למבורגיני אוונטדור: ענו על הכביש, הרסני על המסלול - מכוניות ספורט

קבוצה גדולה של אנשים שהתאספה בחזית המרפד מזכירה לי, אם יעלה הצורך, שאני עומד לעמוד מאחורי ההגה. למבורגיני Aventador.

"אלוהים, היא יפה..." אני חושב כשאני הולך לתא הטייס ביראת כבוד רבה, מעורבבת עם חוסר אמון ותדהמה.

כשאמרו לי שאני חושב על בדיחה ובמקום זה ישבתי כמה סנטימטרים מהאספלט בפנים אחת ממכוניות העל היפות ביותר, פוטנטי ed מוּגזָם שהמוח האנושי אי פעם הגה ויישם.

לרגל הרגל הראשונה במונזה גביע העל למבורגיני 2014 הופקדתי על המשימה נסה את זה שניהם כביש בזה נתיב... מצטער אם לא מספיק.

פנים "דייט ראשון"

במינימום מאמץ אני מכבה פְּקִיד קַבָּלָה שנסגר במפץ קל, תוך התעלמות מהרעש גזע כאן מסתיימות השמועות על קהל קטן של חובבים.

עכשיו זה אני והיא בשתיקה, אני מרגיש כמו בדייט ראשון. יש לי זמן להסתכל מסביב.

La מושב è נמוך, נמוך מאוד, אך יחד עם זאת удобный и שמשה קדמית מאוד נוטה מחמיר מעט את הנוף. אני נוגע בעורי מושחת וקונסולה מרכזית מפלסטיק. תענוג למגע, החומרים האיכותיים ביותר והמבנה ללא דופי כמתוכנן.

עם תעוזה להראות בדייט ראשון, אני מרים בעדינות את הכובע האדום הלוהט שמסתיר לחצן התחל... הנה אנחנו: אני דורכת על דוושת הבלם, שמה את קצה האצבע על "התחל" ואז לוחצת.

המוביל

Il לב V12 da ליטר 6,5 e 700CV מתעורר עם שאגה הפולשת מיד לחלק הפנימי של המכונית עם תווים של בית Sant'Agata בולונז; מיד תפסו אותי מנת יתר של תחושות.

יחד עם מנוע מתעורר גם לחיים לוח מחוונים דיגיטלי יפה... יש הרבה מידע מוצג, אבל הוא קל לקריאה. מד מהירות גדול במרכז שנראה שהוא רעב למהירות מיד.

אני מחסן הילוך ראשון נוגע ההנעה יד ימין. קצת גז והנה למבורגיני Aventador זה זז.

כמה מטרים מספיקים והנה ההפתעה הראשונה של היום. פשוט לא ציפיתי, אבל המכונית באמת נראית קל לנהוג, נושאת בטיחות רבה.

לקח לי 30 שניות לסימביוזה עם המכונית. זה מעולם לא קרה לי בעבר מכת ברק.

ההשתאות מתגברת ברגע שאני יוצא לרחוב הסואן שליד מסלול המרוצים. פשוט גע במדוושת ההאצה והמכונית תחמוק בשקט.

Il מנוע è נוזל ואין רמז לקפיצות או היסוסים במהלך הפעלה מחדש מרובה.

מהמורות אינן מהוות בעיה (כל עוד מתמודדים איתן במהירויות סבירות על ידי הרמת המתלים הקדמיים בכפתור המתאים), וגם רעש לא.

אם אתה לא לוחץ כל כך חזקמֵאִיץהוא כל כך נוח ושקט עד שנראה כאילו ב.מ.וו 320 נוהגת בו. קראת נכון, למבורגיני Aventador במצב רחוב, נוח ומרגיע ... מטורף!

בזמן שאני מתקשה לעבד ולהפנים את התחושה חסרת המשמעותמכונית נוחה בהספק של 700 כוחות סוס כמו בסדאן יוקרתית גדולה, המראה של משאית גדולה בנתיב אחר מחזיר אותי למציאות וחושף את הבעיה הפוטנציאלית הראשונה: רוחב.

כשהמראות פתוחות, אנו עוברים מעבר ל -2,25 מטרים מהקיר. זה נראה קצת מסורבל, גם אם נהגים אחרים רוצים לזוז ולהאט הרבה יותר ממה שהם אמורים להיות מסוגלים להעריץ אותו במלוא הדרו.

