למבורגיני גלרדו סקוואדרה קורס: חידושים - מכוניות ספורט - גלגלי אייקון

הביטויים הצבעוניים שלו של פליאה אינם ניתנים לחיקוי. נהגתי במכוניות -על רהוטות ומוגזמות ממנה, אך אף אחת מהן לא נתקלה בתגובה כזו של פליאה מעורבת ביראה. אבל האופנוען עם ראש מגולח, גוף וין דיזל וחליפת עור שחורה נראה ממש מתרשם, הוא אפילו לא ראה את מדונה!

פנה לאט לא נגע שם צוות מרוצים ביאנקה ממלמלת לעצמה "יפה ... יפה ...", מהנהנת בראשה ושומרת מרחק משאר רוכבי האופנוע המצטופפים בבקתה ראטיקוסה המפורסמת, בר על פסאו דלה ראטיקוסה המתפתלת. יש לו את כל הזכות לחשוב כך. שם אַבִּירִי תמיד הייתה מכונית נהדרת. אבל כאילו האופנוען הזה יודע שיש משהו מיוחד בלמבו מול העיניים שלו. קשה לדעת אם הוא ניחש או לא שלא מדובר בגאלרדו רגיל: אני לא מדבר מילה באיטלקית, למעט המספרים מ -1 עד 21 (שימושי מאוד ...) וסדרה שלמה של קללות. מילים (כשהייתי צעיר שיחקתי פינג פונג עם קבוצת נערים איטלקים מהאזור שלי). והוא אפילו לא מדבר אנגלית כדי להתפלל אליו.

בנוסף לתפזורת אלרון מרוץ מאחור פנימה פַּחמָן, אז פסי טריקולור על הגוף ואני עיגולים שחורים מבריקים שמתחבאים ענק דיסקי בלמים קרמיים מפחמן, המראה לא נותן הרבה רמזים על המפלצת שלפניך. אבל כשאני פותח את הדלת כדי להראות לו את המילים "צוות מרוצים"ב צלחת מונח על אדן החלון ועל הכתף פנימה אלקנטרה של מקומות ממהר, נטוי ווין דיזל מסתכל עלי במבט רצחני וחקות את עצמו מאחורי ההגה, מחזיק בידיו קסדה בִּדְיוֹנִי. נראה שהוא רוצה להגיד לי שהוא לא יכול לחכות להתאבד מאחורי ההגה של גאלארדו, ואז חבר לעופש בא לעזרתו, שבאמצעות התקשרותו לאנגלית קטנה שהוא יודע ביחד מסביר לי כי רוכב האופנוע פשוט אוהב לשבת בלמבו ...

"אין בעיה," אני אומר, מסמן לשנינו להיכנס לקטנה. תא הטייס מכוסה בפחמן ושכחתי שדחפתי את תיק האלומיניום שלי בין גב המושב לבין המחיצה כדי שלא יתגלגל ויגנוב כמה סנטימטרים של מרווח רגליים. האופנוען גבוה ממני בכמעט עשרה סנטימטרים והוא לובש חליפת עור כה ענפה. לראות אותו מתפתל להיכנס למכונית ולנצל את ההזדמנות הייחודית הזו לצלם תוך כדי נהיגה בלמבו עדיף על קומיקאי, אבל אחרי זמן מה זה אפילו נראה לי אכזרי. אולם בסופו של דבר הוא מצליח ונהנה מחמש דקות התהילה שלו. לאחר תורו, הוא מפנה את מקומו לחברו ולאופנוע השלישי, וכולם מונצחים עם עוד ועוד תנוחות מאצ'ו חדשות. בשלב מסוים, אני גם מסתבך.

