נסיעת מבחן לנצ'יה דלתא: לאן חלומות הולכים

הדלתא ספיר החדשה חייבת להגן על שמה - הדור הראשון של הדגם הפך לאגדה לאחר שש ניצחונות באליפות העולם בראלי. השני היה די משעמם, אז אנחנו בקושי זוכרים אותו. הדור השלישי יוקרתי ומפתה, אבל האם יצליח לכבוש את שיאיו הקודמים?

המהדורה הראשונה של דלתא הייתה אלוהים יודע מה. המכונית, שהופיעה לראשונה ב-1979, הייתה נציגה פשוטה של ​​המעמד הקומפקטי. הדגם זכה לשמצה רק לאחר שגרסת הראלי 1987x1992 מוגדשת הטורבו שלו בשם Integrale ניצחה את התחרות וזכתה בשישה תארים עולמיים בין השנים 80 ל-4,52. דמותה עדיין מרטיבה את עיניו של הצעיר לשעבר שהדביק מדבקות על דלתות הלוקרים שלהם. . הדור השני של דלתא לא יכול היה לקחת על עצמו את האחריות הזו, והשלישי לא מנסה לעשות זאת. הגוף שלו שונה - בניגוד לאינטגרלה, הוא לא "רץ" מגניב משנות ה-XNUMX. שאיפתו היא למעשה להמשיך את המסורת של דגמי אפריליה, אפיה ופולביה המתוחכמים יותר מהעבר הקרוב. לשם כך, מעצבים איטלקיים מקצים עשרה סנטימטרים נוספים לבסיס הגלגלים של המכונית. פיאט בראבו ויוצרים אורך גוף של XNUMX מטר. סטודיו העיצוב הפנימי Centro Stile מעניק למראה החיצוני מראה ייחודי ואקסטרווגנטי.

עבודה באיטליה

איננו מופתעים מהליקויים שפתרון כזה מוביל אליהם בתפעול היומיומי. הקצה האחורי המעוגל, המכסה הקדמי ה"נעלם" ועמוד ה-C הרחב יוצרים בעיות ראות בתמרון, ושפת המגף הגבוה מטילה משקל מיותר על החגורה בשימוש תכוף. מנגד, בסיס הגלגלים המאסיבי מאפשר לממדים הפנימיים להיות גדולים בהרבה מהמקובל למעמד הקומפקטי, ואם המושב האחורי נדחק כמה שיותר אחורה, ניתן להשוות את המרווח הפנימי לזה של מכונית סדאן. יחד עם זאת, מעודד שהתזוזה והקיפול של המושב עוקבים אחר החלוקה האסימטרית שלו. למרבה הצער, הריפוד הקשיח, הלא מאוד נוח, לא כל כך מוצלח. גם המושבים הקדמיים אינם אידיאליים עם תמיכה לא מספקת לרוחב ולמותני, והיעדר מנגנון כוונון גובה חגורת הבטיחות הוא דבר שכמעט ולא ראוי להערה.

למעט הערות מעטות אלה, הפנים האיטלקי הטיפוסי נוח לשימוש, אם כי ברמות ביצועים גבוהות יותר ישנו מקבץ פונקציות מעצבן במנופים שמאחורי ההגה. כאן תופסים את מקומם אורות, מגבים, בקרת שיוט, איתותים ומצב חיישן גשם. ראוי לשבח כי ציוד דלתא ראוי גם ברמה הבסיסית של ביצועי ארגנטו, הכוללת מיזוג אוויר, מערכת שמע, תוכנית ייצוב ESP ושבע כריות אוויר. עבור לבה 2000, גרסת האורו מציעה גלגלי אלומיניום, חיפוי כרום, ריפודי עור ואלקנטרה ועוד שלל מתקנים אחרים. נותר לקוות כי בעיני הבעלים העתידיים, הפאר הזה יוכל לפצות על הפלסטיות הפשוטה, הנמדדת פה ושם, והיחס נטול הדאגות לדיוק הביצועים. אחרי כמה קילומטרים בלבד, פתאום התברג ידית ההילוכים של מכונית המבחן שלנו, שמאוד היינו מרוצים ממנה, אם כי למעשה היא ראויה לנזיפה.

