לנצ'יה יאפסילון 1.2 איפסילון

טיילתם פעם באיטליה ושמרתם עיניים פקוחות? פה ושם בדרכי הארץ אפשר למצוא וילות יוקרתיות המוסתרות מאחורי גדרות גבוהות, לרוב מטופחות, של עצים או ליתר דיוק, שיחי נוי, ומאחוריהם - פארקים עם עצים עתיקים ודרך הריסות מפותלת הנמתחת אל הוילה. ממש בקצה, למרגלות המדרגות המובילות לווילה, מתחת לשני אריות ענק מגולפים מאבן, חונה לנצ'יה איפסילון.

אלוהים מניע את התזה, אולי מזראטי קוואטרופורטה, יפסילון היא שלה. גברת, גברת בשיאה, גברת שמשאירה סכומי כסף בלתי מוגבלים לקוסמטיקאיות, מספרות, חדרי כושר, טרוסארדי, גוצ'י, ארמאני. הגברת יודעת מה היא רוצה.

כשאתה מפנה את האצבע אל גברת, אישה או אישה באופן כללי, אתה תמיד מסתכן לדבר על שוביניזם. שיהיה כך: לגברת והג'נטלמן בפסקה הנ"ל יש בן, צעיר כבן עשרים עם זקן מטופח לחלוטין, שיער מבריק באורך בינוני ושמלה בטוב טעם.

בחור צעיר יודע ליהנות מהחיים; הוא מקשיב בשקדנות להרצאות בפקולטה לאמנויות, מטפח בקפידה את תדמיתו, ואופסילון הוא הבחירה שלו. פונטו פלבאני מדי בשבילו.

כמובן שהדברים יכולים להיות שונים מאוד, אירופה בכלל לא מקשיבה ללנצ'יה, אבל אם מישהו אי פעם מסתכל מאחורי מכוניות כאלה, דבר אחד בטוח: הם יודעים בדיוק מה הם מחפשים וזה הרבה מהמראה שלהם. זה הכי חשוב לו בחיים; עבור אותו כסף, הוא היה חוזר הביתה עם סטיילו, אבל רק אופסילון מבין את עמדתו בחברה שלו. או לפחות למי שהוא רוצה להשתייך.

לנצ'יה, הלא היא Ypsilon, אינה מתאימה לכולם. כל מי שחושב באופן רציונלי צודק בהתחלה. תסתכל על Upsilon: עבור אותו כסף, אתה יכול לקנות הרבה יותר חזק, שלא לדבר על פונטו שימושי יותר או משהו. בגלל זה, אני מוציא מיד את הגרמני הטיפוסי וכל מי שרוצה להיות אחד במודע או בתת מודע. מעגל האנשים (לפחות בפינתנו של כדור הארץ) הולך ומצטמצם במהירות.

לְמַרְבֶּה הַמַזָל! כמה משעמם העולם היה אם כולם היו נראים כמו קונים לנצ'יה טיפוסיים. מי יבלוט? אז אל תצפה ממני לרשום את התכונות הטובות ביותר של Ypsilon. כל מה שמאחורי המושבים הקדמיים נמצא מתחת לממוצע בחלל.

ההגעה לשם כבר לא נוחה, במיוחד שגב המושב הקדמי, כשמקפלים אותו, פשוט חוזר למקומו המקורי. אחרי שתצליחו להגיע לספסל האחורי, שבו, אגב, יש "רק" שני מושבים, תגלו שאין הרבה מקום לקמטים. לראשנים עד מטר וחצי, שעבורם התעמלות היא עדיין תענוג, יש מקום, וזה יהיה טוב לפודל של גברת, אבל מאוד לא נוח למבוגר. אולי אפילו אין לו איפה לשים את הרגליים.

חדק? אוקיי, אתה יודע שהטכניקה הזו נמצאת מתחת לעורו של יפסילון פונטוב, שהיום (כבר לא) הוא חטא מקורי מכיוון שאנו מתמודדים עם זה גם עם מותגים (או בעיות) שהם רבים יותר בסלובניה, אבל אני מניח שאתה כמו אז צפה שמה שאתה רואה והשימוש הוא בערך ברמת פונטה.

