KTM 690 סופרמוטו

השמש, הטמפרטורות הנעימות וכבישי ההרים הפנטסטיים סביב טרגוןנה עם כמעט XNUMX% אספלט אחיזה וכמובן ה- KTM החדשה היו הסיבות העיקריות לפנים המחויכות של הקהילה העיתונאית הנבחרת.

כמובן, ללא ה- 690 SM, זה היה נראה כמו טיול פרישה מחוץ לעונת התיירות, אבל כשנסענו מהבוקר עד הערב, היה הרבה אדרנלין.

נראה שכולם יודעים היום שהאוסטרים דווקא המציאו את קטגוריית הסופרמוטו של היום לשימוש יומיומי. לאחר המרוצים הראשונים בארצות הברית ב- XNUMXs, המגמה עברה לאירופה, במיוחד לצרפת, ואז נטועה היטב במתיגהופן, שם הרגישו כמו שוק נישה.

LC4 היה ונשאר תווית הקשורה קשר הדוק לסופרמוטו. הוא החליף את ייעודו 640 הישן ב- 690, מה שאומר שהוא מופעל על ידי מנוע LC4 חד צילינדרי חדש לגמרי בנפח 650 סמ"ק. זה קל בשלושה קילוגרמים ועוצמה של 20 אחוזים יותר. עם 65 "כוחות סוס", הוא המנוע החד צילינדרי החזק ביותר כרגע, המסוגל לנהוג על אופנוע במהירות של 186 קילומטרים לשעה. מוכח ויותר מזה, הוא נשאר רגוע ואינו נותן תחושה שהמנוע סובל וכי הוא נמצא בסכנת הרס. אף אחד מהמתחרים לא משיג זאת בצורה כה עדינה!

בנוסף, המנוע החדש צויד במצמד "אנטי קפיצה". בפועל, זה אומר שכאשר נוסעים לפני פינה (כמובן, במהירות גבוהה מספיק), כשהבלם הקדמי מופעל, הגלגל האחורי מתחיל להחליק באלגנטיות, וזה בטוח יותר מבעבר, הודות למצמד הזה. לרוכבים מנוסים יש "אנטי-סקופינג" באינדקס ובאמצע יד שמאל כשהם מרגישים את ידית הקלאץ', אבל לא כולם טובים כמו, נניח, הרוכב הבכיר שלנו Aleš Hlad. למשתמש הממוצע, "אנטי הופינג" זה טוב!

עם זאת, הממתקים הטכניים עדיין לא נגמרו. בשל תקנות הסביבה המחמירות, היה עליו להצטייד במערכת הזרקת דלק מבוקרת אלקטרונית. הם בחרו שילוב של כבל חשמלי וחוט גז קלאסי. זה מונע מנת יתר של דלק בעת הוספת גז, שזוהתה על ידי יחידת הבקרה. אולם בפועל, המשמעות היא שהמנוע פועל בצורה חלקה ושקטה אפילו בסל"ד נמוך יותר, ללא הטלטלות האופייניות כל כך למערכות הזרקת דלק אלקטרוניות קלאסיות. עם זאת, נכון שהמנוע קם לחיים רק יותר מ -4.000 סל"ד, משם הוא גם משחרר את עתודות הכוח והמומנט הגדולות ביותר.

בעולם המנועים החד צילינדרים, מסגרת המוט החדשה (צינורות פלדה כרום מוליבדן) היא מוצר מהפכני המספק יציבות במהירויות גבוהות תוך שהוא נשאר אור ומשקלו פחות מארבעה קילוגרם. אותו דבר לגבי המטוטלת, שהיא אלומיניום יצוק עם רשתות חיזוק שנראות לעין. האופנוע כולו אינו עולה על 152 ק"ג, למרות הממדים החיצוניים המגושמים למדי והמראה המאצ'ואיסטי. וזו מסה עם כל הנוזלים, רק מילוי של בנזין צריך למלא מחדש.