אחרי ספר הצילומים הקטן הזה מגיע שלב מתוח של ממים, שבו אני מנסה לתת להם קצת מידע אודות צוות מרוצים... בעצם מה שאני מנסה לומר הוא זה LP 570-4 Superlight עם פגוש אחורי וכיסוי מנוע קל לשחרור מהיר שנלקח מלמבו גביע העלבעל 570 כ"ס, מאיץ מ -0 ל -100 תוך 3,4 שניות ומאיץ ל -320 לשעה, שסביר להניח שזו תהיה הגרסה האחרונה של הגאלארדו, כי אחריה יהיה דגם קבררה חדש לגמרי. אבל אני בספק שלמרות המאמצים הטובים ביותר של חברו קצת יותר נמלט, שני אלה הבינו יותר מכל את המספרים והמידע. בשלב זה אני מפעיל את V10 5.2. נשאף ואני דוחף את דוושת התאוצה בנייטרל עד שהמהירות עולה למגביל 8.500 סל"ד כדי לשמוע את פסקול נפלא של סקוואדה קורס ולהוכיח ללא עוררין לשני הקנטאורים האלה שאף אופנוע לא משתווה למפלצת הזו מבחינת צליל. זעקתו הפרועה שוברת כל קיר שפה בינינו.

מפגש זה מאשר דבר אחד: איטלקים המתלהבים ממנועים (ואולי אפילו לא מתלהבים) עדיין רגישים מאוד לקסם למבורגיני. ולאף אחד לא אכפת שהבית כעת בידי הגרמנים. לפרארי האיטלקית יש קהל מעריצים בפורמולה 1, אבל מכוניות הכביש האחרונות שלה כבר לא נראות כל כך מרשימות. לדוגמה, כשהתקרבנו אל הבר בחניון, היו שני מכשירי GTO 599 מדהימים ושני F12 אפילו יותר יפים. נכון שכולם היו במראה כהה ועם לוחיות רישוי שוויצריות, אבל האנשים שחלפו על פניהם כדי לצאת לקפה לא שמו להם לב. רק איזה קנטאור מבוגר על אופני הסיור שלו מלא בתיקים גנב אליהם מבט.

הגעתו של הלמבו שלנו לבקתה ראטיקוסה לא לוותה ברעש רב מכיוון שלא מיהרנו. עם זאת, את פנינו מברכים בהתלהבות נחיל רוכבי אופנועים אולטרה-ספורטיביים שחשבו בנו מייד בני זוג: לממבו יהיו גם ארבעה גלגלים, אך הוא מרגש, מפורש, חיוני ומופשט כמו אופנוע, ואנחנו אוהבים אותם חסרים מזוודות לחלוטין (למעט ציוד הצילום הבלתי נמנע).

La אַבִּירִי הוא נמצא בייצור כבר עשר שנים ומכיוון שהתרגלנו לנוכחותו קל להמעיט בחשיבותו. אבל אם אתה חושב חצי מהכל למבורגיני מעולם לא נבנה, זהו הגאלארדו ... דגם זה, המתפתח כל הזמן, קיים ב -25 גרסאות ומהדורות מיוחדות (גם אם חלקן מעט ידועות ומיועדות בעיקר למזרח הרחוק), שלא לדבר על המרוץ Gallardo, GT 3, Super GT ו- לה מאן... יש גם גלארדו מ משטרה, בנוסף לאינספור השיפורים שהוא עבר בבתים מפורסמים ופחות מוכרים.

מכיוון שהגלרדו הייתה הלמבו הראשונה שנבנתה עם יסודות וטכנאים של אאודי, לא הופתענו מדי לשלב את המחזה המקורי עם רציונליות ופלטפורמה טאוטונית מסוימת. מנוע и לשדר שלימים ישמש גם לאאודי R8... עם זאת, למרות שהחברים היו במשותף, ראש הקבוצה דאז פולקסווגן פרדיננד פיץ ', אוהד למבורגיני מודיע ומי שקנה אותו לאאודי, ידע שביניהם, הגלארדו תמיד תהיה דיווה ושה- R8 ימלא את התפקיד של הילד השני שיצטרך להפריע לה.

