למבורגיני אוונטדור LP700-4 2012 סקירה כללית

מעולם לא הייתי במלחמת שוורים, ואולי בגלל זה משהו בהיגיון מאחורי מדיניות השמות של למבורגיני חומק ממני.

האוונטדור, מכונית העל החדשה שלו, עוקבת אחרי הלמבורגיני הקודמים בכך שהיא מקבלת את שמו של שור הלחימה המפורסם.

האוונטדור המקורי נכנס למאבק באוקטובר 1993 בזירת סרגוסה, והרוויח את ה-Tropeo de la Pena La Madronera על תעוזה יוצאת דופן. ככל הנראה.

אמיץ, ללא ספק, אבל בהחלט נידון. שום חוצפה עם קרניים לא תציל אותו מבחור בתחפושת של ליידי גאגא עם להב ארוך ומבריק. אני די בטוח שהשוורים נמצאים בצד הלא נכון של רצף ההפסדים הארוך ביותר בהיסטוריה.

אנשי רועה השוורים שמו לב להבדלים הללו ומחו. על פי סקר בשנה שעברה, 60 אחוז מהספרדים היו נגד, ובשל כך ברצלונה נלחמה בקרב האחרון שלה לפני זמן מה לאחר שקטלוניה הטילה את האיסור.

כך, האוונטדור נקרא על שם שור מת ממחזה שיותר ויותר לא מתאים לתקופה. אתה לא יכול שלא לתהות אם למבורגיני יש את אסטרטגיית המיתוג הנכונה. מכוניות-על כבר מרגישות כמו מין בסכנת הכחדה. האם נהיה עדים לעמדתם האחרונה ההרואית?

למרבה המזל, לא. האוונטדור לא נראה כמו האחרון בהרכב; ללא משמעות. מדובר במכונית על מהעתיד שהגיעה זה עתה בסגנון מסע בין כוכבים. הוא עוצב על ידי דארת' ויידר וכולל את כונן ה-Wep העדכני ביותר. היא נוסעת באומץ לאן ששום מכונית-על לא הלכה קודם לכן.

ערך

לאוונטדור יש תג מחיר בשמיים כמו היכולות שלו - ומספר גדל והולך של מתחרים אפילו ברמה הזו - אבל למבורגיני נחושה למכור. יש לו כבר 1500 הזמנות והוא לא מראה סימן לנטישה למרות סערה כלכלית באופק. יש כבר רשימת המתנה ל-18 חודשים.

תכנית

עם סגנון ראש החץ שלו, האוונטדור הוא לוחם התגנבות ללא התגנבות; זה כנראה יכול להימנע מזיהוי מכ"ם, אבל לעולם לא תחמיץ אותו על הכביש. האוונטדור היא מכונית הייצור הראשונה שהשתמשה בשפת עיצוב זו לאחר ששימשה לשתי מהדורות מיוחדות: ה-Reventon, גרסת Murcielago, וה-Sesto Elemento, גרסת הפחמן המלאה של הגאלרדו.

דלתות הנפתחות כלפי מעלה היו סימן ההיכר של ספינות הדגל של למבורגיני מאז ה-Countach, והן עושות כאן קאמבק. הם מופיעים ואתה צף בלימבו. לפניכם חוגות וירטואליות מהסיפון של ה-Enterprise, כפתור התחל מתחת לכיסוי אדום עם צירים ועוד משטחים זוויתיים רבים. כל מי שמכיר אודיות יוקרתיות יודע שהכפתורים אינם מותאמים אישית, אבל אין בהם שום דבר מזויף.

טכנולוגיה

כמו כמעט כל דבר אחר באוונטדור, תיבת ההילוכים חדשה, ולמבורגיני פיתחה מערכת שבעה הילוכים רובוטית משלה במקום להשאיל את הטכנולוגיה הקיימת מהאם פולקסווגן. החברה פיתחה מערכת בשם Independent Shifting Rod, שהיא קלה וקומפקטית יותר מתיבות ההילוכים כפולות המצמדים הנמצאות בכל מקום במכוניות ספורט. זה גם מהיר מאוד, מעביר הילוכים למעלה או למטה תוך 50 מילישניות במצב מסלול. אפילו בשכבה, התגובה נראית מיידית.

מתלי עצמות המשאל הכפולות העגולות משתמש בעיצוב מוט הדחיפה המועדף על ידי מכוניות מירוץ. למבורגיני, הממוקם בפנים, הוא קל וקומפקטי יותר מה-Murcielago, תוך שהוא מספק נוחות ודינמיקה טובים יותר. הצמיגים הם 19 אינץ' מלפנים ו-20 אינץ' מאחור, ובלמים ענקיים מקרבון קרמי. בחלק הקדמי הם מודדים 400 מ"מ ונדחסים בשש בוכנות.

הם יכולים לרסן את האוונטדור מ-100 קמ"ש תוך 30 מ' בלבד, מה שאומר שהם יעילים להפליא. זה גם מרגיש כמו אזורי בלימה קצרים בפינות מסוימות ואתה משחק באש אם אתה לא בולם בקו ישר. בדומה למורסילאגו, לאוונטדור יש כונסי אוויר בשליטה אלקטרונית שמתכווננים אוטומטית, וכן ספוילר אחורי שמתרומם לפי הצורך ואז משנה את זווית ההתקפה שלו.

נהיגה

הלכתי ל-Sepang Raceway במלזיה כדי לנסות את המכונית בפעם הראשונה. יש כאן הרבה יותר עיתונאי רכב ממכוניות, כך שמדובר בשתי הקפות של המסלול, ויותר מכך, בהתנגשות חזקה. הגאלרדו, מכונית העל הצעירה של למבורגיני, מתנהגת כמו מכונית מירוץ עם נהג מקצועי מאחורי ההגה.

