נסיעת מבחן למבורגיני V12: Twelve evil

כעת, כשהלמבורגיני אוונטדור פותחת פרק חדש בהיסטוריה של חברת V12, בואו נסתכל אחורה על מפגש משפחתי נורמלי לחלוטין – כלומר רועש, מהיר ופראי – בסביבת סנט'אגטה בולונז.

אני רוצה לחזור לדרך, אני רוצה לשיר – לא יפה, אבל חזק וקולני. השיר של סרז' גינזבורג עשוי להפוך לפסקול של כל משפחת דגמי למבורגיני V12. הם מהירים, פראיים וארוטיים. ממש כמו גינזבורג. מעשן, שותה, במילה אחת, לא פוליטיקלי קורקט. ובדיוק כמוהו, אי התנגדות לנשים היא אחת ההטבות של אלה שחיות במהירויות גבוהות ויוצאות מוקדם.

עם זאת, זה לא חלקם של מנועי V12 מגניבים, שבלעדיהם דגמי הלמבורגיני המובילים לא היו מה שהם - יצורים אצולה עם אופי קשה לניבוי.

התחלה

גיבורי העתיד של 68' עדיין מתחממים בשורות בית הספר בזמן שלמבורגיני יורה את השלב הראשון של הרקטה שהניעה את המותג למסלול מוטורי של הליגה הגדולה - המיורה. במקור כשלדת מנוע שהוצגה בתערוכת טורינו 1965. עם מסגרת תמיכה עשויה פרופילי פלדה עם חורים גדולים לקלילות ו-V12 מותקן לרוחב. חלק מהמבקרים מקבלים כל כך השראה מהביצועים האלה שהם ממלאים וחותמים על הזמנות עם שדה מחיר ריק.

שנה לאחר מכן, בשנת 1966, חיי היומיום היו עדיין בעיקר בשחור-לבן, והמעצב מרסלו גנדיני בן ה -27 מברטונה יצר גוף שנראה כמו בריז'יט בארדו ואניטה אקברג. מוזיקת ​​רוח של שתים-עשרה צילינדרים רועמת מאחורי הנהג. לפעמים להבות יוצאות ממשפכות היניקה כאשר שסתומי המצערת נלחצים. אם מודל זה יאושר ליורו 5, העובדים פשוט יבלעו את העטים שלהם. זה כמו להביא את ההתפרצויות של הנדריקס וג'ופלין אל שירי הערש של לנה.

עד כאן עם רשמים ראשוניים - נכנסים למיורה. אנשים עם גזרה רזה מתחת ל-1,80 מ' נוחים יחסית לארגונומיה של המושבים המתכווננים לאורך. שנים עשר צילינדרים נחרים, מתחממים, ואף אחד לא בטוח אם הבוכנות מחוברות לגל ארכובה אחד או מורכבות בקבוצות, מה שמפריע בכוונה לחלקות הנסיעה. מושגים כמו איזון מסה מושלם ועדינות מכנית חשובים רק לטועמים מפונקים שעוצמים עיניים ב"מממ" ארוך עוד לפני שמנסים חטיף. בלמבורגיני מוגשת מיד המנה העיקרית - צלחת ענקית, מלאה ומעושנת. עכשיו אנחנו מביטים בה בעיניים פעורות, לוחצות בחוזקה את הסכו"ם. מיורה רועמת בקצב הרוק. המקצוענים יודעים שאם תצליחו למצוא דגימה מטופחת עם כל נקודות המתלה במקומן, חיית הספורט בעלת המנוע המרכזי תרוץ בדיוק כפי שהיא נראית.

בכל מקרה, הוא מתנהג טוב יותר ממה שאנחנו מצפים. ה-SV הצהוב לוחץ בעדינות על דוושת הגז, נע בביטחון בכיוון הנכון ונכנס לפנייה ללא היסוס. מרשים במיוחד הוא הגירוד העז שנשמע בכל פעם שמזריקים או מפנים גז. בהתחשב בעובדה שהעברת ההילוכים מתבצעת באמצעות ידיות של 1,5 מ', היא מרגישה דיוק כמעט בכיוון השעון - ובו בזמן שיכור ממראה ה-V12 ארבע ליטר הרוחבי במראה האחורית. זה כאילו אנחנו נמצאים במכונת זמן שממיסה גם את המרחק העיתונאי המקצועי שלנו וגם את המרחק שלפני XNUMX.

למרות הכל

אובססיביים למצב הרוח הזה, אנחנו ממהרים לקאנטץ', מה שגורם לנו לתהות אם המעצב מרצ'לו גנדיני הניח אי פעם מיורה וקונטאש על שולחנו ליד בקבוק ברול כבד ולגם לגימה ארוכה, זה באמת כך. אמר: "טוב, אני טוב מאוד!" אם הוא לא עשה זאת, נעשה את זה: כן, גנדיני היה באמת נורא טוב. המחבר של יצירות כאלה ראוי להיות מדורג בין הקדושים של תעשיית מכוניות הספורט. מה אם הוא לא יזכה בפרסים על עיצוב פונקציונלי - כי הנראות, המרחב המוצע וארגונומיה הם לא החוזקות של מפלצות המנוע המרכזיות של למבורגיני.

כנראה, היום מהנדס התכנון דלארה לא היה שם את מיכל מיורה מעל הציר הקדמי.

