KTM דיוק 690R

האוסטרים היו בין הראשונים שזיהו את ההזדמנות שמציע מנוע ארבע פעימות חד צילינדר חד-צילינדרי בסביבות 1994. עם ניסיון רב בנהיגה באופנועי שטח, הוא הותקן ב-Mattighofn בדגם ה-Duke 620 החדש דאז, שהפך לרב המכר שלהם. ב-22 שנים הם מכרו יותר מ-50.000 חלקים! נפח היחידה גדל עם השנים: הראשון היה 620 ס"מ מעוקב, השני היה 640, והאחרון ברציפות ב-2008 היה 690 ס"מ מעוקב. ל-Duk האחרון של 2016' יש 25 אחוזים חלקים חדשים, בעוד למנוע L4 יש עד חצי ממנו. העיקול של היחידה, בעלת ראש שונה, מהלך קצר יותר של הבוכנה המחושלת עם מערכת אספקת דלק מעודכנת, גדל במתינות, אבל האמת היא שעם סיבוב החלטי יותר, המנוע הופך להיות די קופצני. אבל החבילה כולה אינה סובלת השתוללות אגרסיבית: היא מיועדת לנהיגה אקטיבית ו/או שיוט מתון. לשם כך, מותאמים מסגרת מוט הפלדה המסורתית של הבית ובלם Brembo יחיד קדמי עם ABS דו-ערוצי של Bosch. כמו אחיו הגדולים, דיוק מצויד באלקטרוניקה, כך שהנהג יכול לבחור בין שלושה מצבי נהיגה: ספורט, רחוב וגשם. לשני הראשונים יש את אותה שיא הספק, אבל אספקת הכוח מעט רכה יותר בחוץ.

היה נחמד לשרוק על רכסי הכביש הרחבים שמעל קופר, אבל הדוכס הוכיח את עצמו בכבישים מפותלים וסגורים יותר. כאן העיצוב שלו בא לידי ביטוי; קל בידיים, יציב בפנים ומחוצה להן. עם זאת, הוא מעדיף יותר כבישים כפריים מתפתלים ופיתולים עירוניים מאשר כביש מהיר. בהשוואה לדגם הסטנדרטי, דגם ה- R מעט ספורטיבי יותר, אך עדיין "מחוץ לכביש" בשל רגליים שקזזו מעט ומתלים מותאמים אחרת. שני הדגמים נבדלים בעיקר בחומרה (אלקטרונית). הוא ימשוך במיוחד את הצעירים על המראה האטרקטיבי והחדות שלו. ולזה בדיוק נועד דיוק מלכתחילה.

טקסט: Primozh Jurman, צילום: Petr Kavchich