, האם כל מרכיב במקומו? כי זה צריך להיות שם.

המהירות אליה היא מגיעה כשפותחים את המצערת היא מימד חדש לגמרי עבור אופני שטח. אתה משייט במהירות של 140 קמ"ש כשהחלק האחורי מסתובב, וכשאתה מוסיף גז הוא עדיין מושך עם אותה עקומת כוח עולה ליניארית. ברכות ל-KTM על זה. צילינדר בודד של 70 סוסים מושך כמו 100 סוסים שני צילינדר וכל מי שאומר שיהיו לו יותר סוסי פוני הוא משוגע!

במהירויות גבוהות אלה, כל בור או גיבנת עלולים להיות קטלניים אם לא שמים לב. וזה קורה בקלות.

אז השעיה של WP צריכה להראות כל מה שהיא יכולה כדי לשמור על יציבות ה- KTM. כל עוד אתה רוכב על המסלול של עגלה עם גלגלים מתגלגלים, אין שום בעיה, אבל כשמגיעים קפיצות וחבטות הדברים מסתבכים יותר.

מזלג קדמי של 52 מ"מ ובלם בודד שמוכנס בין שני מיכלי הדלק האחוריים מגיבים בצורה מפתיעה להפתעות למרות המשקל היבש של האופניים של 162 ק"ג. הדבר היחיד שמקפיא את הדם בוורידים שלך הוא המראה של גיבשות שעוקבות זו אחר זו. כאן אז רק תחושה, ידע ואושר נחשבים. מלבד קצת תחושה וידע, הייתי צריך הרבה מזל כדי לצאת מהמצב הכי מעצבן הזה.

הגבן הראשונה עדיין ממשיכה, אך מכיוון שמסת האופניים מוגדרת גבוה בשל ארבעת מיכלי הדלק המפוצלים, החלק האחורי קשה להתמודד איתו כשהוא עובר מעצמו. באותו רגע שמחתי שמירן לא מילא את כל 36 ליטרי הבנזין ונהג רק עם טנקים מלאים למחצה. אני לא יכול לדמיין איך אחרת הייתי עובר סדרה של אי סדרים. בשטח ניתן לפתור זאת רק על ידי פתיחת המצערת והפעלת הגלגל האחורי. למרבה המזל, KTM אף פעם לא נגמרים להם.

זה גם מעודד שהבלמים תופסים היטב. בחזית דיסק ברמבו בגודל 300 מ"מ המחזיק ברפידות בלם מירוץ בעלות עוצמת עצירה יוצאת דופן. אני לא יודע מה יש להם על אופני המלאי, אבל כוח הבלימה הכריע אותי. על חצץ, הוא מאט טוב יותר מאשר, למשל, KTM 990 הרפתקאות אנדורו. ובכן, זה לא להאט רע!

תחושת המהירות שאתה לא רגיל אליה וש- Rally Replica אינה מאפשרת היא די אקסטטית ומלאת אדרנלין מכיוון שהיא מכניסה אותך לסוג של טראנס בו כל החושים שלך ממוקדים רק בדרך שאתה צועד קדימה. אתה, הפמליה .. אבל ממהר יותר בתור תחושה מוקדמת, לא כעובדה. אתה כנראה יכול להסיק בעצמך שלא שמחתי להחזיר את הק.ט.מ למירן. אך מכיוון שהוא נסע איתו לפרימורסק ונסע כ -300 קילומטרים ביום, לא העזתי לבקש ממנו הקפה נוספת. אולי אחרי שהוא מגיע מהדקר? !!

פנים אל פנים. ...

Matevj Hribar: קשה לדמיין איך צחקתי אחרי שחבשתי את הפרשים החדשים של סטנובניק. ברשותי במשך שלוש שנים ק.ט.מ LC4 ששימש בסיס לראלי 660 ואני רק יכול להגיד לכם את זה - היורש שלו פנומנלי! למרות שהוא ישב גבוה מאוד והסתכל על כל המטרים האלה ומיכל דלק גדול מולי, העלה ספקות שאני בכלל מסוגל לאלף את החיה, הפחד התפוגג לאחר כמה 100 מטרים. היחידה שולחת כוח בפראות לגלגל האחורי, והמתלים בולעים מהמורות כאילו הם אפילו לא היו שם. נורו! תירגע, אם אין לך זמן לרוץ, נגיד, עבור הגנרל, אל תהסס לבקש עזרה...

מחיר אופנוע מאובזר למרוץ: 30.000 EUR

מנוע: חד צילינדר, 4 פעימות, 654 ס"מ? , 70 כ"ס ב -7.500 סל"ד, קרבורטור, תיבת 6 הילוכים, כונן שרשרת.

מסגרת, מתלים: מסגרת מוט מוליבדן כרום, מזלג מתכוונן קדמי USD, מסע 300 מ"מ (WP), הלם יחיד מתכוונן אחורי, נסיעה של 310 מ"מ (WP).

בלמים: סליל קדמי 300 מ"מ, סליל אחורי 220 מ"מ.

צמיגים: קדמי 90 / 90-21, אחורי 140 / 90-18, מדבר מישלן.

בסיס גלגלים: 1.510 מ"מ.?

גובה המושב מהקרקע: 980 מ"מ.

גובה המנוע מהקרקע: 320mm.

מיכל דלק: 36 l.

משקל: קילו 162.

Petr Kavčič, צילום:? אלש פבלטיץ '

• מידע בסיסי

  מחיר דגם בסיס: 30.000 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: חד צילינדר, 4 פעימות, 654 סמ"ק, 70 כ"ס ב -7.500 סל"ד, קרבורטור, תיבת 6 הילוכים, כונן שרשרת.

  מִסגֶרֶת: מסגרת מוט מוליבדן כרום, מזלג מתכוונן קדמי USD, מסע 300 מ"מ (WP), הלם יחיד מתכוונן אחורי, נסיעה של 310 מ"מ (WP).

  בלמים: סליל קדמי 300 מ"מ, סליל אחורי 220 מ"מ.

  מיכל דלק: 36 l.

  בסיס גלגלים: 1.510 מ"מ. 

  משקל: קילו 162.