אם בתחילה היינו נוטים לראות את זה כממבו קטנה ברמת הכניסה שנועדה לעצור את פורשה 911 ופרארי 360 מודנה, אז אַבִּירִי היא הראתה מיד לכולם ממה היא עשויה בכך שהביסה את יריביה בנשק שיגן על שליטתה בעשר השנים הבאות. לא היה דבר מהסוג הזה. על הכביש, הגאלארדו היה קומפקטי כמו הפוקוס ושילב את המראה של מכונית -על עם פסקול פראי המבטיח V10 5.0, שהבטיח 500 כ"ס שנפלו לרצפה על כל ארבעת הגלגלים הודות למערכת. למבורגיני VT (מתיחה צמיגה). זה היה ייחודי וסנסציוני.

למבורגיני גאלרדו עברה מתיחות פנים שונות לאורך השנים, אך אני מאמין שאין גרסה מאוזנת ואגרסיבית יותר מזו. צוות מרוצים... גָדוֹל אלרון החלק האחורי הוא תמיד נושא לדיון בלמבו, אך הוא פרופורציונאלי ואלגנטי והוא נגזרת ישירה של למבורגיני. גביע העל... זה נחמד ושימושי, מכיוון שהוא נותן פי שלוש יותר גֵרוּשׁ Aileron דיסקרטי יותר רכוב על LP 570-4 Superlight דוּ מוֹשָׁבִית סְגוּרָה.

ה-Squadra Corse, שהייתה נתונה לאותה דיאטה שפיתחו המהנדס מאוריציו רג'יאני וצוותו עבור ה-Superleggera המקורית - "כדי לנצל טוב יותר את הפוטנציאל של המכונית מבחינת הספק ומשקל" - קלה עוד יותר (אם כי בכמה גרמים). עם 1.340 קג"מ שלו, היעילות היא 425,3 כ"ס. /טון. לשם השוואה, ה-458 איטליה עוצרת על 413 כ"ס. לטון.

לקבוצת המרוצים אין את זה סטריאו il ne נווט אבל TomTom של דין עובד טוב, ולגבי הרדיו, כשתוכל ליהנות звук אתה לא צריך שום דבר אחר מה- V10.

הבוקר שלנו מתחיל בחניון התת קרקעי של מלון רויאל קרלטון בבולוניה. אורחי ארוחת הבוקר בוודאי תהו אם יש F1 במרתף: כאשר ה- V10 עלה באש כשהקול הגיע משסתומי פליטה פתוחים ומתנגשים בקירות בטון, נוכל להעיר אדם מת. אולי אפילו לאאוונטדור כשהוא מושק, יש לו פסקול כל כך פרוע ואינטואיטיבי. לאחר מספר דקות, השסתומים נסגרים ובטלה נעשית מאופקת יותר, אך מסוכנת לא פחות. אם האזעקה לא מצליחה לזעזע אותך כמו שצריך, Squadra Corse תדאג למשוך אליך תשומת לב.

לסגור פקידת קבלה מואר i פאנלים פנים ב פַּחמָן אתה צריך פתרון מובהק, אבל כשאתה מוצא את עצמך בזרועות של זה מושחת פגז פחמן עבור קסדה מהכתר העבה ל אלקנטרה הכותבתא הטייס Squadra Corse הופך לאינטימי ומיוחד. הארכיטקטורה והפריסה הבסיסית לא השתנו הרבה במהלך השנים. שם מושב נמוך, נראה כאילו הוא על הקרקע, ו שמשה קדמית и עמודים קדמיים הם נוטים מאוד. שם נראות לרוחב זה לא בדיוק הכי טוב, המתלים הגדולים האלה גם מתפשרים על הנראות של המסלולים, כשאתה מסתכל אחורה, נראה שאתה רואה את העולם מתיבת מכתבים, ויש נקודה עיוורת שהיא לא פחות מעצומה. אבל מצד שני, הגאלרדו היא מכונית בית ספר ישן. מושב הנהג אינו מרווח כמו ה-458, כלי מדידה זה לא כזה מרשים ו לוּחַ מַחווָנִים זה לא קשה. עבור רבים, זהו חיסרון, אך באופן אישי אני מוצא את הפשטות והפשטות הזו מרתקים. IN לוּחַ מַחווָנִים החוגה בצורת בועה כוללת חוגות לבנות גדולות עם ספרות אדומות קלות לקריאה, וכן שלוש חוגות משנה על הלוח. כפתורי מתכת מצולעים על רחב קונסולת המרכזיות אינן אינטואיטיביות במיוחד (למשל, לפתיחה חלון צריך לדחוף למעלה, וכדי לסגור צריך לדחוף) אבל הם יפים במראה ובמגע. תא הטייס הוא לאמבו מהדור הישן, עם תוספות אלקנטרה וסיבי פחמן, ועם רכישת אאודי, הלמבו מקבל פנים פחות אקסטרווגנטי, אך ללא עיוותים או שכבות חיצוניות מבחינת עיצוב. ככה זה היה צריך להיות.