איך לא להבין אותם: זוהי יצירת אמנות על ארבעה גלגלים, יש לה קווים וצליל שיכולים לנוע עמוק.

מאיפה אני יודע? זה פשוט: צפיתי בתגובת הילדים למעבר שלו. המבוגרים צופים בו, נלכדים ומזועזעים מקסמו של למבו. אבל יש להם יותר מדי שליטה עצמית כדי להראות איך הם באמת מרגישים. הם פשוט נשארים המומים.

מצד שני, ילדים לא. שֶׁלָהֶם תגובה הם כנים באופן ספונטני, ישירים, לא מסוננים. זהו אתגר של ממש, ואני מבטיח שכולם יגיבו באותה הדרך. בהתחלה פניהם נראות במראה זהה לזה של כאשר הם מקבלים את המתנה לה חיכו בחג המולד. ואז הם מיד מתחילים לציין זאת... כאן הם מקבלים חרמן, הם לובשים את המעיל של אביהם כי הם רוצים להסתכל מקרוב. איך להאשים אותו ... פשוט מטורף איך אתה מסתכל על זה. נְקוּדָה.

רגע מסלול

מספיק זמן לכמה זריקות מול וילה ריאל ובפארק מונזה, והנה מד המהירות הגדול נראה רעב יותר ויותר למהירות, 700 גזעים איטלקיים מלטפים ... אפילו לא יכולתי לחלום על טוב יותר!

הגיע הזמן ל לעלות על השביל וזה פשוט שאני כבר לא בעור.

אתם אולי תוהים מדוע יש כל כך הרבה רגש ואדרנלין?

אתם מבינים, יש אנשים שאוהבים ריח של גומי שרוף מעורבב עם שמן ובנזין, וזה רק מסלול יכול לספק... אני אחד מאותם אנשים. הם מתקשרים אלינו חובבי.

חייתי ימים מרגשים רבים במסלול המרוצים מונזה, כמעט תמיד ישבתי ביציעים.

אני אוהב מרוץ מכוניותאני אוהב לה מהירות ובכל פעם שאני חוצה את שער הכניסה של מקדש המהירות, צמרמורת זורמת לאורך עמוד השדרה שלי.

כן, כי אם אתה חושב על זה, כמה מהדפים הזכורים והחשובים ביותר היסטוריה של הרכב, יש מה לספר לכולם ולכולם, החל מהפריסה הישנה הדקדנטית והחלודה ועד הקומיסרים האמיצים. פה אוטוסופורט זה נלקח ברצינות.

מוכן ללכת

השער נפתח מולי ו נציב שבילים הוא מושיט את ידו כדי להדריך אותי נכון לנתיב הבור. זה הכל, זה תלוי בי להחליט.

החזק את ההגה חזק בשתי ידיים ולעבור להילוך ראשון.

אני לוחץ עלמֵאִיץ, התשוקות הופכות מיד למשוגעות, מסחררות ומתפרצות. אני יכול לשמוע את המנוע צורח מאחוריי, אבל אנחנו רק מתחילים.

מהבלימה הראשונה אני מרגיש את זה בלמי קרמיקה מפחמן עם מה למבורגיני Aventador הרבה דברים.

אפילו במסלול, אני מיד מרגיש. שם אוונטדור מאיץ כמו זעם ונפרד אפילו יותר מבלי להישבר ולו במעט.

שלו תגובה נראה שהם תמיד ניתנים לחיזוי וניתנים לניהול בקלות, ומאשרים שזהו בית הגידול האמיתי שלהם.

עוד רגע אני כבר על פרבולה. אני יוצא בהילוך שלישי, מנסה להשתמש בכל המסלול, וזורק את עצמי בקו ישר. האצה גורמת לי לשבת ולצרוח V12 נשאב באופן טבעי להיות בטווח של שני מטרים מהאוזניים שלי זה לא ייאמן.

Il מנוע aventador באמת יצירת מופת: הקלות שבהאוונטדור להאיץ, והדחף הבלתי פוסק, הקבוע ובלתי נדלה מבלבל עוד יותר.

לפני שאני מגיע לבלימה הראשונה, אני מסתכל על מד המהירות הדיגיטלי, שקורא 269 קמ"ש ... לא נורא, אבל הוא יכול להיות טוב יותר.

עם הרגל שלך? אל תיקח את זה אישית ...

