KTM 790 הרפתקאות R // Resna avantuRa

זהו אופנוע הרפתקאות אמיתי עם DNA ראלי בדנ"א שלו, מכיוון שהוא שייך למשפחת הבמות המיוחדות של דקר, שלדבריהם כותבים, זכו ב -19 ניצחונות רצופים במרוץ הסיבולת הקשה ביותר בעולם בסדרות רצופות. KTM התחילה עם מנועים דו צילינדרים לדקאר עוד בשנת 2002, כאשר האיטלקי פבריציו מאוני זכה במבצע LC8 950 R והעתק נכנס לייצור סדרתי שנה לאחר מכן. כיום, KTM 950 ו -990 הרפתקאות מהווים "יתרון" נחשק ביותר בקרב רוכבי אופנועים היוצאים למסעות הרפתקאות רציניים, שכן מדובר בעצם באופני אנדורו גדולים עם מתלים טובים, מנוע רב עוצמה ומיכל דלק ענק, שזהה בדיוק לזה של מפעל. אופנוע. ה- KTM 1290 Super Adventure R הנוכחית או 1090 Adventure R, שהמשיכו איכשהו את הסיפור הזה, שונה מקודמו כאן, במיכל הדלק. למרות שמדובר באופניים שהם גם טובים מאוד בתחום, KTM מצאה שהגיע הזמן לייצר אופניים שהיו יותר קיצוניים בשטח ועדיין מסוגלים לשאת את הרוכב ואת כל המטען בנוחות לקו הסיום. ... כביש ושטח. מדוע הקדמה זו חשובה? כך שתבין מה מביא KTM 790 R החדש.

יש לו מספיק כוח לכביש ולשטח, עם משקל יבש קל של 189 קילוגרם ו -94 "כוחות סוס", המגובים בעקומת התקשרות רציפה ויפה ומומנט של 88 ניוטון, המספרים האלה קרובים מאוד מכונית מירוץ מפעל בה הם נוהגים. זכתה בעצרת דקר בשנת 2002. עם גובה מושב של 880 מילימטרים מהקרקע, האופניים האלה לא מיועדים לרוכבים לא מנוסים, אלא למי שיודע היטב מה זה אומר לרכוב בעמידה ומי שעושה את זה. לא צריך עזרה ברגליים על רכיבה על שטח קשה.

אם אתה מאלה שלא מפחדים מהאדמה, אז ההרפתקה 790 ללא האות R בסוף תהיה הרבה יותר טובה.

