KTM EXC / SX, שנת הדגם 2008

כדי לזכור את תחילת סדרת EXC ששלטה בעולם האנדורו, אין צורך להביט לאחור. זה היה בשנת 1999 כאשר KTM הציגה גאדג'ט חדש לאופני מרוצי אנדורו ומוטוקרוס עם Husaberg שנרכשה לאחרונה. כיום כל חובב ספורט מוטורי מכיר את סיפור ההצלחה בצבע כתום.

אבל הזמנים משתנים, ואיתם (במיוחד) דרישות הסביבה. היה צריך להיפרד מהיחידה הישנה והנוספת וה- XC4 החדשה תואמת כעת Euro3 למערכת פליטה שיש לה גם ממיר קטליטי.

אחרי שרכב המוטוקרוס ששופץ לחלוטין ומנוע חדש לדגמי SX-F עם גל זיזים תקורה כפולה, השאלה הנפוצה ביותר הייתה האם KTM יכולה להתאים פשוט למפלט שקט יותר וציוד אנדורו חובה (פנסים אחוריים ואחוריים). מערך הקיים של מוטוקרוס., מטרים ...). אבל זה לא קרה.

דגמי המוטוקרוס והאנדורו חולקים כעת מסגרת, כמה חלקי פלסטיק וזרוע נדנדה, וזהו. המנוע זמין כעת רק בשני גדלים - 449 סמ"ק. CM עם קדח ומהלך 3×63 מ"מ ו-4 סמ"ק. ראה מ-95 × 510 מ"מ. שניהם נוצרים ומפותחים רק לצרכים של רוכבי אנדורו.

בראש היחידה החדשה יש רק גל זיזים אחד עם ארבעה שסתומי טיטניום כל אחד, מה שמפחית את האגרסיביות הנדרשת עבור מוטוקרוס. לראש הגליל עצמו יש גם חיתוך אלכסוני חדש לגישה מהירה יותר והתאמת שסתומים קלה יותר. יש גם הבדל בציר הראשי, בשימון ובתיבת ההילוכים. הפיר כבד יותר בשל הצורך במתיחה טובה יותר של הגלגל האחורי (אינרציה), אך הם לא שכחו מהנוחות והוסיפו פיר עם משקל נגד כדי לדכא את הרטט. השמן לתיבת ההילוכים ולצילינדר זהה, אך בשני תאים נפרדים ושלוש משאבות דואגות לזרימה. תיבת ההילוכים היא כמובן אנדורו אופייני לשישה הילוכים. המכשיר הפך לקל יותר בחצי קילוגרם.

חידושים נוספים בדגמי האנדורו בארבע פעימות הם: קופסת אוויר גדולה יותר המאפשרת החלפת מסנן האוויר (טווין-אייר כסטנדרט) ללא שימוש בכלים, מיכל דלק חדש לאחיזה טובה. ברכיים ומכסה דלק כידון (גם בדגמי SX), סורג קדמי עם פנסים קל יותר, עמיד יותר בפני שריטות ופגיעות ובהתאם להנחיות עיצוב הבית, פגוש אחורי ולוחות צד מעוצבים לאחרונה בדגמי SX בשנה שעברה, הפנס האחורי (נוריות LED ) מצננים קטנים יותר, חדשים וצדיים עם גרפיקה מובלטת קלים יותר, מערכת הפליטה בהתאם לתקן EURO III בעלת עיצוב מודרני יותר, המדרגה הצדדית היא חדשה, הקירור יעיל יותר ולכן משקל לא קפיץ, דיסקיות EXCEL קלות יותר.

חדש גם הלם האחורי PDS עם נסיעה של עשרה מילימטרים ועקומת שיכוך מתקדמת יותר. זרוע נדנדה, בשילוב עם מסגרת צינור סגלגל של cromolybdenum, מספקת את הנוקשות והגמישות הנדרשות כדי להקל על העבודה. כך שהאופנוע "נושם" עם הנהג והשטח.

ה- 250 סמ"ק EXC-F עבר גם כמה שינויים בראש הצילינדר ובעקומת ההצתה, כך שההיענות שלו בספיד נמוך היא כעת טובה יותר.

סרגל הדו-פעימות עבר התאמות קלות. הבוכנה בדגמי EXC ו- SX 125 היא חדשה, יציאות היניקה עברו אופטימיזציה ליותר הספק במצב נמוך, ולכל מנועי הדו-פעימות יש גם שתי עקומות הצתה לתנאי נהיגה שונים. חידוש גדול ב- EXC 300 הוא המתנע החשמלי הסטנדרטי (אופציונלי ב- EXC 250), הצילינדר החדש קל יותר ב -XNUMX קילוגרם.

שימו לב לאחיזה החזקה עוד יותר ב- SX-F 450 (זרימת שמן טובה יותר). בתחום החידושים הוכיחו את עצמם היטב. התרשמנו במיוחד מה- EXC-R 450, שהוא טוב יותר למעמד שלו מקודמו (וזה לא היה רע). חווית הנהיגה הפכה לקלה ומעל הכל, לא יכולנו שלא להתפעל מהמנוע, המושלם לתנאי האנדורו. לא נגמר לו הכוח, לא למטה ולא בעת דחיפה, ויחד עם זאת, הוא עובד עם מומנט כזה שטיפוס במדרונות תלולים וסלעיים אינו מעייף מדי.

הארגונומיה מושלמת ומיכל הדלק החדש אינו מפריע לאופנוע. הבלמים עבדו מצוין, הם עדיין במיטבם מבחינת העוצמה, וההתקדמות מורגשת במתלים. רק הקלה קלה מהפינה (הבולטת ביותר במבחני שטח) והשעיה המונעים מהנהג להתפנות במצערת מלאה הפרידו בין ה- KTM לבין השלמות.