שינויים משעשעים בעומס הגלגלים בהתאם לרמת הדלק גרמו אפילו לנהגים מנוסים להזיע. עם טנק מלא, דיוק ההגה מקובל, אך בהדרגה מתחיל לאבד יציבות בדרך. זה לא מה שאתה רוצה אם אתה מתמודד עם סדנה שבה מנוע הממוקם במרכז מתפתח מעל 350 כ"ס. למעשה, קריאות הכוח המדויקות של למבורגיני מהימנות כמו התחייבות הנאמנות של ברלוסקוני, וכמו איתו, המציאות הרבה יותר כאוטית ופראית.

טייס הקונטאך נכנס לעולם המודרני, אך עליו לעמוד בדרישות מסוימות. כדי להיכנס לרכב בקלות, עליו להיות בעל חמישה יתרונות פיזיים לפחות ולהיות מיטיב ומיטיב ביותר מבחינת ארגונומיה חופשית, ביצוע צנוע וחוסר נראות לכל הכיוונים. הקיצור LP בשם הדגם פירושו Longitudinale Posteriore, כלומר. ה- V12 ממוקם כעת לא רוחבי, אלא לאורך הגוף. גם במהירויות גבוהות כפות הידיים שלך נשארות יבשות מכיוון שהקונטאך מתפקד בצורה מפתיעה בכיוון הנכון. בנוסף, ה- V5,2 בנפח 12 ליטר של Anniversario חסר תגובה מהירה ותאוצה מהירה. זה לא מפתיע, מכיוון שבזכות הדרישות הסביבתיות האיטיות של זמנו, הוא יכול לבלוע בבטחה בנזין בעל אוקטן גבוה.

אנחנו נוסעים בכבישי אמיליה-רומאניה, קרוב מאוד למדרכה, מניחים את הראש על המסגרת הצדדית, מרגישים כמו חלק מהמכונית, נהנים מהמתלים הגונים ומעמידים הצלבה דמיונית מול דרישת הגה הכוח. במצב הנוכחי, כל תמרון לפנות כיוון גורם לנו להתנשף ממאמץ. מצד שני, עיצוב הפנים לא מרגיז כלום ונתפס בשמחה. גם לוח המחוונים הזוויתי יכול היה להיות שייך למשאית מזבלה, והביצוע משאיר מקום לשיפורים רציניים. כפי שכבר הזכרנו, מצד שמאל הוא מוגבל על ידי חלונות הזזה קטנים בחלונות הצד הגדולים, ומלפנים ישנה שמשה כמעט אופקית, שמתחתיה הטייס חווה אי נוחות תרמית רצינית בימי שמש. אבל דווקא השילוב של קשיים לא תואמים הופך את הקונטאש לאטרקטיבי במיוחד.

גשר באלף השלישי

המעבר לדיאבלו נתפס כקפיצה איכותית רצינית. מצויד ב-ABS ובמערכת ניהול מנוע אלקטרונית מתקדמת, הדגם מגשר על המילניום השלישי, והסדרה האחרונה, ה-6.0 SE, יוצרת את אותה חווית נהיגה. איכות בנייה ראויה, גוף ופנים סיבי פחמן בשילוב עור ואלומיניום, העברה נקייה בתעלות פתוחות וסטנדרטים מודרניים של תפעול הגה - כל זה מביא את מכונית העל לרמת מודרניות ללא דיחוי. בהיכרות מעצבנת.

בשינוי האחרון של דיאבלו, ה-V12 שלו מגיע לנפח של שישה ליטר ויוצר תחושה מקבילה - עוצמתית ואסרטיבית, אבל עם נימוסים מעודנים יותר מקודמיו. ולמרות שהוא נרפא מהסימנים הקשים ביותר של נימוסים רעים, הוא עדיין שמר על אינטונציות הסלע הסוערות שלו.

פרדי אוונטדור

זה לא משתנה כאשר אאודי משתלטת על המותג ומציגה את ה-Murciélago. המעצב לוק דונקרוולק ממשיך את המסורת מבלי להפריע לה, ומציג פרט "שטן" - "זימים" צדדיים שנפתחים בזמן תנועה. מערכת ההנעה הכפולה מספקת אחיזה טובה, והמרחב המוגדל ב"מערה" המרופדת באלקנטרה מונע ממך להיתקע.

עם זאת, למבו הגדול נשאר אדם די גס, בריא ויחד עם זאת עקשן מאוד, מכיוון שחנייה היא עדיין אתגר, ההגה כבד וטמפרטורת הצמיגים חשובה. ב"מגפיים "קרים ההתנהגות רק נסבלת, אך כשהם מתחממים היא הופכת להיות מצוינת. אתה עוצר ברגע האחרון, מסובב את ההגה בחוזקה ומאיץ בחדות כדי להאיץ. אם הכל ילך כשורה, הציר הקדמי בקושי יחליק, וה- SV מציג תאוצה אורכית ורוחבית כזו שאפילו המקצוענים נשמים. אין הבדל. חשוב לציין, ה- V12 ממשיך לשיר את שירו ​​הרם והצליל.

טקסט: יורן תומאס

תמונה: רוזן גרגולוב

פרטים טכניים

למבורגיני דיאבלו 6.0 SE	למבורגיני מיורה SV	למבורגיני מורסיאלאגו SV	יום השנה למבורגי קונטאך
נפח עבודה	-	-	-	-
כוח	575 k.s. ב 7300 סל"ד	385 k.s. ב 7850 סל"ד	670 k.s. ב 8000 סל"ד	455 k.s. ב 7000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-	-	-	-
האצה 0-100 קמ"ש	3,9 s	5,5 s	3,2 s	4,9 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	-	-	-	-
במהירות שיא	330 ק"מ / שעה	295 ק"מ / שעה	342 ק"מ / שעה	295 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	-	-	-	-
מחיר בסיסי	286 324 אירו	-	357 000 אירו	212 697 אירו