נסיעת מבחן פיג'ו 3008

הזוכה בתחרות "מכונית השנה 2017" הגיע ללא הכנה רבה: עם מתלה בררן, מונו דרייב ותג מחיר מתחת לגיל 26 יו. דולר. ובכל זאת הקרוסאובר מסוגל למשוך הרבה קונים.

מדבקת מכונית השנה מתחת לזכוכית של פיג'ו 3008 פירושה ניצחון במאבק קשה. שבעת המועמדים הסופיים לתואר מכונית השנה באירופה נבחרו מתוך שלושים דגמים. ובסיבוב המכריע, הקרוסאובר הצרפתי ניצחה יריבות חזקות מאוד: אלפא רומיאו ג'וליה ומרצדס בנץ E קלאס במקומות השני והשלישי, ואחריה וולוו S90, סיטרואן C3, טויוטה CH-R וניסאן מיקרה. 3008 יכול כעת לתבוע תשומת לב מיוחדת מהשוק האירופי. אבל מה הסיכויים ברוסיה, שבה יש גם מספיק מתחרים רציניים, ולמדבקת ה- COTY כטיעון אין כמעט משקל?

בואו נזכור את פיג'ו 3008 הראשונה, מונוקב עם מרווח קרקע מוגבר. נפוח, כאילו סובל פיזית מפרשנויות שיווקיות עודף משקל לרעיונו. המכונית השנויה במחלוקת הזו לא הצליחה. לדור השני הנוכחי, בפלטפורמת EMP2 החדשה יש מסר שונה וברור בהרבה: כעת ה- 3008 הוא "תרכיז" חד משמעי של קרוסאובר בעל פרופורציות גבריות ושפע של אפקטים מיוחדים. במובן מסוים, מניפסט קנייני.

מראה הוא פריצת דרך עיצובית. תמונה לא אטרקטיבית אטרקטיבית עם רמז ברור של ברק, מעין ריינג 'רובר אווק בסגנון צרפתי. גרסת האקטיב הבסיסית מגיעה עם גלגלי סגסוגת 17 אינץ ', ובממוצע Allure הם גדולים יותר בסנטימטר. הגרסה העליונה השלישית של ה- GT-Line הקיימת טובה במיוחד: יש לה חיפוי ייחודי, ריפודים נוספים-כרום ונירוסטה, גג שחור, והצבע העיקרי יכול להיות דו-גוני עם ירכתיים כהה. במבחן, מדובר ב- GT-Line.

ולקוחותינו צריכים גם להעריך את הפינוי המוצהר של 219 מילימטרים. גם זווית היציאה של 29 מעלות לא רעה. החזית המסיבית משאירה מרווח של 20 מעלות לכניסה, כאן תצטרכו להיזהר. למרבה המזל, המנוע מוגן מלמטה על ידי לוחית מתכת. עבור אזורים קשים, העוזר בקרת אחיזה מסופק: המתג משנה את אלגוריתמי תגובת מערכת הייצוב. תוכלו לבחור בין המצבים "רגיל", "שלג", "בוץ", "חול" וכיבוי מאולץ של ESP במהירויות של עד 50 ק"מ לשעה. יש גם מערכת סיוע במורד הגבעה.

עם כל אלה, ל- 3008 יש רק הנעה קדמית! אנא השלימו עם אחד התיקונים ל"שער האירו ", מכיוון שבאירופה זוג גלגלים מניע מספיק לעיתים קרובות לכל האירועים. הנעה לכל הגלגלים תהיה רק ​​היברידית גז-חשמלית הצפויה בעתיד הנראה לעין עם מנוע חשמלי נפרד על הסרן האחורי, והסיכויים הרוסיים לגרסה כזו אינם ברורים.

טווח המנועים הנוכחי בדגם כולל שש יחידות בנזין וסולר בנפח 1,2 ליטר לשני ליטר ונפח של 130-180 כוחות סוס. יש לנו שינויים של 150 כוחות סוס עם מנוע טורבו בנזין 1.6 THP או טורבו דיזל 2.0 BlueHDi ותיבת הילוכים אוטומטית 6 הילוכים בלתי מעורערת Aisin.