ובכן, מכיוון שלמדת משהו מהפסקה לעיל, לא. תא המטען יכול להיות בגודל של פנדה, ופנדה - באופן עקרוני - עד לאנשים שונים לחלוטין. קודם כל, הוא כבר קטן יותר בכמות או בעיצוב (טכני) מאיפסילון.

עליך להבין את אופסילון במראהו ובתדמיתו ולבקש ממנו טכניקת תקשורת טובה במיוחד. ואין עבירה, לפחות לא משמעותית. אם אתה בוחר במה שאנחנו עושים עכשיו, בחרת את Ypsilon הזולה ביותר, מה שאולי סביר להניח שאין לך וילה ואתה קונה בגדים באינטרספר או דרך קטלוג Neckermann, אבל איפשהו עמוק בפנים אתה נמצא בכתובת לפחות אריסטוקרטיה קטנה. להרשות לעצמי קצת יוקרה.

אתה לא טועה בבחירה שלך, למרות ש- Upsilon כזה הוא לא זה שיראה את עצמו באור הנכון. אוקיי, אולי האופנוע (הקטן ביותר) יספק אותך, שכן בכל זאת הוא די הגון בתוך ומחוץ לעיר, אבל אם אתה לוקח את האפסילון כמותרות, נהיגה בכביש היא בכלל לא כזו.

זה יהיה קצת מביך אם הטנדר מאזדה B2500 עוקף אותך, למשל, בלי בעיה. אבל אתה עדיין יכול להעמיד פנים כי נסיעה של 110 קילומטרים לאורך המדרון Vrhnik היא למעשה תענוג.

אם אתה נוסע ברוב המסלול בעיר ולעיתים רחוקות סוגר מחוץ לה, 1.2 יספיק. היא עוזבת את העיר היטב, תוססת, מה שאומר שאתה לא צריך להיות נבוך מול משתמשי דרך אחרים, הגמישות בעיר ומהירות הפרברים תמיד תפתיע אותך, ותשב בסביבה שיש בה תנאים נוחים. משפיע עליך.

מקום המושבים הקדמי מפואר (לפחות במחלקה זו) והסביבה מעניקה לו מראה יוקרתי. לפחות במבט ראשון ושני. החלק הגלוי יותר של הפלסטיק הוא ברמה גבוהה יותר, וגם יהיה לך הבד שאתה מצפה ממושבי לוח המחוונים.

באמצע, ממש למעלה, נמצא (עדיין כמו קודמו) בלוק עם חיישנים, שיש להם (הפעם) מראה יוקרתי הרבה יותר. מעט ארכאי, עם צבע רקע ומספרים, אך עדיין גלויים היטב וגלויים היטב, הם מכילים גם טכומטר ומחשב. אין מד טמפרטורה של נוזל קירור, אבל סביר להניח שגם אתה לא תחמיץ את זה, אתה תתעצבן קצת יותר על המבוכה שבשליטה במחשב הלוח. אלא אם כן, כמובן שאתה רוצה להשתמש בו בכלל.

הנהיגה, כפי שקורה כיום בכל מכוניות פיאט הקטנות ונגזרותיה, פשוטה ביותר. גלגל ההגה ניתן לכיוון עומק וגובה, מושב הנהג ניתן לכיוון גובה, כך שתנוחת הנהיגה יכולה להיות נעימה.

הדוושות יחד עם תמיכת רגל שמאל די הגונות וידית ההילוכים קרובה מאוד להגה. כמובן, מכיוון שהוא יושב ממש על לוח המחוונים ובעוד שהוא עשוי לתת לך ספקות בהתחלה, הקילומטרים הראשונים יפיגו לחלוטין את הספק הזה. תנועותיה קלות ומדויקות, אך אם תרצה, הן גם מהירות מאוד.

בירושה מהפונטו הוא גם הגה כוח חשמלי המספק כוח דו-שלבי; בנהיגה רגילה בדרך כלל חושבים על אופציה "קשה יותר", ולחניה ותעלולים דומים חושבים בלחיצת כפתור על אופציה "רכה יותר", אבל אפשר כמובן להחליט לבד. בכל מקרה (גם) עם איפסילון לא תסבלו בנהיגה, אבל אם כן, זו לא תהיה אשמת מכונאי הרכב.