אם תסתכלו מקרוב על הדלתא הבסיסית, עדיף להוסיף משהו "אקסטרה" - למשל, עוזר נתיב מצוין (934 לב.), חיישני חניה אחוריים חובה (349 לב.) או פנסי קסנון אדפטיביים. ). בניגוד לתוספות השימושיות הללו, גלגלי 1626 אינץ' עם צמיגים 18/225 אינם מתאימים לכולם. הם יכולים להחליף בהצלחה צמיגים סטנדרטיים בגודל 40 אינץ' עם גובה של 16, עוזרים להפחית את מרחקי הבלימה, אך מובילים להתקשות מתלים לא נעימה.

על הכביש

למרבה המזל, יחידת הכוח של הדגם נותנת רושם של הרמוניה ואיזון גדולים יותר. הדור החדש של דלתא הוא הדגם הראשון של קונצרן פיאט, שרכש מנוע דיזל חדיש בנפח 1,6 ליטר, שהחליף את ה-1,9 ליטר Multijet בהספק זהה של 120 כ"ס. הטורבו-דיזל עם הזרקת מסילה משותפת מלווה כסטנדרט במסנן חלקיקים דיזל השומר על פעילות חלקה של מחלקת התיירים יורו 5. מנוע ארבעת השסתומים מאיץ את הדלתא בצורה חלקה ועם חוש קצב טוב, אם כי בספרינטים ל-100 קמ"ש ההאצ'בק מפגרת אחרי הבטחות המפעל בשנייה שלמה. למרות שהמומנט המרבי של 300 ננומטר עדיין קיים ב-1500 סל"ד, המנוע אינו הנפיץ ביותר. הפעלת מנוע ארבעת הצילינדרים דורשת עבודה קשה על המצערת, המצמד ותיבת שישה הילוכים ידנית עם הילוכים ארוכים באופן ניכר. עם זאת, בהתחשב במשקל הכולל של הדלתא של 1500 קילוגרם, הישגי היחידה הגונים למדי. כך גם בצריכת הדלק - וולוו V50 1.6 D, למשל, צורכת גם היא כ-7,4 ליטר ל-100 ק"מ.

הדור החדש של דלתא רחוקה מהנעורים הפרועים של האינטגרלה, אבל לנצ'יה לא תכשל בהדגשת תו ספורטיבי. "מערכת בקרה אבסולוטית" – כפי שמכנים האיטלקים את מערכת בקרת המשיכה המשולבת, "נעילת דיפרנציאל" באמצעות בלימה, עוזר בלימה למסלול עם משטחים שונים ותיקון היגוי יתר. על הכביש הכל נראה הרבה יותר מאופק ממה שזה נשמע - הדלתא לא מחפשת צרות בפינות, מתנהגת בצניעות ובצייתנות, ונעזרת בתת-היגוי ישן וטוב במצבים קריטיים.

הטיה של המרכב בנסיעה בקטעים עם סיבובים עוקבים אינה פוגעת ביציבות הכביש, אך מראה בבירור את חוסר הרצון של הדלתא לדרבן בדרך זו. ההגה לא מאוד פשוט, שומר על משוב ואינו יכול לסנן בליטות במלואו בעת מעבר מהמורות.

מצד שני, רמות הרעש בכביש המהיר נמוכות בצורה פנומנלית - למעשה, המנוע כמעט ואינו נשמע, מה שלא היה מתקבל על הדעת בקודמתה האייקונית של הדלתא 3. בסך הכל, הגרסה החדשה התרחקה מהשורשים הספורטיביים שלה ונפרדת מאישיותה. לפני שהוא גילה אחד חדש - מלבד הקליפה הראוותנית והיפה, כמובן. אבל אולי מכונית מרווחת, מאובזרת, בטוחה ומותאמת אישית יכולה לזכות באהדת הציבור של היום - אך לא כל הציפיות מבוססות על הימים ההם של פודיומים ותארי עולם.

טקסט: סבסטיאן רנץ

תמונה: אחים הרטמן

הערכה

לנצ'יה דלתא 1.6 מולטיג'ט זהב

חזרת הדלתא לא הייתה מוצלחת לחלוטין. הפנים המרווח, הגמיש והבטיחות הגבוהה אינם יכולים לפצות על החסרונות באיכות הביצועים, הנוחות והטיפול במכונית.

פרטים טכניים

לנצ'יה דלתא 1.6 מולטיג'ט זהב
נפח עבודה	-
כוח	120 k. מאת. ב 4000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	11,6 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	39 מ
במהירות שיא	195 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	7,4 l
מחיר בסיסי	44 990 לבוב