בצד התחתון של הקונסולה, ידית מבריקה הייתה מופיעה פעם בכלוב פתוח כאשר מהירות המדריך היה סטנדרטי. במקומה כיום שלושה כפתורים שחורים המחוברים לתיבת הילוכים. שידור אלקטרוני אשר מתאימים את אופי הרכב לכל מצב ותנאים. IN כפתור "A" מפעיל ומכבה את המצב האוטומטי כאן "סוגי ספורט" הופך את המעבר למהיר יותר ו- ESC פחות נוקשה, בעוד "גזע" free the kraken (מפלצת הים האגדית ...): שנה צליל מהיר יותר, אפוקליפטי ו- ESC גדול מדי, או אם תרצה, כבה אותו לחלוטין.

היא נראית כמו שידור קצת מחוספס ושרירותי בעידן הכפול-מצמד הטלפטי, ואני מצפה לקשיים מסוימים אם תחצו את בולוניה בשעות העומס ואז סעו בכביש המהיר ופנו לעבר האפנינים. אבל עם מצב "A" צוות מרוצים זה לא מפריע לפקקים, גולש בצורה חלקה בלי להזיז. תיבת ההילוכים הזו לא ממש טובה כמו מצמד כפול טוב, אבל היא מתקרבת ומהווה הפתעה נעימה לאחר הפגמים בתיבת ההידראולית הישנה. שם למבורגיני הוא אומר ששום דבר לא השתנה, אבל אני לא מאמין.

ההפתעות לא הסתיימו בכך. פֵּדָל בֶּלֶםשתמיד הייתה לו רגישות בעייתית ל אַבִּירִי с דיסקים מקרמיקה מפחמן, זה עדיין קצת רופף בתחילת המרוץ, אבל אז הופך להיות אפילו יותר מתקדם מזה של סופרלג'רה ומאפשר לך להאט מבלי לזעזע עד שתעצור. וגם אם פני הכביש של בולוניה משובשים למדי, מסגרת קשיחה קורדו של Gallardo Squadra טוב בספיגת זעזועים. לכן, הראות חוץ מזה, למבורגיני די פרקטית בעיר.

שעה במסלול מספיקה כדי שנלמד יותר על דמותו של צוות המירוצים ולהבין שהוא יודע להיות כבש צייתן ברחובות העיר, ואז הופך לשור פרא כשהכביש מאפשר זאת, ובמיוחד כשהלאמבו יכול לחשוף את פס הקול המפואר שלה בגלריות הפועלות כמו לוח קול. זהו צליל המאיים לשבור את עור התוף אפילו עם חלונות סגורים. אי אפשר להתנגד: ברגע שאתה מוצא קו ישר מספיק זמן, לחץ על כפתור משיכה, לשים את השני, לחץמֵאִיץ והמכונית רועדת כשבעלי חיים נובחים לקו האדום. לאחר הפסקה קצרה מאוד לעבור להילוך הבא, הכל מתחיל קודם בשלישי, ולאחר מכן ברביעי, עם פתק סיום הלימודים שהופך עמוק יותר וקוצני. זו האצת רובה ציד, ארמגדון קולי. זה אפי.