מכיוון שאתה יושב באחד מהקפיצים הזולים יותר, אתה עלול להסיח את הדעת מכמה דברים קטנים. אין תרופה לפלסטיק הזול בין המושבים ומסביב ידיות הדלת, אך אין ספק שיש תרופה לכפתורי המזגן. בגלל החומר והמראה, הנושא בשום אופן לא ייתן מקום לרכב יוקרתית, והתרופה נקראת "תוספת" עבור מזגן אוטומטי.

אבל אם תוכל לעבור את זה, אני חושב שהמזגן לא יאכזב אותך; הוא יעיל להפתיע לקירור מכונית חמה, חלונות מעורפלים בימים רטובים וחימום חדר במזג אוויר קר.

אם אתה מדמיין לנצ'יה להיראות כמו האנשים בתחילת הפוסט הזה, אתה כנראה מפספס עוד כמה דברים בקשר לאפסילון הזה: חיישן טמפרטורה חיצונית, יותר מקום לפריטים קטנים, מפרקים מדויקים יותר (במיוחד חיצוניים, כלומר גוף), אוטומטיים חלון אחורי הזזה, זכוכית הזזה בצד האחורי, מראות חוץ חשמליות, מוארות (ומצוננות), ומעל לכל לפחות מגירה קצת יותר גדולה מול הנוסע, מקום יעיל יותר לפחיות וכיסים על משענות הגב. ט

להקל על כך שאתה יכול לשלם תוספת עבור חלק מהם, שאתה מקבל את רובם על ידי בחירה בחבילת חומרה עשירה יותר (או בשילוב עם מנוע חזק יותר), או שפשוט לא יכול להיות לך הכל בעולם הזה .

אם ברשותך פיאט, בוודאי תשמחו מכך שאינכם זקוקים למפתח כדי לפתוח את הדלת האחורית ולפתוח את דש מילוי הדלק, דבר שלא ממש כך במכוניות של מותג טורינו.

גם הרדיו מפתיע לטובה, למרות שהכפתורים הם לא הארגונומיים ביותר, אבל אין ספק שיהיה נחמד לדעת שאתה נשאר בלנצ'יה. כמובן, אם זה אומר לך משהו.

גברת כנראה תהיה אסירת תודה במיוחד על אופנוע שתמיד נהיה קר או חם ברגע, אבל הצריכה שלו, שאפילו במהלך המרדף, אם אתה מתעצבן מהמאזדה B2500 המהירה, היא לא כל כך גדולה שהטווח של כזה לנצ'יה קטנה. תוכל לנסוע לפחות 500 קילומטרים, וגם אז, בגחמה שלך, תלך על יותר דלק. כלומר: המנוע מסתפק בשישה ליטר ל -100 קילומטרים ולא הצלחנו להשיג הרבה יותר משמונה, למרות שניסינו מאוד.

אבל הסיבה שאתה בוחר ב- Ypsilon היא בהחלט לא כלכלה. אם לפחות קראת בכוח את הרשומה הזו, אתה יודע הכל לפני כן. יאפסילון תמיד תבטא בצורה סמלית כלשהי את תדמיתך שמגיעה לך או שאתה פשוט רוצה. ובכן - זה לא משנה, נכון?

