הגה וויליאמס, העתיד של הרכבים החשמליים

תעשיית הרכב עומדת בפני אתגר גדול עבור מכוניות העתיד: סוללות... כי אם אתה לא יכול לבנות מכונית חשמלית, המצברים מתחלפים לאט מאוד. מגזין ההתייחסות "אקונומיסט" מציין כי להסרת המכשולים הללו, מגושמים ומסורבלים, גלגל התנופה של האנרגיה הקינטית עשוי להיות הפתרון. הכוונה לאוטובוסים ורכבת תחתית המתנסים בהצלחה בטכנולוגיה הודות לפורמולה 1.

הכוונה למערכת חוזק היברידי של וויליאמס (חברה בת של צוות F1 של וויליאמס) כאסמכתא, כי היא מבוססת על מחזיר אנרגיה גרעינית, אבל היא מיניאטורית ויעיל מאוד. מצוידת במערכת זו, פורשה 911 GT3, מכונית התחרות הראשונה הקרובה למכונית "אוניברסלית", שוקלת רק 47 ק"ג במקום 150 ק"ג עם המערכת הקונבנציונלית. הצלחה טכנית ותקשורתית כאחד.

Технология אנרגיה קינטית של גלגל תנופה זו מערכת שחזור אנרגיה באמצעות גלגל תנופה המסתובב ב-20.000 סל"ד ושימוש באנרגיית בלמים, למשל, לנהיגה לטווח קצר. במקרה של פורמולה 1, KERS (SREC בצרפתית, הידוע גם בשם Kinetic Energy Recuperation) מספק 80 כוחות סוס נוספים בכל הקפה של המסלול על פני טווח שימוש של 8 שניות. ההגה נבדק בשקט על ידי קבוצת וויליאמס F1 בחורף 2008/2009, אך היה לו חיסרון אחד גדול: הוא הגדיל את בסיס הגלגלים של המכונית והיה כבד מדי.

נטושה עקב תחרות, ויליאמס Hybrid Power תחדש במהלך השנתיים-שלוש הקרובות, כאשר החברה תבחן מערכת שחזור אנרגיה קלאסית המונעת על ידי סוללות החל מהשנה הבאה, הפועלת עם מספר קילוגרמים של משקל עודף שנוצר על ידי המערכת.

עם זאת, לנד רובר וויליאמס עובדים על הגה קטן עוד יותר שיעלה פחות מ-1.200 אירו עבור ריינג' רובר ספורט ואיווק הבאים.