גוף: ימאהה XT 660 Z Ténéré

לא כולם יסכימו, הודות למגוון הצבעוני בעולם הזה, אך באופן אישי, אני מאמין שסיפורי האופנוע היפים ביותר נכתבים במקום בו טרקטורונים, למעט טרקטורים, רוכבים לעיתים רחוקות. על אספלט שכמעט ואינו ראוי לשם, או אפילו למקום בו מסתיים המשטח האפור והחלק וההריסות הקרועות זורחות מול הרוכב, ולכן התרשמתי מאוד מהתמונות הראשונות של טנרייקה שהוצגו בשנה שעברה. כן, סוף סוף, אבל מה מנע ממך לתת לנו לחכות כל כך הרבה שנים?

סוף סוף (מבחוץ לפחות) מכונית ראלי אמיתית, מותאמת כמובן לשימוש של בן תמותה הרפתקן ממוצע שאינו כתום. בהסתכלות על היופי המבחן, רבים ציינו שקל לצבוע אותו בצבעים של צוות ק.ט.מ דקר ראלי. המושב עם המושבים הגבוהים, הגריל האנכי עם מהלומות חדות מאוד, השמשה הקדמית בגודל הנכון ולוח המחוונים שמאחוריו דומים מאוד במיקומם ובצורתם לעזרי הניווט מניסויי המדבר. והגה רחב, פלסטיק מגן מחוספס בצדדים, הגנה מדודה על הבטן ואפילו חסם צד (כדי שדוושת הבלם לא תשבור את ה"ילדה" בעת נפילה), צללית צרה ממעוף הציפור. חור הצצה וזוג משתיקי קול מתחת למושב האחורי - מכונית מירוץ אמיתית!

אבל כבר במצגת ברשת העולמית היה ברור לי שהיא לא רוצה ולא רוצה להיות מכונה להתגברות על שלבים של 800 קילומטרים לאורך הדיונות. אה, לא במקרה! תסתכל על המזלגות והצלבים הקדמיים שמחזיקים טלסקופים קלאסיים. דוושות צרות מצופות גומי, מושב דו-שלבי לשניים, דוושת בלם עשויה מתכת מכופפת (ולא יציקת אלומיניום קלת משקל). . אנחנו מבינים אחד את השני? ה-Ténéré אינו חלק מתוכנית ה-R של ימאהה ולא נראה אותו בראלי דקאר אלא כאשר הוא עבר שינוי בכל מקום שזה קורה. אבל היי - זה בסדר, הרפתקאות זה לא עניין של פרצי אדרנלין והנעה אחורית!

טנרה הוא סוס שיחכה בגאווה בחניון מול מקום העבודה שלך כדי לקחת אותך הביתה במסלול הלא נכון. עם Ténéré בין נקודות A ל-B לא תחפשו קווים אלא עיקולים בכל שלושת המימדים, וייתכן בהחלט שאיפשהו בדרך תחליטו ש-B זה אפילו לא ביקור הכרחי, אלא תפנו ל-C או Ž אם יש מספיק זמן. בדיוק כמו שרכבתי ביום הראשון של המבחן, אחרי שתפסתי חגב בלבה בליטה ובסופו של דבר עינוי מקלדות בלובליאנה. . וואו!

לעזאזל, התחת מונח גבוה, וידיות הנוסעים מעוצבות מפלסטיק, קשות יותר מהברך שלי. בגלל הקהל אני פשוט חורק שיניים, מקלל שהם לא משתמשים במגני ברכיים והולך. במקום שלושים, כמעט מאה שליש מהם נפלו באותו יום על הריסות, ושמונים אחוז מהשאר על כבישים צרים ומפותלים. איפה? אני לא אומר, תראה בעצמך, (גם) זה היופי של אופניים מסוג זה.

מנוע חד צילינדר מלא במים תמיד אוהב להידלק לאחר צליל שריקה קצר מהמתנע, מבלי לטרוח להטעין גז או ידיות התנעה קרה. דרך שני משתיקי קול (אתה רק רואה את סיכוך הפלסטיק), הוא פולט תוף עמום, שלפעמים מתובל בטעם הפיצוץ האופייני של גליל אחד כשהוא שואב גז. כפי שאנו רגילים לגרסאות האנדורו והסופר -מוטו של ה- XT, איתן אנו חולקים מנוע משותף, הרטט ממוזער. אנחנו יכולים להרגיש אותם, במיוחד במהירויות גבוהות יותר (עד 170 קילומטרים לשעה!), אך בהשוואה למנועים החד צילינדרים של הדורות הקודמים (כמו הדור הקודם LC4), הרטט הסמוי של ימאהה הוא זניח.

המנוע, חנוק ומוגבל לגיטימי, מגיב מעט בעצלתיים, אך לכן יציב ועם עלייה מתמדת מאוד בהספק. אין זעזועים בעת מילוי גז, אין בלימה חדה בזמן ההמראה - במילה אחת, המנוע מאוד תרבותי. זה לא הגיוני להרים אותו למעלה, אבל הוא מרגיש הכי טוב בטווח הסל"ד האמצעי (בערך 5.000 על המחוון האנלוגי), וכשאנחנו לא צריכים תאוצה ממנו, אנחנו יכולים גם לסובב שניים ". הילוך חמישי הוא הטוב ביותר לנהיגה על כביש מישור במהירות של כ-120 קילומטרים לשעה, למרות שהוא יכול לעבור הרבה יותר מהר.