וינקו קרנק

צילום: אלש פבלטיץ ', וינקו קרנק

לנצ'יה יאפסילון 1.2 איפסילון

מידע בסיסי

מכירות:	אבטו טריגלב דו
מחיר דגם בסיס:	10.411,45 €
עלות מודל הבדיקה:	12.898,51 €
כּוֹחַ:	44kW (60 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	16,8 s
מהירות מקסימלית:	153 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,0l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים ללא הגבלת קילומטראז, 2 שנות אחריות, שנה אחריות למכשיר סלולרי FLAR SOS
החלפת שמן כל פעם	20.000 קילומטר
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	242,36 €
לתדלק:	5.465,20 €
צמיגים (1)	1.929,56 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	(7 שנים) 10.307,13 €
ביטוח חובה:	2.097,31 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.716,57 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 23.085,04 0,23 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב רוחבי קדמי - קדח ומהלך 70,8 × 78,86 מ"מ - תזוזה 1242 סמ"ק - דחיסה 3:9,8 - הספק מרבי 1 קילוואט (44 כ"ס.) ב-60 סל"ד - בוכנה ממוצעת מהירות בהספק מרבי 5000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 13,1 קילוואט לליטר (35,4 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 48,2 ננומטר ב-102 סל"ד דקות - 2500 גל זיזים בראש) - 1 שסתומים לכל צילינדר - הזרקה רב נקודתית.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,909; II. 2,158 שעות; III. 1,480 שעות; IV. 1,121; V. 0,897; 3,818 הילוך אחורי - 3,562 דיפרנציאל - 6J × 15 חישוקים - צמיגי 195/55 R 15 H, טווח גלגול 1,80 מ' - מהירות בהילוך 1000 ב-33,7 סל"ד XNUMX קמ"ש.
קיבולת:	מהירות מרבית 153 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 16,8 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 ליטר / 100 ק"מ
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 3 דלתות, 4 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות ברזל בודדות קדמיות, רגלי קפיצים, קורות צולבות משולשות, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), תוף אחורי, אחורי מכני גלגלי בלם (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,7 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 945 ק"ג - משקל כולל מותר 1475 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1000 ק"ג, ללא בלם 400 ק"ג - עומס גג מותר 75 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1704 מ"מ - מסילה קדמית 1450 מ"מ - מסילה אחורית 1440 מ"מ - מרווח קרקע 9,8 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1440 מ"מ, אחורי 1400 מ"מ - אורך מושב קדמי 440 מ"מ, מושב אחורי 500 מ"מ - קוטר כידון 385 מ"מ - מיכל דלק 47 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5L): ספסל אחורי זז לאחור: 1 × תיק גב (20 ליטר); 1 × מזוודה תעופה (36 ליטר); 1 × מזוודה (68,5 ליטר) - ספסל אחורי מורחב קדימה: 1 × תיק גב (20 ליטר); 1 × מזוודה תעופה (36 ליטר); 2 × מזוודה (68,5 ליטר)

המידות שלנו

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / צמיגים: Continental PremiumContact / מצב מד מרחק: 2254 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	19,0s
402 מ 'מהעיר:	20,7 שנים ( 106 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	38,7 שנים ( 130 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	17,1 (iv) S
גמישות 80-120 קמ"ש:	35,2 (ו) ש
מהירות מקסימלית:	152 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	6,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	8,4l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	6,8 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,3m
שולחן AM:	45m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (297/420)

• הוא טכני ועיצובי מהונדס בצורה מושלמת, וכדי להתרשם מלנצ'יה יאפסילון אמיתית, המנוע היה צריך להיות חזק יותר ומעל הכל היה חסר ציוד כלשהו. חבל על פנים הפלסטיק המסכן מאוד. אחרת: מובטחת תמונת הנהג עם לנצ'יה הזו!

• חוץ (11/15)

  החלק החיצוני מסודר, מזוהה מרחוק ונוסטלגי נעים. הבנייה שטחית למדי.

• פנים (101/140)

  יש הרבה מקום ונוחות במושבים הקדמיים, כמו גם ארגונומיה טובה מאוד. החיסרון הוא החלק האחורי של המכונית: המושבים האחוריים ותא המטען.

• מנוע, תיבת הילוכים (26
  
  
  / 40)

  מבחינת המאפיינים והטכנולוגיה, המנוע ממוצע. תיבת ההילוכים קצת ארוכה, אבל עם ביצועים מצוינים.

• ביצועי נהיגה (78
  
  
  / 95)

  ה- Ypsilon היא קלה מאוד לתפעול ויש לה טיפול נוח לתפעול גם באילוצים פיזיים. תחושת בלימה טובה.

• ביצועים (18/35)

  מנוע לא יכול להפוך מכונית לספורטאי. מהירות הכביש והגמישות במהירויות גבוהות איטיות במיוחד.

• אבטחה (31/45)

  יש לו וילונות הגנה אך ללא כריות צד. הוא עוצר באמצע והימין מת לא פחות משמעותי. אחרת הראות תקינה.

• כלכלה

  המנוע מתוגמל בצריכה נמוכה מאוד וטווח ארוך מאוד. עם זאת, המחיר גבוה למדי, אם כי משהו פוגע בתמונה המתקבלת.

אנו משבחים ומכפישים

מראה חיצוני

תמונה

קלות הנהיגה

מנוע עירוני

תיבת הילוכים, מנוף

תחושה במושבים הקדמיים

ייצור (מראה)

מקומות לדברים קטנים

סוג של פלסטיק באיכות נמוכה

משענות גב מתקפלות

ציוד דל

דלת כבדה