יתר על כן, BlueHDi מותאם: ההגדרות הראשוניות לתקני יורו 6 שונו למכוניות ברוסיה ל"יורו חמישיות ", והמילוי עבור AdBlue אטום. נושא 3008 הוא על סולר. אנו מחיה אותו בלחיצת כפתור ו ... ללא רעש קול אופייני, ללא רעד ברור. בתנועה, הסולר גם לא מרגיז ברעש וברטט.

מושב הנהג באמת ישמח את מי שנמאס לו מהמונוטוניות - זהו תא טייס רווי יצירתיות. הפמליה היא כמו מקומיקס על מלחמות בין כוכבים, וזה בדיוק נכון לשבת ליד הגה קטן מחושב בחליפת טייס גלקטית. מושבי ה- GT-Line נוחים מאוד: מתכווננים חשמלית, הרחבות כריות, חימום בשלושה מפלסים, לנהג זיכרון של שתי מצבים. אנו מבקרים רק לצורך תמיכה רוחבית חלשה. הקרוסאובר עמוס באופציות, כך שיש עיסויים בגב הכיסאות, וכל המושבים מרופדים בעור נאפה. אגב, אפילו הגימור והעיבוד הסטנדרטי של הפרטים הם כאן תלונה.

לאחר שגיששתי את הדוושות עם רפידות GT כסופות, אתה מוצא במהירות מיקום נוח, מזיז את "ההגה" לעברך. אבל התיישב והלך - לא בערך 3008. אתה צריך להתרגל, ללמוד את המקלדת בקונסולה המרכזית ואת היכולות של לוח המחוונים הדיגיטלי, להבין את התפריט במסך המגע, למצוא את חריץ ה- USB - הוא מוסתר בתוך עומקי הנישה לדברים קטנים, התאימו למנוף המעוקל הלא קבוע של תיבת ההילוכים האוטומטית ...

מכשירים מרובי צבעים מוקצים לשכבה העליונה של הלוח הקדמי. היד טכומטר נעה נגד כיוון השעון כמו אסטון מרטין. הגלגל בדיבור ההגה משנה את אפשרויות השילוב: חוגות רגילות, שדה כמעט ריק עם מד מהירות דיגיטלי, מפת ניווט ברוחב מלא, מבט עם תרשים של תאוצות אורך ורוחבי. ואם תבחר את מצב הרפיה בתפריט הראשי, רק המספרים האמיתיים של הרגע יסומנו בסולם החיוג. וכל הגרפיקה הזו יותר דקורטיבית מאשר אינפורמטיבית.

אפקטים מיוחדים, זוכר? מצבי הרפיה והתרוממות יוצרים אווירה מרגיעה או ממריצה בתא הנוסעים. עבור כל מקרה, תוכלו לבחור תצורה אישית. ישנן חמש אפשרויות עיסוי, שישה סגנונות של השמעת מוזיקה, שלושה ניחוחות של ניחוח חבוי בתא הכפפות, עמעום של תאורת המתאר, הגדרות רכיבה רגילות או ספורט.

בסיס 3008 החדש מוגדל לעומת קודמו, יש מספיק מקום באורך באזור השורה השנייה, ואת הרגליים ניתן למקם מתחת למושבים הקדמיים. אבל כרית הספה מעט קצרה, ויש מרווח ראש לגבהים, גב לגב. השלישי אינו מיותר, למרבה המזל, המנהרה המרכזית בקושי מתוארת כאן. שניים נוחים יותר, במיוחד אם משענת היד הרחבה עם מחזיקי כוסות מתקפלת לאחור. ול -3008 שלנו יש גם גג פנורמי אופציונלי.

הכונן החשמלי של הדלת החמישית הוא גם אופציה. תא המטען המסודר מיועד ל -591 ליטר, הנפח המרבי מתחת לעומס הוא 1670 ליטר. בצידי התא אנו מוצאים ידיות להפיכת חלקי המשענת לפלטפורמה שטוחה. יש פתח לפריטים ארוכים, ולהובלת פריטים גדולים במיוחד, החלק האחורי של המושב הימני הקדמי ב- Allure ו- GT-Line מונמך על הכרית.

מצלמות חיצוניות והנחיות גרפיות נידחות מסייעות במונית מחוץ לחניון סוכנות פיג'ו הצפוף. העדשה האחורית סטנדרטית ב- GT-Line, הקדמית אופציונלית. באופן נוח, כאשר עוברים מאחור לנהיגה, העינית בטנה מופעלת אוטומטית לזמן מה. ניתן להחליף מצלמה דרך התפריט.

