למבורגיני אורוס: רכב השטח האקסטרים ביותר בעולם - מכוניות ספורט
תוכן
למבורגיני אורוס: רכב השטח האקסטרים ביותר בעולם - מכוניות ספורט
למבורגיני אורוס מציג מספרים מסחררים, אבל האם זה יספיק כדי להפוך אותו לממבו אמיתי?
קיצוני. מילה שנוח היה להמציא אותה במפעל למבורגיני. למבוס ידוע לשמצה, מכוניות לא נוחות, רועשות, באורך חצי מטר בצורת חייזרים. מראה קיצוני, ביצועים קיצוניים, פרופורציות קיצוניות.
בגלל זה לפני זה בקרות למבורגיני כחול כהה, אני לא יכול שלא לתהות מה הקשר להר השריר הזה למכוניות שיוצאות משערי סנט אגטה בולונז. אבל זה היה רק עניין של זמן: הגיע עידן רכבי השטח היפר-אדירים. מפואר, עוצמתי, יהיר ומאוד מאוד יקר. מכוניות ללקוחות עשירים שמוצאים את הטריטשה של פורשה קאיין. לפי מחיר 210.000 евроלמעשה, למבורגיני אורוס הוא רכב השטח היקר ביותר בשוק, כולל קאיין טורבו. ועם 650 CV ו- 850 מפלצתי Nm של מומנט, הוא גם החזק ביותר.
אבל זה מספיק כדי להפוך אותו לאמיתי למבורגיני?
פנטהאוז גבוה
מספריו גובלים במדאיג: 0 עד 100 קמ"ש תוך 3,6 שניות e מהירות מרבית של 305 קמ"ש... אבל הנתונים אינם מסיחים את דעתי מהעובדה שלאורוס אין קשר למבוס אחרים. כדי להימנע מתמחור יתר שהפרויקט החדש יגרור, אורוס משתמשת למעשה במין SUV המשותף של הקבוצה, כלומר אאודי SQ7, פולקסווגן טוארג ופורשה קאיין.
אין מנוע מפואר באופן טבעי שנשא מתחת למכסה המנוע, אבל 8 ליטר טורבו V4.0 נלקח מאאודי RS6 (אם כי שונה) המשודך לאותה תיבת 8 הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט. עם זאת, זה עשוי להיראות כמו אודי בלבוש חייט איטלקי.
עם זאת, לחותם הגרמני הכבד הזה הייתה השפעה חיובית על הפנים. אחרון למבורגיני ניסיתי את Aventador S: מכונית מטורפת, אבל קל להתווכח עם מונית הפלסטיק המגעילה והגאדג'טים האלקטרוניים. שם אורוסאבל איכות מעולה. הפיימונטה עטופה בעור, המבנה מושלם ולכל מנוף אוויר מוצק ואמין. בנוסף, הוא לא רק עולה כמו פנטהאוז במילאנו, אלא הוא גם מרווח כמו פנטהאוז במילאנו. לנוסעים מאחור יש שני מסכי טלוויזיה, מושבים מחוממים, טונות של שקעים. תא המטען יכול להכיל מכונית עירונית. זו באמת מכונית שלמה, אבל "שלם" הוא לא שם התואר הנכון ללמבו, נכון?
למבו לכל יום
אני מאמין פקידת קבלה הם לא צריכים להתגלות כל כך נדוש, אבל אולי אני רק רודף אחרי רצף של טירוף. אני מאוד אוהב את תנוחת הנהג: אתה יושב גבוה, אך יחד עם זאת, הגב והרגליים תופסים זווית טיפוסית של מכונית העל, וההגה בגובה העיניים. בעלי אאודי ימצאו אותו היגוי מוכר מאוד הן בעובי הכתר והן בעקביות; אבל המאמצים של הטכנאים של Sant'Agata סבורים שהפכו אותה לחיה ומדויקת יותר. נראה שבורר ההילוכים תוכנן על ידי מטורף ומאפשר לך לבחור בין מצבי נהיגה שונים, כולל סקרנים. "חול, אדמה" ו"שלג "; אבל עכשיו זה מעניין אותי "כביש", "ספורט" ו"מירוץ ", שאם רוצים, גם "מתערבבים" זה עם זה.
בקצב נינוח, אורוס אפילו לא נראה כמו למבורגיני, הוא כל כך צייתני ושקט. המנוע נהם מספיק כדי להזכיר לך שאתה לא ברכב שטח דיזל רגיל, וההשעיה מכסה בליטות בצורה מדהימה. זה נוח, אני מתכוון במונחים מוחלטים, לא להיות לאמבו. מעולם לא הייתה מכונית מקאסה דל טורו כל כך מנומסת ומועילה. אני בטוח שאני צריכה אלה מכוניות על (נוסעות לאט, 9 קמ"ש בכביש המהיר, 5 בעיר), אבל אם יש לך 210.000 יורו להוציא על רכב שטח, למי אכפת?