בשל המסורת והמחויבות לספורט, הם החליטו להציע שלוש גרסאות, מהן כתום ושחור זהה, ההבדל היחיד הוא בשילוב הצבעים. השלישי, המכונה פרסטיז ', כולל גלגלי סגסוגת ובלם קדמי של משאבה רדיאלית וקליפר ארבע קישורים רדיאלי חזק יותר במקום חישוקי סופר-מוטו קלאסיים בעלי חיוור תיל. על שניהם חתום הברמבו האיטלקי.

מה שלומך? ממש טוב! זה קל להפליא ביד, ובסיס הגלגלים הקצר מאפשר התקפה קשה סביב הפינות. כאן הוא מאיר, כשהאופניים השלמים מבצעים בצורה אמינה, עוקבים אחר פקודות במדויק, בנוסף לתאוצה מצוינת, מספק גם בלימה יעילה. אנו רואים בכך גם יתרון גדול כי הנוסע ירכב עליו בצורה נוחה למדי. ולא רק בנסיעות קצרות, אלא הרבה יותר רחוק, נניח, בעיר שבה SM 690 החדש ללא ספק ימשוך הרבה צפיות בשל המראה שלו. בניגוד לישן, הגליל החד-גלילי אינו רועד (בשל בולם הרטט). ובכן, קצת יותר, אבל זה מגע נחמד לעומת מה שעשה סופרמוטו הישן.

בקיצור, רעידות לא מפריעות, והנסיעה בכביש המהיר נוחה גם במהירויות של יותר מ-120 קילומטרים לשעה. כמעט לא ייאמן, לא! ? עם זאת, זה לא במחיר מופקע. נכון שיש מכוניות-על זולות יותר בחוץ, אבל אין להן את הציוד והביצועים הטובים ביותר, והן לא מספקות כל כך הנאה מנהיגה. גם זה משנה, כי מדובר כביכול בסופרמוט - מסיבה על שני גלגלים.

KTM 690 סופרמוטו

מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, 653 סמ 7, 3 כ"ס ב 47 סל"ד, 5 ננומטר ב 7.500 סל"ד, אל. הזרקת דלק

מסגרת, מתלים: פלדה צינורית, מזלג קדמי מתכוונן USD, מתכוונן אחורי (הפוכה בלבד) מנחת יחיד (Prestige - מתכוונן לשני הכיוונים)

בלמים: בלמים רדיאליים קדמיים, קוטר דיסק 320 מ"מ (Prestige גם משאבה רדיאלית), אחורי 240 מ"מ

בסיס גלגלים: 1.460 מ"מ

מיכל דלק: 13, 5 ליטר

גובה המושב מהקרקע: 875 מ"מ

משקל: 152 ק"ג ללא דלק

מחיר רכבי המבחן: 8.250 евро

איש קשר: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

אנו משבחים ומכפישים

+ מצחיק, רב תכליתי

+ מהירות סיום ושיוט גבוהה

+ מנוע (חזק, אינו שואב)

+ עיצוב מיוחד

+ רכיבים עליונים (במיוחד גרסת Prestige)

+ ארגונומיה

- מספרים קטנים על מד המהירות

פטר קאבצ'יץ '

צילום 😕 Hervig Pojker (KTM)

• מידע בסיסי

  מחיר דגם בסיס: € 8.250 XNUMX

• מידע טכני

  מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, 653,7 סמ 3, 47,5 כ"ס ב 7.500 סל"ד, 65 ננומטר ב 6.550 סל"ד, אל. הזרקת דלק

  מִסגֶרֶת: פלדה צינורית, מזלג קדמי מתכוונן USD, מתכוונן אחורי (הפוכה בלבד) מנחת יחיד (Prestige - מתכוונן לשני הכיוונים)

  בלמים: בלמים רדיאליים קדמיים, קוטר דיסק 320 מ"מ (Prestige גם משאבה רדיאלית), אחורי 240 מ"מ

  מיכל דלק: 13,5

  בסיס גלגלים: 1.460 מ"מ

  משקל: 152 ק"ג ללא דלק