הבעיה היא שהשמשה הקדמית ממוקמת מספיק גבוה כדי שרוכב אופנוע בגובה ממוצע יגרום לרוח להסתחרר סביב הקסדה שלו. את זה הכי טוב לחוות אם תצא מהמושב שלך בזמן נהיגה - התנגדות הרוח של החיים תהיה גבוהה יותר (עזה יותר), אבל יהיה הרבה פחות רעש סביב הקסדה. כמובן שאפשר לקבל הרחבה מספקי אביזרים שתפתור את הבעיה וקסדה טובה תמיד פועלת כפתרון.

המושב עם תפירה אדומה מדאיג מהעובדה שהוא אינו מאפשר מעבר קדימה ואחורה, דבר שאינו טוב במיוחד לנהיגת שטח, ולפעמים לכביש, כאשר לישבן יש מספיק קילומטרים לשבת וצריך לשבת עד שמאל ונכון, קצת יותר קדימה ואחורה. אפילו תיק גב מעצבן בשל הצורה המודגשת של האוכף! אין הערות על נוחות, עם מנוע שאינו רוטט 200 קילומטרים ממהר לא אמור להוות בעיה. אם נכפיל את הצריכה הנמדדת (5 ליטר ל -3 קילומטרים של ריצה) בנפח מיכל הדלק, אז עתודת הכוח תהיה 100 קילומטרים! מה ראוי לשבח, בין המרחבים הלא מיושבים, אספקת דלק חיונית.

על הכביש, כשמשנים כיוון, אפשר להרגיש שלימאהה הזה יש מרכז כובד גבוה. זה בסדר, ההבדל נעלם מהר בדם, ומסביב לפינות קל ומהנה. עובר גם במידת הצורך. תענוג אמיתי לפנות מהכביש אל החצץ, שם האופניים מרגישים כמו בבית. כאמור, זו לא מכונית מירוץ, אבל יש לה מספיק רכיבים מתוכנית השטח כדי שתוכל לנהוג בכל מקום שהוא חוקי. ועוד קצת. הבלמים טובים, למרות שציפיתי ליותר חדות משני דיסקים, המתלים רכים ומעט צפים, תיבת ההילוכים צייתנית עם מהירות ודירוג נסיעה ממוצעים.

לטנרה אין כרגע מתחרים אמיתיים. ב.מ.וו F 800 GS הוא זן דומה, אבל לפחות שלוש אלפיות יקר יותר, KTM כבר הוציאה את האדוונצ'ר החד צילינדר שלה מהתוכנית, אבל החדש, ה- Aprilia Pegaso Trail, לא - כן, זה הוא אפילו יותר קרוב לזה, אבל עובד כמו אביון צעיר (בלי להעליב). אם אתם מכירים את שיטת חקר העולם על שני גלגלים מההקדמה ולא מתכוונים לחקות איתה את Cyril Despres, הבחירה תהיה נכונה. עכשיו אנחנו מחכים לגרסה עם שם התואר סופר. אולי ב-2010?

מחיר רכב מבחן: 6.990 € (מחיר מיוחד 6.390 €)

מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, 660 ס"מ? , ארבעה שסתומים, הזרקת דלק אלקטרונית.

כוח מקסימלי: 35 כ"ס (48 קמ"ש) 6.000 לדקה.

מומנט מרבי: 58 ננומטר @ 5.500 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 5 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

בלמים: שני סלילים קדימה? 298 מ"מ, סליל אחורי? 245 מ"מ.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קלאסי קדמי, נסיעה 210 מ"מ, בולם זעזועים יחיד אחורי, 200 מ"מ נסיעה.

צמיגים: 90/90-21, 130/80-17.

גובה המושב מהקרקע: 895 מ"מ.

מיכל דלק: 23 l.

בסיס גלגלים: 1.505 מ"מ.

משקל עם נוזלים: קילו 206.

נציג: צוות דלתא, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

אנו משבחים ומכפישים

+ מראה ספורטיבי, עמיד

+ מנוע שימושי וגמיש

+ שימושיות בשטח פשוט יותר

+ מחיר

+ צריכת דלק

– מתלים חלשים מדי להרפתקאות שטח רציניות יותר

– מושב אוכף מובהק

- איזה סוס כבר לא יגרום נזק

- אוויר מסתחרר סביב הקסדה

Matevj Hribar

צילום: Aleш Pavleti ,, Simon Dular

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: € 6.990 (מחיר מיוחד: € 6.390) €

• מידע טכני

  מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, 660 סמ"ק, ארבעה שסתומים, הזרקת דלק אלקטרונית.

  עֲנָק: 58 ננומטר @ 5.500 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 5 הילוכים, שרשרת.

  מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

  בלמים: סליל קדמי Ø 298 מ"מ, סליל אחורי Ø 245 מ"מ.

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קלאסי קדמי, נסיעה 210 מ"מ, בולם זעזועים יחיד אחורי, 200 מ"מ נסיעה.

  מיכל דלק: 23 l.

  בסיס גלגלים: 1.505 מ"מ.

  משקל: קילו 206.

אנו משבחים ומכפישים

מראה ספורטיבי ואמין

מנוע שימושי וגמיש

קלות שימוש בשטח קל יותר

מחיר

צריכת דלק

מתלה חלש מדי להרפתקאות שטח רציניות יותר

אוכף מושב מובהק

איזה סוס כבר לא יפגע

מסתובב האוויר סביב הקסדה