WILD BULL
הגיע הזמן לאמת: יש לי בוקר פנוי, יש דרך הררית בחינם וכל הפקדים מושבתים. השילוב של הגה אחורי ומתלי אוויר אדפטיביים נותן תחושה של שליטה מוחלטת, כך שדחיפת החיה הגדולה של שני הטונות היא קלה וטבעית להפליא.
Il מנוע זה זעם אמיתי: הטורבינות צריכות רגע להתמלא באוויר, אבל אחרי אני 3.000 סל"ד V8 מתפוצץ במלוא הדרו. הפנטהאוז הזה מהיר במיוחד ואינו חושש מסיבובים. הוא צולל לכיוון החבל עם כושר תמרון בלתי צפוי ואיזון ניטרלי, אך עם מעט מאמץ ניתן להזיז מעט את החלק האחורי ולסגור את המסלול. הנקודה שלי היא שאתה יכול לנהוג בה כמו מכונית ספורט קומפקטית. השינוי הוא מהיר וצייתני, גם כשמדובר ב"מוות ", אך הוא רחוק מלהיות אלימות הוראקאןשלא לדבר על שטיפת מוחאוונטדור.
המתיחה, למרות צמיגי החורף, היא עצומה. אבל אני לא מופתע, כי מעולם לא ראיתי גלגלים כה גדולים על מכונית. בדגם שלנו יש אפילו חישוקים עשויים 23”צמיגים מתאימים 285/30 הוא בחזית 325/35 מאחור.
כשהוא יוצא מהפניות הצמודות ביותר, אורוס משתופף מעט ויורה לפינה הבאה עם קליפה ונפצחה. אתה יכול להרגיש את ההפרש המעביר כוח לאחור ומקל על עבודת הגלגלים הקדמיים, אך 99% מהמקרים אורוס יוצא חזק וישר, כאילו הוא על מסילות.
אלים אמיתיים היגוי יתר קשה להשיג אותם: עם מעט גריז על המרפקים אתה יכול להגיע לצמתים קטנים, אבל כשאתה שובר אותו ומדליק את הגז מבעוד מועד, המכונית תתמרד ותתחיל לקפוץ כמו קנגורו. אולי עם צמיגי קיץ זה היה שונה ...
העובדה נשארת: בקרות למבורגיני זה משרה ביטחון ואתה מרגיש את זה לגמרי בידיים שלך. מדהים איך טכנאים (מכל יצרן מתחת לכובע פולקסווגן-אאודי) הצליחו להבדיל ולהתאים את הפלטפורמה הזו: למבו חדה ומדויקת בהרבה מאאודי SQ7, אך גם פחות מרושעת ו"מחוברת "מאשר פורשה קאיין טורבו. .
כן, פחות גרוע ואפילו פחות שנון, למען האמת. יש לו מנוע חזק, מערכת בלימה מצוינת שמתנגדת היטב להתעללות, וזריזות של מכונית ששוקלת חצי טון פחות; אבל היא לא כועסת.
מוזר להגיד את זה על למבורגיני, אבל האורוס מאוזן להפליא, קל לנהיגה ושלם.
אני מאמין שנוכל להסיק את מסקנותינו.
מסקנות
La בקרות למבורגיני זה לא רכב השטח הקיצוני שציפיתי לו: ניתן להשתמש בו כל יום, הוא נוח מאוד, הוא מפחיד במהירות ואם תשאלו אפילו סקי. אם הייתה אודי RSQ7, זה היה בדיוק ככה. היא מכונית המסוגלת לספק ביצועים מדהימים גם בפינות, אך היא לא חדה, קיצונית ומרגשת כמו הלמבורגינים שאנו מכירים.
בסין, רוסיה והמזרח התיכון, הם מוכרים אותם בעגלות שלמות, אז כנראה שראו את זה ממש בסנט'אגטה. ואם ההכנסות ימשיכו לייצר מכוניות על רחבות ונמוכות, כך יהיה. מה שבכל זאת בדיוק מה שעשתה פורשה עם הקאיין, ומה שכולם יעשו בקרוב. אין מנוס מזה.
נשאלתי מספר פעמים אם רכב השטח הסטרואידי הזה הגיוני. ובכן, כמובן שיש, אם יש לך, לא אכפת לך משיקול דעת ויש לך כסף להוציא. למען האמת, מדובר במכונה הרבה יותר חכמה מאשר 'אוונטדור SVJ, אחת המכוניות הזועפות, המביכות והמחורבנות בכל הזמנים. אבל למבורגיני לא נבחר בתבונה, נכון?
תיאור טכני
| משך | 511 ס"מ |
| רוחב | 201 ס"מ |
| גובה | 164 ס"מ |
| משקל | 2.197 ק"ג |
| Ствол | 616-1.596 ליטר |
| מנוע | V8 ביטורבו 4.0 ליטר |
| פּוֹטֵנצִיָה | 650 קורות חיים ו -6.000 משקלים |
| זוג | 850 ננומטר |
| הילוך | ממיר מומנט אוטומטי בעל 8 הילוכים |
| 0-100 קמ"ש | 3,6 שניות |
| Velocità Massima | 305 קמ"ש |
