סקירה כללית של למבורגיני אוונטדור 2014
על קיר חדר השינה של ילד, פוסטר דהוי של למבורגיני קונטץ' הקניט את הצופה שלו ברצון לעושר. זו הייתה מכונית בלתי נגישה שגילמה הצלחה, כוח, יופי, ולנהג שלה, אלמנט מסוים של אומץ.
כמה שהקונטאש יפה, הפרטים מאכזבים. עיטור הפנים דליל ומתדרדר במהירות, ארגונומיה של הנהג משאירה הרבה מה לרצוי, צינורות השלדה זרועים בכתמי ריתוך מכוערים, ועודפי צבע אורבים בפינות.
אלמלא מנוע ה-V12 ההוא, הגוף הנמוך השטוח והרחב בצורה בלתי אפשרית והמנוע שפולט החוצה בעת ההפעלה, זה היה יכול להיות אדסל איטלקי. רבע מאה לאחר מכן, במסלול V8 Supercars בפרת', למבורגיני מזמינה אתכם לבלות את היום עם היורשת של הקונטאש.
אני לא יודע אם פוסטרים של אוונטדור זמינים עבור קירות חדר השינה של 2014, ואני מנחש שהזמן הקהה את נוסחת הסטיילינג הרדיקלית של למבורגיני שחלו על ידי הקונטאש.
אבל זה עדיין עיצוב מרגש ללא ספק. האוונטדור LP700-4, כיום בן שלוש ומחליף את המורסילגו ולפני כן את הדיאבלו ולאחר מכן את הקונטאש, יושב בראש אורוות הלמבורגיני של אודי.
להלן ההוראקן הקטן יותר (מחליף את הגאלרדו) שיגיע לאוסטרליה בחודש הבא.
נהיגה
יש לי נציג של למבורגיני כנוסע, אבל הוא עסוק ככל שניתן, כי מלבד ה-LP700-4 האדום הזה, מסלול Wanneroo ריק. הרם את המכסה האדום של לחצן התנעת המנוע. ודא שתיבת ההילוכים הידנית האוטומטית במצב ניטרלי על ידי משיכה לאחור של שני משוטי ההילוכים, חתיכות סגסוגת בצורת עטלף ארוכות המותקנות ממש מאחורי גלגל ההגה.
לחץ בחוזקה על דוושת הבלם ולחץ על המתנע. אני מוכן לרעש. בעצם זה זמזום פליטה, חזק מספיק כדי להסתיר כל חבטה מכנית ממנוע ה-V12 שיושב ממש מאחורי שני המושבים.
משוך את הגבעול הימני לאחור ולוח המחוונים הדיגיטלי יאשר הילוך ראשון. יש בליטה כשתיבת ההילוכים פוגשת את המנוע, וטלטלה כשלחץ על דוושת הגז גורם לקופה לצאת מהחנייה.
הוא כל כך רחב שהוא מחמיר בגלל ראות לקויה. קדמי וצד מקובל. מאחור זה עניין של סריקה של שתי מראות הצד. זה יהיה בלתי אפשרי עבור האוונטדור לפארק במקביל.
המושב צר, מוצק ומעוצב כמעט כולו כדי לשמור על הגוף שלך בשקט בזמן הפנייה. "יש לי שתי העלאות הילוכים," ציין הימני, וההגה הקטן רק דחף כדי להגדיר את המכונית. הוא משליך את הפינה, כך שהאחרון מתיישר מהר יותר הוא מתעלם וכך הסיבובים הבאים מהירים וקלים יותר לשליטה.
עוד כמה הקפות ואני משתמש רק בשלושה הילוכים, בעיקר רק שלישי, וחמישי לירידה ב-240 קמ"ש ומעלה. הפעילו את הבלמים והרגישו מיד את המשקל שאתם נושאים לקראת הפנייה. הספק מרסק את מחשבותיי. האם אני יכול להאט את הדבר הזה כדי לבצע פנייה חלקה בזווית ישרה?
מתחת לבלמים, ברגל כבדה ובדופק מתנופף, דחוסים דיסקים מקרבון על ידי 20 בוכנות בלם זעירות, שואבות את הקופה לאספלט בלי לצחקק. הורידו שני הילוכים, תחילה מעבר לפינה מתחת לדוושת ההאצה האחורית, ואז חזרה מיד על דוושת הווליום ומוכנה לרביעי, ואז לחמישי, לפני שהפנייה הבאה חוזרת על תהליך האופוריה, החרדה, הספק והקלה.
החלפת ההילוכים נמשכת רק 50 מילישניות - כמעט מהר כמו במכונית פורמולה 120 - ובפרספקטיבה, השוו ל-XNUMX מילישניות של גלרדו של החברה עצמה.
ה-V12, סטייה מוחלטת ממנוע ה-12 צילינדרים הקודם של למבורגיני שראשיתה ב-350GT משנת 1964, נראה כי עתודת הכוח שלו היא בלתי מוגבלת. הזרימה שלו כל כך חזקה שאני מגיעה למצב שאני מתחילה להרגיש קצת מפוחדת. זה דומה לאופן שבו בעל החיים הזה מותח את הקשירה עד הקצה.
למרות הספק מדהימים של 515 קילוואט/690 ננומטר וזמן 0 קמ"ש מאיים של 100 שניות בלבד, המכונית סלחנית באופן מפתיע ויציבה להפליא. למרות שההספק מגיע ל-2.9 סל"ד עצומים.
הטיפול בו נובע בחלקו ממערכת ההנעה לכל הגלגלים, המעבירה באופן הידראולי את הכוח מהגלגלים הקדמיים לגלגלים האחוריים, וחשה את תנאי הדרך והמשיכה המשתנים. זה גם בגלל שזו מכונית רחבה ושטוחה. כמו פאק הוקי על קרח, הוא נצמד למשטח ולעולם לא מרגיש שהוא אי פעם ישחרר.
כן בטח. במהלך המבחן בשנה שעברה באותו מסלול עם למבורגיני אחרים, אחד מהם עף לפתע מהמסלול ופירט בדשא. צמיגים קרים, נהג עצבני ולחיצה בטרם עת על דוושת ההאצה היו אשמים. זה יכול לקרות כל כך בקלות.
ההיגוי יציב אך ידידותי לרחוב. למרות שה"אוטומטי" הרובוטית בת שבעה ההילוכים בנויה למסלול או לכבישים אירופיים מהירים, היא עדיין עובדת במהירויות נמוכות יותר, למרות כמה מהמורות לא נעימות בין המשמרות.
