KTM Superduke 990II

לפני שנתיים, Superduke הייתה אחת מנקודות המפנה החשובות ביותר בהיסטוריה של המותג KTM. כלומר, סוף סוף יצאנו מהבוץ לאספלט. הרודסטר הרדיקלי הפך ללהיט עבור רבים כאייקון של אופנוע הרחוב המודרני.

הקונספט הייחודי של KTM Superduk נשאר זהה כיום, רק שהפעם משאלותיהם והערותיהם של רוכבים קודמים הועברו לאופניים. אז עכשיו לא רק דג הזהב, אלא גם ה- KTM מגשימים משאלות.

כמובן, שום דבר לא השתנה, וזה טוב באופן עקרוני. Superduke 990 היה ונשאר כל כך רדיקלי שהוא לא מתאים לכולם, ו- KTM הבטיחה לנו שהוא גם לא מתאים לכולם.

אז, נמאס לכם מאופנועים יומיומיים, האם אתם מוצאים ספורטאים דומים יותר בכל יום ופחות ופחות מתאימים לכביש? האם יש לך מספיק אופנועים כבדים, קפיצים ורכים? אתה מהנהן? ואם אתה עדיין שורק מה עמיתיך אומרים (במיוחד אלה שנשבעים באופניים מפוספסים או מגולפים של 600 סמ"ק), אז אתה מועמד רציני לחיה הזו. משהו כמו אגדה, כאשר לאדם נמאס מלחם לבן, שלא חסר בו כלום, אך עדיין מושיט יד לקמח גס.

אבל בואו לא ניכנס לטיפים לבישול. באופן ספציפי, אנו רוצים לציין כי KTM מסתירה הרבה מהאופניים ה"קשוחים "הישנים שלרוב האנשים אפילו לא אכפת מהם.

עם זאת, Superduke החדש ידידותי יותר למשתמש. הכוח ב- LC8 הדו צילינדרים הקומפקטי גדל טוב יותר, חלק יותר ומומנט. נעשתה כאן הרבה עבודה, כיוון שהמנוע נקי יותר, אך יחד עם זאת מתוק עוד יותר בזמן הנהיגה. ידית המצערת היא פנטסטית ומומנט של 100 ננומטר עושה את העבודה. תיבת ההילוכים מעוצבת היטב ופועלת בצורה מדויקת וחלקה. יום שישי מושלם!

אפילו צליל מערכת הפליטה בייצור עמוק והחלטי יותר, אותו השיגו עם ראש גליל חדש ויחידת הזרקת דלק אלקטרונית חדשה. בנוסף למנוע הגדול, אין להתעלם מהמסגרת והשלדה המחודשת.

מסגרת צינור הפלדה הכרום-מוליבדן הקלה במיוחד, שמשקלה תשעה קילוגרמים בלבד, מספקת כוח, זווית הטיה חדשה של ראש המסגרת (בעבר 66 מעלות, כיום 5 מעלות) ותקנה מוקדמת לשיפור התמרון והתמרון.

יציבות במהירויות גבוהות ועומסים מרביים בפינות מהירות וארוכות. חידושים במסגרות חדשות ומתלים משופרים של WP מספקים קלות ודיוק יוצאי דופן הן בפינות והן בטיפול שטוח.

הפגמים הראשונים התגלו רק כאשר מיררנו בו עם כמה מכוניות KTM מהירות לעזאזל על המדרכה הלא אחידה של מסלול המירוצים אלבסטה בספרד. במהלך רכיבה קשה מאוד, הסופרדויק נהיה קצת קדחתני כאשר מאיץ מחוץ לפינה עם כוונון המתלים הסטנדרטי, אבל קצת היגוי הוא משהו שרוכב מנוסה לא יוכל להתמודד.

בקיצור, הוא גם מספק תענוג מלא של אדרנלין במסלול המרוצים כשהברך מתחככת במסלול האספלט, אם כי לרוב זה לא אופנוע סופר מופשט כפי שקורה בדרך כלל במרוצים איטלקיים (בעיקר).

חלק חשוב מאוד מהרושם החיובי הכללי היו גם בלמים המצוינים של Brembo, שכעת אף משופרים, שכן הם איבדו חלק מהאגרסיביות ברגע שבו רפידות הבלמים פגעו בזוג דיסקים בלם 320 מ"מ. מעניין גם שהם לא מתעייפים גם אחרי חצי שעה של נסיעה במסלול המירוצים – הרוכב מתעייף מהר יותר.

עם ביצוע איכותי כל כך ורכיבים נבחרים מיצרנים מבוססים, קשה למצוא ביקורת. אולי המספרים באביזרים החדשים יכולים להיות קצת יותר גדולים, אולי המראות יכלו להראות תמונה גדולה יותר של מה שקורה מאחורי הגב שלך, אבל זה באמת הכל. עם מיכל דלק חדש, שהוא עוד 3 ליטר, הם לקחו את הסיבה האמיתית היחידה לנזוף בנו. הטווח עם מיכל דלק מלא הוא כעת 5 קילומטרים מכובדים או יותר.

לאוכל הבררן שרוצה יותר, KTM הכינה מבחר מוצרים מקטלוג חלקי הכוח שמקלים על ייצור Superduk עד 15 ק"ג.

מידע טכני

מנוע: דו צילינדרים, ארבע פעימות, 999 סמ"ק, 3 כ"ס (88 כ"ס) ב -120 סל"ד, 9.000 ננומטר ב -100 סל"ד, אל. הזרקת דלק

מסגרת, מתלים: פלדה צינורית מוליבדן כרום, מזלג מתכוונן קדמי USD, מנחת מתכווננת אחורית PDS אחורית

בלמים: בלמים רדיאליים קדמיים, קוטר דיסק 320 מ"מ, אחורי 240 מ"מ

בסיס גלגלים: 1.450 מ"מ

מיכל דלק: 18, 5 l.

גובה המושב מהקרקע: 850 מ"מ

משקל: 186 ק"ג ללא דלק

מחיר רכב מבחן: 12.250 EUR

איש קשר: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

אנו משבחים ומכפישים

+ חדות ותקשורת מצוינת בין אופנוע לרוכב

+ לא מתפשר

+ רק רכיבים באיכות הגבוהה ביותר

+ קלות, יכולת ניהול

+ מנוע נהדר

+ בלמים

- הגנת רוח לקויה מעל 140 קמ"ש

- החלק התחתון של המנוע פתוח

- ניתן לשפר את שקיפות המונים

Peter Kavcic, צילום: Herwig Peuker – KTM

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 12.250 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: דו צילינדרים, ארבע פעימות, 999 סמ"ק, 3 כ"ס (88 כ"ס) ב -120 סל"ד, 9.000 ננומטר ב -100 סל"ד, אל. הזרקת דלק

  מִסגֶרֶת: פלדה צינורית מוליבדן כרום, מזלג מתכוונן קדמי USD, מנחת מתכווננת אחורית PDS אחורית

  בלמים: בלמים רדיאליים קדמיים, קוטר דיסק 320 מ"מ, אחורי 240 מ"מ

  מיכל דלק: 18,5 l.

  בסיס גלגלים: 1.450 מ"מ

  משקל: 186 ק"ג ללא דלק