כשתראה אוונטדור ליד גלארדו תבין כמה זה קיצוני. רק בהקשר הזה יכול היה גאלארדו להיראות גבוה כמו גבר ומפחיד כמו בית הספר למשחק. אוונטדור ארוך יותר מקומודור, אך אינו עולה על 1.1 מ' גובהו. אם הוא לא היה ברוחב של יותר מ-2 מ', אתה יכול לדרוך עליו. יש רק זמן להכיר את הפרטים הקשורים לנסיעה ברכב דרך 15 פניות ו-5.5 ק"מ. זה להיכנס ולהתחיל.

התאוצה לינארית יותר ופחות קשה מהצפוי, אבל בלתי פוסקת לחלוטין. יחידת השאיבה הטבעית של 6.5 ליטר מאחורי תא הנוסעים היא ה-V12 החדש הראשון של לאמבו מזה עשרות שנים. המורסילגו, קודמו, סחט עוד ועוד מהמנוע הקודם עד שלא נותר מה לתת. זה מתחיל מעל זה עם 515 קילוואט ב-8250 סל"ד, שהם סיבובים גבוהים בכל שפה ומרשים עבור V12.

הוא גם אוהב סיבובים וטוב למהירות מרבית של 350 קמ"ש. על המסלול אני כבר מבין היטב בתלת ספרות, כי לוקח רק 2.9 שניות להגיע ל-100 קמ"ש. רצף אותו ואתה טס לפינה הבאה מהר ממה שאתה מצפה. לא שאני מסתכל על מד המהירות. אין זמן.

המצמד באמצע הפינה, עם הצמיגים הענקיים, ההנעה לכל הגלגלים וההפרשים הנפוצים בכל מקום, מרגיש מחוץ לתרשימים, למרות שאני בודק אותו רק כשמשהו לא ממש תקין, כמו קו בפינה. ככל שהמהירות עולה ויורדת, המשטחים ופתחי האוויר של המכונית מגיבים.

גם הפינות מהירות, אם כי עם לא מעט משקל העובר מצד אחד של המכונית לצד השני בעת שינוי כיוון במהירות. ייתכן שהסיבה לכך היא שטעיתי בביצוע ההוראות והשארתי את הגדרות המתלים על הכביש כאשר ספורט או מסלול מתאימים יותר. עמית עם רצף מרדני בחר בספורט ואמר שמשקל המכונית התאייד. לא שזה היה כל כך קשה בכל מקרה.

האוונטדור קל יותר ב-90 ק"ג מהמורסילאגו ובהחלט קל יותר לגודלו. למבורגיני ייצרה את כל תא הנוסעים מסיבי פחמן - זו אחת מהמכוניות הבודדות שעושות זאת, יחד עם מקלארן החדשה - ולמרות שהיא תופסת טביעת רגל עירונית, היא שוקלת רק 1575 ק"ג כשהיא יבשה. סיבי פחמן חזקים ונוקשים יותר מקונסטרוקציית אלומיניום או פלדה מקבילה וכתוצאה מכך האוונטדור קשיח פי 1 מהמורסילאגו.

שני עיגולים חולפים בערפל של רשמים. יש משהו מהעולם האחר באוונטדור. זה לוקח את הנהג למקום שבו התחושות הרגילות של מהירות וביצועים כבר לא חלות. מאיים ככל מה שאתה יכול לקנות, זה לוקח את מכוניות העל לשלב הבא, והחושים והרפלקסים שלי עדיין לא הספיקו להסתגל. נראה שהוא פחות פראי מהמורסילאגו, אבל יש לו את הטכנולוגיה והמאפיינים כדי לגבות את המראה המאיים שלו.

אם יש הפתעה, זה חוסר הדרמה היחסי באופן שבו הוא מתמודד עם העסק שלו. מה-pit lane, כשהיא צופה במכוניות דוהרות בקו ישר, הייתה זו מכונית המירוץ של Gallardo שהשמיעה את הצליל המושך יותר. ציפיתי לקצת יותר זעם מהאוונטדור. קצת יותר ביצועי נחרות, קצת יותר גירוד בפרסה. עם זאת, הוא מצהיר בקול שעדיין יש הרבה חיים במכונית העל.

סך הכל

למבורגיני ספינת דגל יוצאת בערך אחת ל-10 שנים, אז ייקח זמן עד שהוא יצטרך למצוא שם עבור הבא. עד אז, מלחמות השוורים עשויות להיות נחלת העבר ולמבורגיני תישאר עם דילמה. אבל כל עוד יש מכוניות-על, הם יכולים לקרוא להם איך שהם רוצים.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

עלות: 754,600 דולר בתוספת הוצאות נסיעה

מנוע: 6.5 ליטר V12

תפוקות: 515 קילוואט ב-8250 סל"ד ו-690 ננומטר ב-5500 סל"ד

הפצה: מכניקה רובוטית בעלת שבעה הילוכים, הנעה לכל הגלגלים

12 צילינדרים מרושע למבורגיני

350GT (1964-66), 3.5L V12. 160 בנוי

מיורה (1966-72), 3.9L V12. 764 בנוי

Countach (1974-90), 3.9 ליטר (מאוחר יותר 5.2) V12. 2042 נבנה

דיאבלו (1991-2001), 5.7L V12. 2884 בנוי

מורסיאלגו (2001-10), 6.2L V12. 4099 בנוי