שם המתלים קצרים יותר והמושב נמוך בהרבה, ומתאים גם למתחילים או אפילו לנשים שירצו לצלול לעולם אופנוע הרפתקאות, אך מטעמי בטיחות היו רוצים להגיע עם הרגליים לקרקע. בקיצור, החיה הזו היא לא לבעלי לב חלש, אבל היא צריכה לפתח את הפוטנציאל שלה, נהג נחוש עם הרבה ידע. ה- Adventure R מושך בקלות עד 200 הן בכביש והן (היזהרו !!!) בשטח. ובמהירות שמעל 100 קילומטרים לשעה, טעויות במגרש נענשות בחומרה. האופנוע מגיב באופן מיידי למצערת, כיוון שהכל נשלט על ידי המחשב, ורמת הבקרה להחלקה של הגלגל האחורי בתוכנית ראלי תלויה בכוח הכוח המועבר לקרקע. במהלך המבחן, הייתי מוגדר ברמה 5 רוב הזמן, מה שהתברר כי אני מסוגל להתבטל על חצץ, כך שהאופניים גולשים היטב מסביב לפינות, ומצד שני, אין אובדן כוח ועורף מוגזם מסוכן. סוֹף. שיכול היה גם הוא לברוח. רק על חול יש לכבות את המערכת לחלוטין, כי אחרת תהיה הפרעה אלקטרונית מוגזמת בהעברת הכוח לגלגל האחורי. עם זאת, השליטה על החיה, שמשקלה מעל 200 ק"ג, כאשר היא "מסולקת" לחלוטין מתבררת כאשר יש צורך לעצור אותה. מרכז הכובד נוח כי רוב 20 ליטר הדלק מופץ בתחתית, ובכך פותר את הבעיה של ריכוזיות המסה, כמו במכוניות המירוץ של דקר, אך עם זאת יש לעצור את המסה הזו. והנה המתלים ובעיקר עם הבלמים מתמודדים עם משימה קשה. הוא נבלם בצורה מושלמת, נעזרתי מספר פעמים במערכת ABS מתפקדת היטב, שלא אפשרה לגלגל הקדמי שלי להחליק ולהחליק מתחתי על החצץ בסיבוב, ומאחור נהגתי כל הזמן עם ה- ABS נכה, שעוזר בעת בלימה בעת החלקה מהצד, עוזר לאופנוע להתפתח. מסתבר שההשעיה עושה אפילו את העבודה הקשה ביותר. החלק הקדמי והאחורי הם לגמרי מחוץ לכביש ואורכם 240 מילימטרים. המזלג הקדמי זהה לדגמי האנדורו מירוצי EXC וזה נכון גם לגבי הלם האחורי PDS. כך האופניים מגיבים במהירות לשינויי כיוון וגם מרככים מהמורות כך שהגלגלים יהיו במגע טוב עם הקרקע. החישוקים חזקים, עם מידות אנדורו קדמיות ו -21 אינץ 'אחוריות המתאימות לצמיגים נטולי צינורות. למרות שנסענו מהר מאוד, במקומות מסוימים על הריסות יותר מ -150 קילומטרים לשעה, מה שאמין לי, זה כבר אדרנלין ומסוכן מאוד, לא ניקבנו צמיג אחד. עם זאת, מכיוון שהמהירות והמסה עולים באופן אקספוננציאלי עם כוח גובר על האופנוע והרוכב, אני חייב לציין שאי אפשר לפתוח את המצערת על הקרקע. מספר פעמים ההגה טלטל אותי ימינה ושמאלה, ואני יכול רק להודות לריכוז, לחוזק בידיים וברגליים ולניסיון שלי על כך שלא רעדתי כשהמנוע על הקרקע במהירות של כ -100 קילומטרים לשעה. הבעיה היא אי סדרים שעוקבים אחד אחרי השני. באופני אנדורו או שטח כלשהו, ​​אתה פשוט מרים אותו אחרון, או עם המתלים ותגובת כל הגוף, אתה מרכך אותו או עוזר לאופניים לדלג על הכל. ובכן, ב- 790 Adventure R זה הרבה יותר קשה כי ברגע שהאופניים מתחילים להקפיץ או להתנדנד, אתה פשוט לא יכול להתמודד עם זה מספיק טוב כי ההמונים או הכוחות הם יותר מדי.

ל- Adventure R ציוד סטנדרטי. בנוסף לרכיבים איכותיים (מתלי WP, גלגלי אנדורו מאלומיניום, מגיני ידיים, תצוגה דיגיטלית גדולה), תקבל בקרת משיכה אחורית של ABS עם חיישן הטיה וארבע תוכניות מנוע כסטנדרט. למכונית המבחן הייתה גם מערכת פליטה מסוג Akrapovic לקצת יותר עוצמה וצליל נהדר, החלפת מהירות להחלפה ללא מאמץ בעת האצה ותא מטען לתיק העליון. טווח המחירים גבוה למדי, במיוחד בהתחשב בכך שמדובר באופנוע השייך למעמד הביניים הגבוה בקטגוריית ההרפתקאות ואיכשהו מעמיד את עצמו בשורות המתחרים היפנים והאירופאים; היא גם עולה על זה בתחומים מסוימים, שכן ברצינות ובאריזה הבלתי מתפשרת היא בעצם יוצרת פלח משלה. א

טקסט: פטר קאבצ'יק צילום: מרטין מטולה

מסים

דגם: KTM 790 Adventure R

מנוע (עיצוב): שני צילינדרים, בתור, ארבע פעימות, מקורר נוזל, 799 סמ"ק.³, הזרקת דלק, התנעת מנוע חשמלי, 4 תוכניות עבודה

הספק מרבי (קילוואט / כ"ס בסל"ד): 1 כ"ס / 70 כ"ס במהירות 95 סל"ד

מומנט מרבי (Nm @ סל"ד): 1 Nm @ 88 סל"ד

תיבת הילוכים: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

מסגרת: צינורי, פלדה

בלמים: דיסק קדמי 320 מ"מ, אחורי דיסק 260 מ"מ, פינה ABS סטנדרטית

מתלים: מזלג טלסקופי הפוך מתכוונן קדמי WP 48, הלם יחיד מתכוונן PDS אחורי, 240 מ"מ נסיעה

צמיגים קדמיים / אחוריים: 90 / 90-21, 150 / 70-18

גובה המושב מהקרקע (מ"מ): 880 מ"מ

קיבולת מיכל דלק (ליטר): 20 ליטר

בסיס גלגלים (מ"מ): 1.528 מ"מ

משקל עם כל הנוזלים (ק"ג): 184 ק"ג

למכירה: Axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje

מחיר דגם בסיס: 13.299 €.