KTM עדיין לא נרתעת מלרעוד בשטח מחוספס בתאוצה גבוהה, והאחוריים קופצים חזק. עם זאת, נכון ש- PDS מתפקד טוב יותר ממערכת הארכובה הקלאסית במקרים מסוימים (במיוחד על חול ומשטחים שטוחים). אנו מוצאים גם פתרונות טובים שברוח המינימליזם ממלאים באופן מושלם את משימת האנדורו התחרותי. כך לא תמצאו עליו זבל מיותר, מתגים ענקיים או כלים שבירים. ברצוני לשבח את סרגל רנטאל העמיד ללא הקורה ואת המוט המוצק שלא נשבר למרות המגושמות והצעד החורג שלנו.

האח הגדול עם ייעוד EXC-R 530 קצת יותר קשה לנהיגה ודורש נהג מאומן היטב, בעיקר בשל האינרציה הגדולה יותר של ההמונים המסתובבים. התקדמות נעשתה גם עם EXC-F 250, אשר בנוסף למסגרת, גוף הפלסטיק והמתלים, צברה גמישות וטווח פעולה מנוע מורחב.

סיפור מעניין ומיוחד הוא ה-EXC 300 E, כלומר שתי פעימות עם מתנע חשמלי. ק.ט.מ עדיין מאמינה ומפתחת מנועי שתי פעימות (הם גם עומדים בתקני EURO III) שיפנו בצורה הטובה ביותר לרוכבים חובבים שמעריכים עלות נוחה ופחות תחזוקה, כמו גם לכל הקיצוניים שצריכים לטפס בכיוונים בלתי אפשריים בקלות האפשרית. אבל עם עומס מינימלי. במקביל מנוע חזק. כאן, ל-KTM יש פלטה עשירה באמת שתוכלו לבחור לפי טעמכם ולעולם לא תוכלו לפספס אותה. מבין ה-EXCs עם מנועי 200, 250 ו-300 סמ"ק, שלוש מאות הם אלה שהכי אוהבים.

לבסוף, מילת הפתעה ממשפחת דגמי המוטוקרוס SX. כאמור, KTM מציינת כי מנועי שתי פעימות אינם נחלת העבר, ולכן הם היו הראשונים שחשפו רשמית את מנוע הדו-פעימות 144 סמ"ק. ראה (SX 144), שינסה להתחרות במנועי ארבע פעימות 250 סמ"ק. כמה מדינות. מדובר ביחידה גדולה יותר של 125 מ"ק שאמנם פחות תובענית לנהוג בהשוואה ל- 125 SX, אך אין לה יכולות ממשיות בהשוואה לארבע פעימות באותו הבית.

אנו אפילו תוהים אם מרוץ חובבני על מנוע דו-פעילי 250 סמ"ק יכול לעשות זאת. רואים עקיפה של מנוע ארבע פעימות עם אותה תזוזה אבל פחות סוסים משמעותית? כנראה שלא. מצטער. אך ככל שהתפשטו שמועות על חזרתו של מנוע הדו-פעימות (125 סמ"ק) לאליפות העולם (מחלקת MX2), נשארת תקווה, במיוחד עבור מוטוקרוס ובני נוער המעוניינים להתחרות. גם בגלל KTM, שברור שמבין היטב את חשיבות הצאצאים. אחרון חביב, לצעירים, ה- SX 50, 65 ו- 85 שלהם כבר מכוניות מרוץ אמיתיות, העתקים של מכוניות המירוץ הגדולות האלה.

KTM 450 EXC-R

מחיר רכב מבחן: 8.500 EUR

מנוע: גליל יחיד, ארבע פעימות, 449, 3 סמ''ק, 3 הילוכים, קרבורטור.

מסגרת, מתלים: צינורות אליפסה של קרו-מולי, זרוע אלומיניום יצוקה, מזלג קדמי 48 מ"מ, מנחת אחורית אחת מתכווננת PDS.

בלמים: קוטר הסליל הקדמי 260 מ"מ, אחורי 220 מ"מ.

בסיס גלגלים: 1.481 מ"מ

מיכל דלק: 9 l.

גובה המושב מהקרקע: 925 מ"מ

משקל: 113 ק"ג, ללא דלק

ארוחת ערב you 8.500 евро

איש קשר: www.hmc-habat.si, www.axle.si

לשבח ולבקר (משותף לכל הדגמים)

+ מנוע (450, 300-E)

+ ארגונומיה

+ ייצור ורכיבים באיכות גבוהה

+ גישה למסנן אוויר, תחזוקה קלה

+ מתלה קדמי (גם הגנה מפלסטיק מעולה)

+ חלקי פלסטיק איכותיים

+ מכסה מיכל גז

+ חדשנות עיצובית

- לדאוג במהירות גבוהה מפני מהמורות

- אין הגנה סטנדרטית לארכובה

- סוחט את האף החוצה מתחת לעיקול (דגמי EXC)

פיטר קאבצ'יץ ', צילום: הרוויג פויקר בהארי פרימן

• מידע בסיסי

  מחיר דגם בסיס: € 8.500 XNUMX

  עלות מודל הבדיקה: 8.500 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: גליל יחיד, ארבע פעימות, 449,3 סמ"ק, 3 הילוכים, קרבורטור.

  מִסגֶרֶת: צינורות אליפסה של קרו-מולי, זרוע אלומיניום יצוקה, מזלג קדמי 48 מ"מ, מנחת אחורית אחת מתכווננת PDS.

  בלמים: קוטר הסליל הקדמי 260 מ"מ, אחורי 220 מ"מ.

  מיכל דלק: 9 l.

  בסיס גלגלים: 1.481 מ"מ

  משקל: 113,9 ק"ג ללא דלק