ניתן לקבל סיוע בחניה מקבילה וניצב בתשלום נוסף. ואם אתה חוסך כסף? הממדים של ה -3008 מרגישים רע, העמודים הקדמיים הרחבים פוגעים בנוף, הנוף דרך החלון האחורי דל. אבל מראות הצד נהדרות.

הדינמיקה של הדיזל 3008 מייצרת מיד מצב רוח חיובי. המנוע משמח עם מרים אנרגטיים, "האוטומטי" פועל בזריזות ובחלק בשישה צעדים. ההגה הוא כלי נעים לשימוש, הטיפול במשטחים יבשים של ה- 3008 הוא אירופאי. ובמצב ספורט, הקרוסאובר הופך למנגנון נהג ונראה שהוא מאבד חלק מהמסה: כעת ההילוכים מוחזקים זמן רב יותר, התיבה נעה מטה בהתרגשות, ההגה נעשה כבד יותר. הנאה! והצריכה הממוצעת על פי המחשב המשולב הייתה שבעה ליטרים בלבד.

ושוב עלינו לבצע הנחה על שער היורו. העיבוד הרוסי לא השפיע על המתלים עם הגדרות לכבישים איכותיים. כן, גלגול ונדנדה הם מתונים, אבל במציאות שלנו השלדה הצפופה נראית בררנית מדי בגלל אי ​​סדרים, גלגלים גדולים מגיבים לכל הדברים הקטנים ולחספוס, צמיגי קונטיננטל משמיעים רעש. על מד המרחק האלף הראשון, ומול ימין מתחת לגוף כבר משהו משקשק.

יש גם המון חסרונות אחרים. דוושת הבלם רגישה לצרפתית, ואפילו האטה אינה תמיד מוצלחת. בקרת השיוט, מתג התאורה ומשוט ההילוכים האוטומטי צפופים שמאלה מתחת להגה. התפריט "מאט", קול הניווט מעוות את השמות. הגלגל הרזרבי הוא מסתור.

והמחירים של פיג'ו 3008 המיובאת ניכרים. שינויים בבנזין עולים בין 21 $ ל -200 $, סולר - 24 $ - 100 $. למרות שהציוד הבסיסי נדיב: נורות ריצה לד, חיישני אור וגשם, בלם חניה חשמלי, בקרת שיוט, בקרת אקלים נפרדת, מולטימדיה עם מסך מגע 22 אינץ ', בלוטות', מראות חשמליות, מושבים מחוממים, שש כריות אוויר ו- ESP ...

הקרוסאובר הופך להיות "מכונית השנה" מתקדמת באמת בביצועים מובילים עם אפשרויות. תמורת תשלום נוסף, הם מציעים מערכת בלימת חירום, מעקב אחר סימני נתיבים והפרעות באזורים "עיוורים", בקרת עייפות נהג, החלפת אור אוטומטית ובקרת שיוט אדפטיבית. תג המחיר של 3008 עשיר - כזכור, מונו-מונע - כבר גבוה משמעותית משני מיליון החשובים מבחינה פסיכולוגית. בינתיים, רב המכר של טויוטה RAV4 רב-מכר בנזין עם מנוע 2,0 ליטר ו- CVT מתחיל ב -20 דולר, וגרסת 100 ליטר עם תיבת הילוכים אוטומטית עם 24 הילוכים זמינה תמורת 500 דולר.

החברה אפילו לא מכוונת למהדורות גדולות: עד סוף השנה הם מתכננים למכור כ -1500 קרוסאוברים. לא אירופה.

סוג	הצלבה	הצלבה
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4447/1841/1624	4447/1841/1624
בסיס גלגלים מ"מ	2675	2675
משקל לרסן	1465	1575
סוג המנוע	בנזין, R4, טורבו	דיזל, R4, טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ	1598	1997
כוח, hp עם. בסל"ד	150 ב 6000	150 ב 4000
מקסימום קריר. רגע, נ"מ בסל"ד	240 ב 1400	370 ב 2000
תיבת הילוכים, נסיעה	רחוב 6 АКП	רחוב 6 АКП
מהירות מרבית, קמ"ש	206	200
האצה ל- 100 קמ"ש, ש	8,9	9,6
צריכת דלק (אופקי / מסלול / תערובת), l	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
מחיר מ- USD	21 200	22 800