אני מחכה לשלט 300 מטר ואז אני לוחץ על דוושת הבלם בכל הכוח. שם הְאָטָה זה הרסני ו מיידי, דברים שיגרמו לך לנתק את הראש ולמתוח את האיברים הפנימיים שלך.

La אוונטדור זה מתנדנד ונשבר מעט, אבל אני תמיד מרגיש את זה הכל בשליטה.

מתלה דוחף בסגנון פורמולה 1 כשמשחקים בבית, מסגרת המונוקוק של סיבי הפחמן תואמת את המכניקה בצורה מושלמת.

כל זה נותן חווית נהיגה מדהימה.

אני נתקל באפשרות הראשונה, ואז אני לוקח את עקומת ביאסונו, שם אינסטינקטיבית אני מוריד מעט את הלחץ על דוושת האצה.

בלימה באופציה השנייה פחות אינטנסיבית מאשר בראשונה, ומובילה לעקומות של לסמו, שם אני מנסה לצפות את פתיחת המצערת מבלי לאבד את הכבל.

בלימת האסקארי עם הפרש הגובה בזמן שאתה נוסע מתחת לטבעת המהירה הישנה היא ממש עוצרת נשימה.

מהר יותר ומהיר יותר

אני טוחן עגול, עגול אוונטדור תמיד חזק מאוד, ללא היסוס, דוחף את פעימות הלב שלו 12 צילינדרים ב V זה מתערבב עם הפעימה העולה שלי כמו ריקוד מטורף.

אני מרגיש יותר ויותר אבטחה, הסימביוזה של הטייס האוטומטי היא טוטאלית, ואני מרגיש שבכל סיבוב אני יכול לדחוף את עצמי קצת יותר, תוך מאמץ עצום אני יכול לשלוט על האינסטינקט עיכוב בלימה, נכשל בסוף הישיר הראשי במהירות של מעל 280 קמ"ש (בידיעה שהוא תמיד יכול לסמוך על בלמים בלתי נלאים).

אני מסתובב, הידיים מזיעות, אני מזיע (כבוימרכך להשתמש בכל סוס זמין), ו צמיגים הם מתחילים להתלונן על סימנים של התחממות יתר.

תופעה זו נצפתה בעיקר במסלול הפרבולי, היכן צמיגים הם מתחילים לשרוק ו הנעה ארבע היא צריכה לעבוד שעות נוספות כדי שהמכונית לא תלך לאיבוד.

עם זאת, אם הייתי תלוי בי, הייתי ממשיך לרוץ, תוך שימוש בכל טיפת בנזין אחרונה.

לאחר כעשר הקפות, ביציאה המפוצצת "המפוצצת" מהפרבולה, אני מבחין בקומיסר בצד ימין מנופף דגל משובץ... למרות שעדיין יש לי סיבוב מהיר, אני מוריד את הרגל מהמאיץ.

אני מחייך, ואז צוחק בקול רם כשהמנוע נסדק בזמן סרק ... האושר הוא כזה שאני לא יכול לעצור דמעה.

יקר גוטטלד אפרים לסינגמצטער, אבל עכשיו אני בטוח שמחכה להנאה אינה הנאה בפני עצמה.

לנהוג ב"שטן נושף האש" הזה ב"מקדש המהירות" הוא תענוג., איחוד מושלם של הקודש והחולין, העונג הטהור, האקסטזה והגשמת כל החושים. אבל בסופו של דבר לא יכולת לדעת ...

אני אוהב את הקילומטרים האחרונים ככה, בקצב הרבה יותר רגוע, מקשיב למנוע שעולה ויורד סביב העיקולים בין עיקולים, ואני חושב שלכל אחת צריכה להיות הזדמנות לחוות רגש כזה לפחות פעם אחת. בחיים.

לאלף את החיה הזו, הרגיש את זעם המנוע שפועל לפקודתך, היה שמח כמו שלא היה בחיים, חי כמו שמעולם לא היה.

זה צריך להיות נכון, כמו בריאות או בית ספר ציבורי.

חניה שם אוונטדוראני מרים את מכסה המפתח כדי לכבות את המנוע, אבל לפני הלחיצה עליו, אני נותן לו עוד כמה שניות להנות במלואו מזמזום האפל והמעומעם של 700 הסוסים הנושמים לאחר ריצה כה ארוכה.

אני נאנח קלות, ואז לוחץ על הכפתור, ומיד יש שקט.