עם הגאלרדו העדכני ביותר בידכם וטנק מלא, אין מקום טוב יותר לטייל בו מאשר פאסו דלה ראטיקוסה... דין ואני החלטנו בלילה הקודם על פיצה ובירה במסעדה במרכז בולוניה. הכביש המוביל למעבר, הממוקם בגובה 968 מטרים, אינו הקשה והטכני ביותר על פני כדור הארץ, אך הוא חלק ועם נראות מעולה. זהו מגרש המשחקים האידיאלי עבור מכוניות ספורט ואופנועים, בהם ניתן לנצל באופן מלא ביצועים, אחיזה ומשיכה. יהיה לזה משמעות אם גם הבוחנים ילכו לשם. למבורגיני נסה דגמים חדשים. L 'אַספַלט בחלק מהמקומות היא החמירה והתרוממה, וישנן שיפועים, שקעים וחבטות המתקרבים השעיות.

דין ירצה שתשמע היטב את הלמבו לפני שתצלם, הוא כנראה חושב שזה לא פשוט לשלוח לַחֲצוֹת למבו בעיקול מרשים במיוחד (והוא יודע שזה אפשרי, יש לו צילומים שיוכיחו זאת) כאשר סנט'אגטה הדגיש שוב ושוב את הנפלא גֵרוּשׁ זה אַבִּירִי... אני גם מתחיל לדאוג כאשר, למרות העובדה שהממבו נע במהירות שלא כמובן יורדת, ואני מכניס אותה העקומה בלי הרבה תשומת לב, האף והגב של Squadra Corse נראה ממוסמרים לאספלט.

אבל אולי זו אשמת המורשת סופרלג'רהלכן צוות מרוצים קורה. כשאתה מחליק את הסופר -לגרה לפינות במהירות שנראית לך מוגזמת מדי, הלאמבו יכולה להתמודד איתה באדישות לחלוטין, כאילו מאתגרת אותך, "טוב, זה כל מה שאתה יכול לעשות?" אז אתה מנסה שוב, מגביר את הקצב שוב, אך התוצאה זהה: יותר אחיזה, יותר האצה לרוחב, יותר משיכה, אבל עם אותן תגובות היגוי, ללא התנגדות היגוי, וללא מאמץ נוסף לשמור על הקו. זוהי דרך בטוחה מאוד לפרוק מעל 500 כ"ס על הקרקע, והתוצאה היא מהלך הרסני שיגרום לכם לחוות את כל הרגשות עליהם אנו חולמים, החל מ מכונית עלאך ללא הסכנה או המיומנות מאחורי ההגה שבדרך כלל הולכים יד ביד עם ביצועים גבוהים במיוחד. אם אתה באמת עובד קשה, אתה יכול לעורר את זה, אבל אתה צריך להיות ממש אלים.

מצד שני, עם Squadra Corse, אתה יכול לשכוח את זה גם כן. אני מנסה להיסחף במצב מירוץ עםESC נָכֶה. אבל באותה פינה בה זרקתי פעם את Aventador ופרארי F12 הצידה, ה- Squadra Corse נצמד בחוזקה למדרכה ועף החוצה מהצד השני. שום דבר היגוי תחתון ושום דבר היגוי יתר... רק בניסיונות האחרונים במהירות מטורפת באמת פירלי PZero Corsa הם מתחילים להתפנות, והמכונית חורגת מהמסלול. כן, אבל בהדרגה ובכמה מילימטרים.

זה הודות לכנף אחורית? אולי. כך או כך, הוא משדר הילה של בלתי מנוצחות שאינה נמצאת בשום כביש אחר. באזור זה, למרות שהיא פחות מתאימה לה ממרחקים הארוכים של הכביש המהיר שבו היא באמת יכולה להשתגע, אין מאחוריה מכונית. היא גורמת אפילו למכוניות ספורט קומפקטיות משופרות לבלוע אבק, הרבה יותר בבית בכבישים אלה. אני לא חושב שאי פעם נהגתי במכונית מהר יותר מ- Squadra Corse בכבישים רגילים, מכונית שיכולה להפוך את חווית הנהיגה לאינטנסיבית עוד יותר. מכונית על, למבורגיני ידוע בכך שהוציא תמיד את הטוב ביותר בסוף הייצור. והפעם היא בהחלט לא הכחישה את עצמה ...